Выбор моторного масла

[Satteda]

 Это на моём атмо-GDi при моих интервалах замены.

Боюсь нарваться на говнометание в мой адрес, но может оно такое именно потому-то Роснефть и потому что атмо-GDi под чипом? Я чисто гипотетически рассуждаю, по паспортам 98 от Роснефти (BP) меня мягко говоря бы насторожил. Ну еще допускаю, что ты кормил моторчик реально "нажористой" смесью Краснодарского Бенза, известного своей гремучестью коктейля.

[Normet]

Это масло ездило в Питере на двух баках 98-го от ВР - 500 км.
У меня маздовский двигатель, он славится тем, что не гробит масло.
Просто тут получилось сочетание минералки с высоким щелочным и перепробега.
Тебе же я делал смену масла с промывкой - там тоже чернота была.

На самом деле - это нормальный вид масла ... полуживого масла, которое все привыкли получать в двигателе после ТО.
Я хотел поработать с эластомерами в двигателе ( размягчить сальники) и промыть его после отпуска, поэтому взял минералку на два интервала - 500 км и 1 500 км.

[Satteda]

Normet, Вопросов тогда нет, ты бы сразу пояснил, а то херня получилась, сплошные догадки. Но к BP я отношусь насторожено, с другой стороны был бы атмо, в принципе был бы смелее, но после турбы на атмо даже не смотрю, но это мой бзик.

[Normet]

Я к ВР (читай Роснефть) отношусь максимально положительно, лучше топлива в России  для меня нет.
И на турбо можно более лояльно относиться к топливу, у вас степень сжатия ниже и кулек стоит и 8 форсунок.

[Б@гира]

Я к ВР (читай Роснефть) отношусь максимально положительно, лучше топлива в России  для меня нет.

Меня ценник на ВР удерживает- хотя я на них очень обижена. Что касаемо их топлива-я один раз из-за их топлива уже движок перебрала.....Так что и у них попадается черте что а не бензин

[Tvordovski]

 Долго подбирал масло для промывочных целей - хотелось, что бы это была не просто минералка с кучей кальция, а что-то поинтереснее .

SINTEC МОЛИБДЕН SAE 10W-40 API SJ/CF
Полусинтетическая база ( это важно), жесткий дизельный пакет, который хорошо нейтрализует всё плохое, что накопилось в вашем двигателе после долгих зимних часов на ХХ.

А есть какие то особые условия промывки на полусинтетике. И можно ли залить для этого Лукойл 10w40 в старый дизель с надувом? Может обсуждалось, но за темой не всегда удаётся уследить

[Normet]

Можно, на твоём двигателе особых условий нет, главное не растягивать промывочный интервал.

[andponomarev]

Normet, скажи, пожалуйста, а какие "средние" нормы по замене масла в м/ч? 200-250, если пробеги трассовые преимущественно?

[Normet]

Normet, скажи, пожалуйста, а какие "средние" нормы по замене масла в м/ч? 200-250, если пробеги трассовые преимущественно?

Смотря какой автомобиль и какое масло...и какой объём масла в поддоне. И топливо.
Среднестатистически для наддувного европейского автомобиля с прямым впрыском топлива и объёмом масла в картере в районе 5 литров на европейском масле типа А3/B4 с городской ездой на качественном топливе я бы придерживался 250 м/ч летом и наверное 200м/ч зимой.
Всё что в сторону - уже начинаются нюансы.
Так же есть ещё масляный фильтр - он на современных авто очень маленький.
Например на Пассате В5 фильтр был 150 х 94 мм ( посмотрите например параметры Мале ОС470), а на 1.8 CDAB - 123 х 76 ( например W 719/45) и при этом 123 - это высота с огромной проставкой и переходной втулкой, реально там 100 мм .
А это всё - размер фильтрующего элемента и как итог - его ресурс ... современные фильтры уже с 3 500км могут ничего не фильтровать и пускать масло через клапан в обход фильтрующего элемента.
И может раньше наддувный европеец с 7 литрами масла в поддоне и фильтром размером с мою голову мог бегать по 15 000 км в городе, то теперь, при выросшей литровой мощности, скукожившемся масляном фильтре и с объёмом масла в картере как у атмосферного азиата уже никакие 15 000 км даже не светят. Ну и не забываем, что прямой впрыск - это не распределенный, там куча сажи, как в дизеле.


 

[Normet]

Банальные вещи почему-то вызывают больше всего вопросов ...
После моего поста про минералку только что под кровать ко мне не залезли с вопросом: "Как же так  - ездить на минералке ?"
А так и позвонили и в личку написали и видимо скоро автомобиль сожгут за такое кощунство.

 Поэтому наверное уточню некоторые моменты.
Во-первых - выключите сноба . "Фу, минералка!"
Не "фу", а моноградное масло с чистой базой, без всяких полимерных загустителей и депрессоров, чистое масло в том смысле, что это просто масло, без кучи "улучшайзингов".
Это как водка - без анисового масла, клюквы или березовых почек - просто водка, должна бить по шарам - и делает это за сущие копейки.
И даже когда оно горит в двигателе по каким-то причинам - оно даёт в разы меньше кокса и шлама, чем любое другое из ныне существующих.

 Да, его термостойкость и несущая способность ниже, чем у синтетических масел.
Но дело в том, что я и не предлагал эксплуатировать турбовый TFSi на минералке - я предложил данные масла для специфической процедуры - промывки и воздействия на эластомеры.
А это не подразумевает езду по треку в отсечке в течении 5 часов подряд - это подразумевает 500 км степенного городского, а лучше - трассового передвижения, а подобные режимы выдерживает даже низковязкое промывочное масло без какой-либо противоизноски в пакете , а уж М8/10ДМ выдержит такую езду  с огромным запасом.
 По своему двигателю могу сказать такую вещь - через 500 км езды у меня уплотнительные кольца на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины вернулись в своё первоначальное девственное состояние и теперь щуп не болтается в посадочном месте, а садиться в него плотно, "как молодой", а крышка горловины начинает закручиваться с усилием уже с 1/2 оборота, хотя раньше уплотняла только с 3/4.
Так же минералка очень благотворно влияет на остальные резинки в двигателе ( в том числе и на уплотняющие герметики) - на прокладку клапанной крышки, сальники коленвала и сальники распредвалов.
Тем, у кого например потеют хвостовики на редукторах или КПП - тоже рекомендую летом залить минеральную трансмиссионку на 1 000 - 2 000 км - гарантировано отпотевание прекратиться.
Хотя с трансмиссионными маслами проще - тут  как раз можно перейти с ПАО-масел на эстеровые масла - объёмы не такие большие, как в двигателе и не требуют таких частых замен, поэтому можно и раскошелиться.
 У меня в данный момент пошёл второй интервал на минералке, первый был 500 км, второй - 1 000 км. Под клапанной крышкой чистота как в операционной, смыло даже лёгкий намёк на потемнение металла, не то что на шлам или прочий нагар - даже в ванночках распредвала стоит уже прозрачное масло.
 Так что дерзайте, кому не страшно
SAE20 - для азиатских, американских авто, SAE30 - для европейских.

[andponomarev]

Спасибо большое!

[Tvordovski]

Можно, на твоём двигателе особых условий нет, главное не растягивать промывочный интервал.

Спасибо.
Вчера залил. Проехал пока 40 км в городском режиме и пропал запах паленого масла из выхлопной. На синтетике лукойловской стоял запах горелого масла из выхлопа после длительного пробочного движения, после отжига по трассе запах пропадал. Масложор с 66 000 до 206 000 км пробега стабильный 0,7-1л на 7 500 км.

[Estorsky]

Илья, в профилактических целях в BSE что залить для длительной промывки? 500-1000-2000 км, не знаю.

Синтек Молибден который ты выше рекомендовал? Или что другое?

Заранее спасибо)

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[Normet]

в профилактических целях в BSE что залить для длительной промывки?

Профилактика чего ?

[Estorsky]

в профилактических целях в BSE что залить для длительной промывки?

Профилактика чего ?

Ну, скажем так, отмыть то что отложилось за 30-40 тысяч км - это профилактика более масштабных отложений на 100-150 тысячах км))))))

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk