Тур 1,8Т (+) и (-)

[Романчиков А.М.]

Я не пытаюсь доказать, что главная задача масла в турбине это её охлаждение. Но теплообмен между жидкостью и металлом гораздо выше со сравнению с воздухом. Масло вносит свою лепту. Тепрообмен рулит!

[haller]

Я не пытаюсь доказать, что главная задача масла в турбине это её охлаждение. Но теплообмен между жидкостью и металлом гораздо выше со сравнению с воздухом. Масло вносит свою лепту. Тепрообмен рулит!

Да мы вроде и не на тебя набросились. 
Слова не мои, но мне по нраву, "Есть люди с образованием, а есть образованные"
Что ж вы все такие обидчивые. 

[Pachkuale Pestry]

Я не пытаюсь доказать, что главная задача масла в турбине это её охлаждение. Но теплообмен между жидкостью и металлом гораздо выше со сравнению с воздухом. Масло вносит свою лепту. Тепрообмен рулит!

Я с этим и не спорю, но доля масла в данном теплообмене ( процессе охлаждения ) менее 1-го %, а система охлаждения дает остальные 99% с хвостиком. Потому и утверждение, что масло охлаждает турбину неверно. А если убрать систему охлаждения то и этого 1% не будет и смазки не будет так же - погорит масло и заклинит подшипник. Правильнее утверждать, что и масло охлаждается применительно к турбине конечно.
Теплообмен разный, а при  разных поверхностях соприкосновения ? Да и водяное охлаждение, если на то пошло, тоже с воздухом связано - радиатор то чем охлаждается ? Большая площадь соприкосновения ( теплообмена ) достигается потоком набегающего воздуха, что и было реализовано при вариантах воздушного охлаждения турбины...

Ладно закончим дискуссию.

Лучше посмотрим, может кто-то реальные минусы у двигателя 1.8Т по сравнению с 1.6 нашел и расскажет о них.
Я вот могу один минус по движку 1.6 расписать - не представляю коим образом можно вывернуть свечи зажигания 3-го и 4-го цилиндра без демонтажа впускного коллектора ( соответственно заменой прокладок ), к свече 1-го цилиндра доступ есть, к свече 2-го цилиндра  - доступ организовывали садисты для любителей мазохизма, но можно, а 3-й и 4-й цилиндр лично для меня загадка... Своеобразно и неремонтнопригодно сделано.

[Doppelganger]

Я не пытаюсь доказать, что главная задача масла в турбине это её охлаждение. Но теплообмен между жидкостью и металлом гораздо выше со сравнению с воздухом. Масло вносит свою лепту. Тепрообмен рулит!

Я с этим и не спорю, но доля масла в данном теплообмене ( процессе охлаждения ) менее 1-го %, а система охлаждения дает остальные 99% с хвостиком. Потому и утверждение, что масло охлаждает турбину неверно. А если убрать систему охлаждения то и этого 1% не будет и смазки не будет так же - погорит масло и заклинит подшипник. Правильнее утверждать, что и масло охлаждается применительно к турбине конечно.
Теплообмен разный, а при  разных поверхностях соприкосновения ? Да и водяное охлаждение, если на то пошло, тоже с воздухом связано - радиатор то чем охлаждается ? Большая площадь соприкосновения ( теплообмена ) достигается потоком набегающего воздуха, что и было реализовано при вариантах воздушного охлаждения турбины...

Ладно закончим дискуссию.

Лучше посмотрим, может кто-то реальные минусы у двигателя 1.8Т по сравнению с 1.6 нашел и расскажет о них.
Я вот могу один минус по движку 1.6 расписать - не представляю коим образом можно вывернуть свечи зажигания 3-го и 4-го цилиндра без демонтажа впускного коллектора ( соответственно заменой прокладок ), к свече 1-го цилиндра доступ есть, к свече 2-го цилиндра  - доступ организовывали садисты для любителей мазохизма, но можно, а 3-й и 4-й цилиндр лично для меня загадка... Своеобразно и неремонтнопригодно сделано.

Я понимаю что дискуссия закончена. Но все же... Например, на рисунке, который предложил haller, нет ни намека на каналы охлаждения антифризом. А вот та часть через которую проходит масло занимает аж треть турбины.

[haller]

Во блин, пойду на склад попробую сфоткать турбину.

[haller]

Ну вот сфоткал. Что касаемо водяного охлаждения, оно иногда встречается, и проходит по серой части. На самом деле в основном все типы автотурбин выглядят вот так, размер тоже имеет значение. 
Я с водяным не встечал, а что касаемо масла, по центру вход с другой стороны выход и охладить оно ни чего не может, это турбина грузовика, и масла там влезет грамм 50 с учетом давления в системе в среднем 3 кг, фиг чего остудишь.
Со своей снимать не пойду.  Она выглядит примерно так же только поменьше раза в три.

[Сергей СПб]

 
Нет, ты всётаки свою сними!!!!!!

[sedoy]

Лучше посмотрим, может кто-то реальные минусы у двигателя 1.8Т по сравнению с 1.6 нашел и расскажет о них.
Я вот могу один минус по движку 1.6 расписать - не представляю коим образом можно вывернуть свечи зажигания 3-го и 4-го цилиндра без демонтажа впускного коллектора ( соответственно заменой прокладок ), к свече 1-го цилиндра доступ есть, к свече 2-го цилиндра  - доступ организовывали садисты для любителей мазохизма, но можно, а 3-й и 4-й цилиндр лично для меня загадка... Своеобразно и неремонтнопригодно сделано.

Я уже задавал этот вопрос на форуме, но ответа не получил никакого. На двиг. АKL  удалось вывернуть 4ую свечу длинной трубкой на 16мм, вроде есть доступ к 1ой, а вот2ая и 3ья на первый взгляд действительно  не доступны-видимо требуется спец. ключ.  Но ещё больше не нравятся откровенные толчки при работе двиг. на хол. ходу, ощущаемые через кресло "пятой точкой".  Да и вообще двиг. работат на мой взгляд жестковато по звуку и излишне трясётся-я всегда регулировал  свои двиг, чтоб "стоял как вкопанный", ну, за исключением, спортивных.

[Сергей СПб]

Попробуй маслица ещё грам 150-200 в движок залить.

[sedoy]

Попробуй маслица ещё грам 150-200 в движок залить.

Уровень "MAX".