Замена масла в переднем редукторе ("раздатке").

[Юркий]

Насмотревшись на вазелин в Йети с 70-90 000км пробега решил посмотреть, а "что там спереди у нас?" И тут, "Любовь повернулась ко мне задом", не ожидал к 40 000км увидеть трансмиссионное масло цвета крепкого кофе. )))

Фотку с раздатки добавлю позже, пока фотка заднего и масло, то, что слилось.

Масло, слитое из раздатки:


Есть небольшой износ, грязное, с какими-то примесями типа герметика.

Заливка в задний



Слитое из заднего редуктора вполне приличное по состоянию, чистое, немного темное, но живое процентов на 70.

[Универсал]

У меня аналогичная картина.

[Юркий]

У меня аналогичная картина.

А меня уже начали "учить ездить". 

[jonkamsk]

Юркiй, Себе такой же Кастрол в редуктора заливал на 110тыс.км.
С переднего сливалось масло цвета карамели, с заднего светлое.

[dimcher]

Юркiй, Себе такой же Кастрол в редуктора заливал на 110тыс.км.
С переднего сливалось масло цвета карамели, с заднего светлое.

видимо влияет длительная изда с высокими скоростями. Если все время по городу толкаться и по трассе спокойно ехать, то масло медленно стареет, а если наваливать 140+ по шоссе часами, то за одну поездку масло потемнеет от температуры. Деградация свойств под вопросом.

[Универсал]

Мне кажется, что на скорости, любой, охлаждается лучше, чем в городе, в пробках в том числе. Корпус раздатки имеет температуру корпуса КПП плюс нагрев от выпускной системы. На скорости хоть обдув идёт, недаром на корпусе рёбра охлаждения.
А факт старения масла налицо в угловом редукторе.
Я за периодическую замену.

[dimcher]

Мне кажется, что на скорости, любой, охлаждается лучше, чем в городе, в пробках в том числе. Корпус раздатки имеет температуру корпуса КПП плюс нагрев от выпускной системы. На скорости хоть обдув идёт, недаром на корпусе рёбра охлаждения.
А факт старения масла налицо в угловом редукторе.
Я за периодическую замену.

Обдув обдувом, но так и скорости вращения там значительно больше на скорости, ленейно росту скорости - так что нагрев тоже сильнее. На малой скорости пусть хуже обдув, но так и нагрев от вращения шестерен гораздо меньше. Равно как на малой скорости и выхлоп будет холоднее, чем на высокой скорости на средних-высоких оборотах.

[Универсал]

Ты когда-нибудь обжигал руку об задний редуктор или об корпус заднего моста?
Нагрев от работы шестерен минимален по сравнению с остальным в нашей ситуации.

Так ты за "не менять"?

[dimcher]

Ты когда-нибудь обжигал руку об задний редуктор или об корпус заднего моста?
Нагрев от работы шестерен минимален по сравнению с остальным в нашей ситуации.

Так ты за "не менять"?

Ну так с нашим полным приводом зад на скорости не работает, т.е. там нет нагрузки от ДВС, а наоборот колеса крутят шестерни с минимальным сопротивлением. Наверное поэтому и не нагревается особо? Ведь обычная МКПП например греется значительно, не может же ее двигателем так нагревать через корпус с торца.

Я конечно же за менять, но в зависимости от условий и с каким-то разумным интервалом. Раз в 20-30 тыс км на трассовой машине это слишком...
Мне кажется на городской машине не летающей по трассам это явно терпит до 60-100 тыс км. Я вот сейчас стал много ездить по автобанам 140+ кмч и конечно ситуация меня напрягает, только хз где тут менять чтобы нормально сделали, сам туда не полезу. На йети-клубе так одному челу поменяли в каком-то сервисе, скорее всего тупо пробку нормально не закрыли, ну или совпало что сальники протекли после замены, в итоге раздатка вся в масле и накрылась от масляного голодания. Лучше бы не менял с таким подходом. В общем, довольно интересно насколько масло деградирует, но одно лишь его потемнение не значит, что оно не выполняет своих функций. К тому же немало уже машин с приличными трассовыми пробегами, где в передний редкутор не лазили - по ним не слышно отказов. Все-таки это не мотор и не АКПП, где убитое масло начинает реально быстро гадить, гореть, вызывать отложения...

[Универсал]

Приедешь-заменим
Задний МОСТ имел ввиду на классическом приводе.

[Юркий]

У меня основная причина быстрого "износа" масла - тупо скорость, отпускные 2500 км дают себя знать. При этом, я не считаю движение машины со скоростями выше 130 чем-то из ряда вон выходящим. Это нормальные рабочие режимы. Очень грустно, что сегодняшние узлы и агрегаты так сделаны, что для них это перегрузка, как на истребителе.

[Normet]

 Да ничего там криминального я не вижу, рабочее нормальное масло.
Скорость никак не влияет на износ - только знакопеременные нагрузки.

Ты не видел, какое я масло из бортовых и картеров мостов тяжёлой техники сливаю.
А иногда и не сливаю - комками гуталин вываливается вперемежку с опилками - и ничего ,ездят дальше.
Соляркой промываю, потом гидравликой, потом уже трансмиссионку заливаю - и работают .

Вы просто привыкли, что нихрена нигде ничего не меняется и потом пугаетесь виду  жидкостей - а их просто менять нужно.
На тех же тракторах регламент смены - 1 000 м/ч.
Грубо при езде в городе  - 30 000 км.

[dimcher]

А трюк с минералочкой чтоб сальники подразбухли и перестали сопливить тут применим? Вроде ведь ориоинальное G052145S2 итак минералка?

[Normet]

Применим.
Если сальник не пластиковый.
Или если нет выработки на валу.
И оригинальное масло ни в одном глазу не "минералочка".

Я тебе так скажу -  если на таком пробеге узел потёк - это повреждение, либо вала, либо сальника ... Ну или и то и другое вместе.

[Half]

Как раз хотел спросить. Собираюсь поменять масло в переднем угловом редукторе (1л банка) и заднем дифференциале (1л банка). Коллективный разум предлагает G052145S2 API GL-5.
есть достойный аналог масла G052145S2 Каталоги предлагают Febi, Swag, Patron. Оригинал стоит ~2300р, аналоги ~700р. Стоит ли заморачиваться на аналоги или заливать только оригинал?