Вопросы и советы по тормозам - часть2

[Юркий]

Продолжение истории.
Второй день езжу, балдею. 
Однако, привык давить сильнее и сегодня к вечеру (колодки притерлись) стала срабатывать АБС - перетормаживаю иногда.
Так вот, к вечеру, чуть педалька поползла в своей мягкости. Т.е. в гидроблоке какая-то шляпа и надо будет после пары-тройки дней сработок еще разок прокачать.

По колодкам. Тащусь от торможения.  Через пару недель скажу точно, надо оно ВАМ или нет.
У меня же выплыл косячок - несмотря на геометрию, колодки побрякивают в скобах. На пару мм тоньше вставка и все, есть зазор. На кОтавии должны стоять идеально.

Проходили точно такое же на одной из тюняченных А7, когда у владельца были поставлены до меня Текстары - они брякали как толпа рабов в цепях. Я с ним покатался, послушали, что это. Нашли - колодки в скобах.

[Andrew_78]

Я аналогично балдею от колодок Брембо, которые поставил по кругу. Уже тыс. 30 пробежали и все отлично. Устраивают во всем.

[Normet]

Я аналогично балдею от колодок Брембо,

Я если честно не понимаю, от чего там можно балдеть.
Вобще на MQB поставил наверное ВСЕ приличные колодки, какие только можно.
И сделал очень простой вывод - вам ставить НЕЧЕГО.
Т.е. в районе стандартных Брембо, ТРВ, Минтекс, Текстар, Феродо и пр. - ВСЁ одинаковое, смесь одна, КТ плюс-минус единица, в городской эксплуатации разницы нет.
Только два нюанса :
- если колодки ставятся на старый диск - как они приработаются/притрут
- и как они пылят

Если волнует пыль - не ставьте Феродо.
Если волнует приработка колодок - Галфер, если приработка диска - Гирлинг / TRW.
Но по факту - это одно и тоже, на вас нет ни Wite, ни NAO, ни EPAD - НЕТ ни одного комплекта нормальных органических колодок.

Так что мой нынешний совет - если есть заморочки по тормозам и пыли - ставьте обратно оригинал и обязательно - на НОВЫЕ диски, если нужно просто торможение - ЛЮБЫЕ из нормальных брендов, лучше со слотированными дисками.

И да - пара комплектов колодок, изношенных до железных накладок с высокой долей вероятности выдаст вам убитый суппорт из-за поршня, который работает в таком диапазоне своего хода, который ему совсем не нравится.
Но это так ... бесплатный совет.

[Юркий]

По колодкам - я немного не соглашусь с Ильей, разница в торможении на разных колодках и одних и тех же дисках при прочих равных - всеже есть, да и приличная.
Есть колодки с одинаковыми к-тами на горячую и холодную, есть с разными. Те, которые с одинаковыми - должны быть лучше, меньше плывут. Но бывают исключения, были у меня GG (а в стоке - FF, т.е. по алфавиту, EE, FF, GG) так вот на горячую нет там G, там Е было бы  и то хорошо.
По мне лучше колодка с ровной характеристикой, чем хорошей на холодную и никакой на горячую.


Теперь новенькое про мои приключения.
Тормоза кончились. Два интенсивных торможения, пара сработок АБС и все тоже самое. Т.е. я чувствую, что колодки/диски не изменились, а вот ход и усилие на педали стали как до устранения проблемы.
Пока под подозрением ГТЦ (поршеньки -износ, как на БМВ) и частично завоздушивающийся блок АБС, но ХЗ как и от чего.
Дальше - софт АБС. Она сама может скидывать давление, т.к. реально симпотомов завоздушенной системы в общем-то и нет.

Теперь про совместимость номеров колодок. Новые пришлось снять - стучат. Т.е. каким-то образом, геометрия для Октавии не подходит на мои тормоза. Из этого вывод - немного разные скобы/суппорта. Номера точно разные.
Самое забавное, что посадочно по скобе - все отлично, но новые на пару мм выше, где, казалось бы ничего нет и не двигается.
В итоге, снял, обрисовал обе колодки. Буду эксперементировать, т.к. очень хочу себе именно ЭТИ колодки, они мне понравились еще с Каптивы, когда 2 тонны веса со 180ти держали как должны бы быть.

[Normet]

Мне интересно было бы поездить на Йети 1.8 с 288 тормозами.
Если там производительность тормозов и информативность выше - значит дело не в машинках, а в том,что на Тигуановские тормоза не хватает или гидравлической части или пневматической или обеих сразу.

Хотя в любом случае понятно, что это не машинки ( суппорт - колодка - диск), все же 312 диски должны отрабатывать хотя бы одно холодное торможение - а у меня не было ощущения ни  прозрачности педали, ни прогрессивности ни на холодном торможении ни на тёплом.

Печально всё это - сколько конечные компоненты не перебирай, а засада под капотом.

[Юркий]

Мне интересно было бы поездить на Йети 1.8 с 288 тормозами.

На А5 точно такая же ситуация возникала при 20 000км пробега.
Были 288, были сняты, поставлены 312, но точно такая же вата была на педали.
Прокачивалась, менялась ТЖ на БлюРэйсинг дот 5.1 (густая) - похрен. Ничего не изменялось. Было забито и ездилось так.

На 280мм меняли ГТЦ - лучше не становилось.

У Йетьки кстати, такой же ненормальный АБС как и у тига, но кодируется проще -нет электроручника. Там можно поиграться настройками и они есть.

А самое забавное, что ЧЕТКАЯ, правильная педаль была до интенсивного торможения в пол.
Два дня кайфа закончились после этого. 

[jigitfma]

Насрать и розами засыпать.
Не получается на PQ дожимать педаль, за две машины уже привык и смирился. Дотормаживать и ждать прогрессию в зависимости от хода педали анриал. Отпускать и жать снова, "не дожидаясь перитонита" /с/   т.с.

[Юркий]

jigitfma, добро пожаловать в компанию недовольных тормозами прошлой платформы. 

[Normet]

Оригинальные колодки для А7 :



Вроде как TRW.

Но они не делают смеси колодок в Европе, значит копаем дальше :



Jurid ( что и требовалось доказать, они всегда идут в оригинале  - даже если сбоку написано АТЕ, Брембо или какой-нибудь ТРВ) - КТ - FF, что очень даже логично и прекрасно работает в городе и бережет диски... а противоскрипная накладка - Галфер.
Вот такая кооперация.

[dimonktv]

вот у меня как раз тоже есть претензии к тормозам,первое нажатие не информативное,торможение слабое,второе нажатие уже как надо,чувствуется прогрессия торможения в зависимости от увеличения давления на педаль,то есть есть завоздушенность,с новья бы все хорошо,жидкость менял и прокачивал,только не помню чтобы программно что то прокачивали)я так понимаю это относиться к абс),пробег 68т.км.,может колодки с дисками менять пора,тема не закрыта!?
кто поможет?

[ALEKC]

Оригинальные колодки для А7 :

Могу ошибаться, но TRW это вроде как обозначение тормозной системы. Я такое тоже встречал, но там не jurid был, а текстар.
Тоже на ваге на 35й платформе на задней оси.

[Юркий]

dimonktv, лично мной уже давно выяснено что:
- чем новее колодки и диски (толще и не более того), тем лучше тормоза на этой платформе, т.е. по мере износа колодок поршеньки ГТЦ работают совершенно не так, как должно быть. Может там износ резинок, может неправильно расчитанная камера, где они перемещаются, не знаю.
- некий "износ" блока АБС. Который, возможно софтово, ухудшает торможение. Проявляется в том, что сразу после перекодирования тормоза меняются. Позже, через пару-тройку торможений, все возвращается.
- какое-то "завоздушивание" системы, точнее АБС. При этом, воздуха в системе при прокачке может не быть.

Там на всей платформе конструктивный косяк по тормозам. Помогает частично более ранняя замена дисков и колодок, но не надолго и не всегда.
Иногда помогает софтовая прокачка блока АБС - тяжело и муторно, но бывает.
Иногда НЕ помогает, но бывает, как в моем случае - из блока АБС уходит некая гадость.
Также бывает прокатывает замена ГТЦ на новый.
Вот АБС не меняли, не знаю, помогает ли. 

[Юркий]

Забыл сказать, на А7 новой, с магазина (10 000км) - тормоза хорошие, четкие (если не греть), гонял - не нашел ничего.
С пробегом 100 000км - вааатные. Что-то по наследству всеж досталось.

[vitus82]

Может вопрос не в тему, но как правильно тормозить? Резко до упора или плавно и затяжно? Перегревы же наверное из за продолжительных торможений возникают.

[Илья В.]

Может вопрос не в тему, но как правильно тормозить? Резко до упора или плавно и затяжно? Перегревы же наверное из за продолжительных торможений возникают.

если с точки зрения физики, то кол-во выделяемой тепловой энергии в обоих случаях будет примерно одинаково.