Кто знает причины разницы в вылете стальных и литых дисков?

[Berty]

Давно ищу информацию и не могу понять, почему так сильно различаются параметр вылета у стального диска ET37 и литого ET43 для диска 6Jх14, при одинаковой ширине самого диска?
По идее ступица колеса проектируется под определенный вылет, ну может в некоторый случаях значение ET может отличаться на 1-2мм, но в данном случае на Фабии отличие в 6мм.
Получается дополнительная нагрузка на ступичные подшипники? Какой вылет можно считать правильным?

Для наглядности:

[Юркий]

Давно ищу информацию и не могу понять, почему так сильно различаются параметр вылета у стального диска ET37 и литого ET43 для диска 6Jх14

Оба имеют место быть.

Литой чуть утоплен внутрь. Обычно так делают, учитывая массу дисков.

Но чаще, делают при изменении ширины, т.е. к примеру, 5,5 = 37, а 6 = 43.

На VW и Шкоде делают по другому, к примеру размеры шин идут тоже несвязанные, не взаимозаменяемые, но они ВСЕ штатные.

Тут варианты - усреднение, унификация. Аналогчно поступили с тормозными дисками - они стали от Ауди, кроме того что дороже, имеют одну лишнюю дырку, которая НЕ используется на Фабе.

Ну и как резюме - 6мм это МЕЛОЧИ. Нифига не будет.

Оба вылета штатные.
Еще можно взять литье с ЕТ 35..45 - тоже впишется хорошо.

[Berty]

Литой чуть утоплен внутрь. Обычно так делают, учитывая массу дисков.

А может это влиять на самостоятельное подрулевание авто при езде по шоссе в продавленной колее?
Просто замечаю, что при проезде таких неровностей, руль немного в руках передвигается за неровностями на дороге.
Я предполагал, что из-за вылета изменилось плечо обката у авто. Или это ЭГУР виноват?
Просто по этой же дороге езжу на авто с электромеханическим усилителем, таких рывков руля не наблюдаю.

[AMG]

А колея и резина у этих машин одинаковая, что ты сравниваешь поведение разных машин в одной колее? ЭГУР тоже не виноват, впрочем как и ГУР, и ЭУР...

[Юркий]

Литой чуть утоплен внутрь. Обычно так делают, учитывая массу дисков.

А может это влиять на самостоятельное подрулевание авто при езде по шоссе в продавленной колее?
Просто замечаю, что при проезде таких неровностей, руль немного в руках передвигается за неровностями на дороге.
Я предполагал, что из-за вылета изменилось плечо обката у авто. Или это ЭГУР виноват?
Просто по этой же дороге езжу на авто с электромеханическим усилителем, таких рывков руля не наблюдаю.

5мм - нет.

Скорее это:
давление в шинах,
мягкость шин,
рисунок протектора..

[Berty]

А колея и резина у этих машин одинаковая, что ты сравниваешь поведение разных машин в одной колее? ЭГУР тоже не виноват, впрочем как и ГУР, и ЭУР...

Я сравниваю поведения разнотипных усилителей рулевого управления. Основная штука, что в отличии от ЭГУР, на  ЭУР нет отдачи на рулевое колесо при проезде неровностей и пытаюсь найти причины, является ли установка дисков с разными ET причиной такой отдачи.

[Berty]

Скорее это:
давление в шинах,
мягкость шин,
рисунок протектора..

Ок. Буду экспериментировать с давлением шин.

[ВВМ]

Величина вылета зависит не от ступицы, а от того, что навешано на ступицу. Если стоят суппорта увеличенного
размера ( у Шкоды это серия RS может еще и Скаут), то диски идут с большим вылетом.
По этой причине на  Октавию RS диски ставят с вылетом ЕТ 54. Если поставить с меньшим вылетом, то суппорта
просто разлетятся в хлам. На остальное, думаю  не влияет.
P.S. Прошу извинения по поводу, что не влияет. Порылся в интернете и нашел.

   http://avtoshyna.info/diski/index.php

[Berty]

Порылся в интернете и нашел.   http://avtoshyna.info/diski/index.php

Полезная статья