Дизель и все с ним связаное

[Satteda]

Илюха, а ресурс TDI на супербе сколько тысяч (в РФ разумеется)? (я так понял аналогичен ресурс и коробаса)

( без "Илюха" пожалуйста - не люблю ,  когда так называют )

Ресурс - сугубо индивидуальный вопрос ,  завязан на водителя ,  условия эксплуатации.
Скажем так ,  из тех 2.0 ,  что я знаю - у одного знакомого с очень трепетным отношением к автомобилям 2.0 уже накатал 270 000 - родные форсунки и турбина.
А один товарищ умудрился ушатать турбину ( именно ушатать - это не производственный брак) к 65 000км .
Менял масло раз в 15 000 - 17 000 ( как деньги найдёт) , масло - Кастрол ,  эксплуатация только в городе ,  смена фильтров - примерно со сменой масла ,  постоянная молотьба на ХХ ,  движение на низких оборотах.

В принципе ,  среднестатистически - я думаю при должном уходе 200 000 км для данного силового агрегата ( т.е. - двигатель +DQ250) вполне преодолимый рубеж БЕЗ замены узлов ,  только расходники.

Усвоил, приношу свои извинения. Исправил.

Скажи, а мне первый раз масло стоит поменять на 7500км? Вот Дмитрий Черенков говорит мол не парся меняй раз в 15000.

[Nik_TDI]

Менял масло раз в 15 000 - 17 000 ( как деньги найдёт) , масло - Кастрол

А чем плох Кастрол?
и каков должен быть интервал замены масла (не по инструкции, а по уму) на ваговском дизеле?

[GT]

Скажи, а мне первый раз масло стоит поменять на 7500км? Вот Дмитрий Черенков говорит мол не парся меняй раз в 15000.

тут в соседней ветке умудрились запороть атмосферный 1,4 с интервалами замены масла раз в 15тыс, и такие темы постоянно всплывают на форуме

[Normet]

Скажи, а мне первый раз масло стоит поменять на 7500км?

Да .
И далее придерживаться этого интервала замены .
Если планируешь владеть примерно 90 000 - 110 000 км и потом продать - тогда раз в 10 000 км .

А чем плох Кастрол?

В интернет .
Я уже устал говорить и объяснять.

и каков должен быть интервал замены масла (не по инструкции, а по уму) на ваговском дизеле?

Тут вопрос не в "по уму",   а в том ,  что в городе в принципе  нет пробега в км - есть намотка ресурса в мото-часах в пробках.
И все отработки ,  анализы которых я смотрел - умирали к 8 000 - 9 500 км в городском режиме ( речь о Питере и Москве с их нормальным топливом ,  ненормальными пробками и пылью).
И это не зависит от типа двигателя и его марки - это условия эксплуатации такие в нашем городе.
Если просто мотаться по КАД и не въезжать в город - да ,  можно спокойно менять раз в 10 000 км ,  основная проблема будет одна - пыль и фильтр двигателя.

Если ездить по России ,  заправляться нормальным топливом  - тогда 15 000 км ,  без вопросов .

Т.е. - чем больше в пробеге преобладает молотьба в пробках над быстрой ездой - тем меньше интервал смены масла и фильтров .

И кстати - можно потратить 400 руб. ,  купить фильтр двигателя и посмотреть ,  как он выглядит после 8 000 км по городу .
Зрелище не понравится.

Масло выглядит ничуть не лучше ( я не о цвете - оно и должно быть чёрное) ,  а о физико-химических свойствах.

[ВВМ]

Немножко не по теме дизелей, но коли уж про температуру масла речь зашла. Решил проверить как ведет себя мое масло по приезду на парковку. Пробег от старта до парковки около 7-ми км, время работы на холостых после приезда - 3 минуты, температура масла выросла с 97 до 102 градусов.
Что я делаю не так и где обещанное похолодание? Пока писал еще минута прошла, температура 103 :-)

Upd
Поездка обратно по тому же маршруту, но уже на хорошо прогретом двигателе: температура масла по приезду - 104, температура после 5-ти минут ожидания на холостых - 104.
Так что если чего и остывает на холостых так только в -25, сейчас при температуре воздуха 12,5, не остывает ничего.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

У Вас или масло не очень хорошего качества или система смазки забита.
3-4 минуты работы двигателя на ХХ и температура масла опускается примерно на 3-4 градуса.

[boomstec]

Немножко не по теме дизелей, но коли уж про температуру масла речь зашла. Решил проверить как ведет себя мое масло по приезду на парковку. Пробег от старта до парковки около 7-ми км, время работы на холостых после приезда - 3 минуты, температура масла выросла с 97 до 102 градусов.
Что я делаю не так и где обещанное похолодание? Пока писал еще минута прошла, температура 103 :-)

Upd
Поездка обратно по тому же маршруту, но уже на хорошо прогретом двигателе: температура масла по приезду - 104, температура после 5-ти минут ожидания на холостых - 104.
Так что если чего и остывает на холостых так только в -25, сейчас при температуре воздуха 12,5, не остывает ничего.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

У Вас или масло не очень хорошего качества или система смазки забита.
3-4 минуты работы двигателя на ХХ и температура масла опускается примерно на 3-4 градуса.

Машина новая, пробег 9к, в город практически не катаюсь, основной пробег 80% по каду и областным дорогам,
Я к чему это писал, когда брал машинку и обнаружил такую штуку как температура масла, уже смотрел, остывает или нет, так вот не остывала, а сейчас наткнулся на тему и решил проверить еще раз.

Извиняюсь за офтоп, но очень уж интересно, у одного меня или всетаки нет


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Normet]

У Вас или масло не очень хорошего качества или система смазки забита.
3-4 минуты работы двигателя на ХХ и температура масла опускается примерно на 3-4 градуса.

Не совсем так .

Если в общих выражениях - при тёплой погоде ( грубо - от 17 и выше с солнцем) ,  когда  климат-контроль работает на охлаждение и соответственно - задействован компрессор кондиционера - вентилятор работает постоянно ,  на 1-й ступени включения ( я не лезу в конкретную конструкцию конкретного автомобиля ,  просто в общих чертах описываю процесс) ,  идёт обдув всех радиаторов - система охлаждается.
Если в этом момент климат достигнет заданной температуры и отключит компрессор ( или если отключить его вручную) - температура полезет вверх ,  потому как для включения вентилятора температура недостаточно высокая ,  жидкость просто гуляет по большому кругу и нормально охлаждается ,  но принудительного обдува нет - температура может расти вплоть до достижения точки включения второй ступени вентилятора ( это примерно 98-103 градуса ,  зависит от авто).
И таких ситуаций - море .

Ну и в принципе ,  как я сказал - мы здесь обсуждаем дизель ,  он "холоднее" бензинового двигателя и на нём температура падает быстрее .
Даже в жару .

[ВВМ]

Завтра выложу видео. После умеренно динамичной поездки,  остановка и охлаждение масла.

[Normet]

остановка и охлаждение масла.

Да я же не спорю.
Просто пытаюсь объяснить человеку ,  почему у него растёт температура на ХХ.

[goatmen]

При равномерной езде на круизе в районе 120км/ч на 6-й передаче температура ОЖ примерно 98 градусов ( при +30 на улице)  - стандартные условия поездки на юг

хм ... не надо передергивать - как правило, после этих "стандартных" условий ты как минимум минут 5-10 едешь к месту паровки на 2-3 передаче в спокойном режиме... этого больше чем достаточно для охлаждения для любых типов двигателей и турбин (LPT & HPT имеется ввиду)

[Normet]

хм ... не надо передергивать - как правило, после этих "стандартных" условий ты как минимум минут 5-10 едешь к месту паровки на 2-3 передаче в спокойном режиме... этого больше чем достаточно для охлаждения для любых типов двигателей и турбин (LPT & HPT имеется ввиду)

Я не передёргиваю.

С чего вдруг я 5-10 минут еду к месту парковки ?
Это какая-то стандартная ситуация для тебя - ожигать на 120 ,  а потом где-то кружить по 10 минут  ?

Ну так для других это не так и как я уже описал - в дальних поездках ( например) вообще нет никаких "предварительных ласк" - с трассы сразу на обочину.

[ВВМ]

Как и говорил выше Илья. 3-5 мин. Дать двигателю поработать на ХХ.

&feature=youtu.be

[Satteda]

Как правильно вести себя с TDI в межсезонье? Стоит ли заливать полный бак в этот период? Критично ли пользоваться в этот период антигелем?

[Normet]

Как правильно вести себя с TDI в межсезонье?

Как обычно .

Стоит ли заливать полный бак в этот период?

Я уже 3 раза говорил - эта рекомендация не относится к дизелям - ко всем типам двигателей и это лишь рекомендация.

Критично ли пользоваться в этот период антигелем?

Вообще никогда антигелем не пользовался на легковых дизелях.

Как и говорил выше Илья. 3-5 мин. Дать двигателю поработать на ХХ.

1.4Т горячий
В смысле - хорошо температуру держит .

При таком раскладе - дельты в три градуса достаточно ,  дальше уже будет ненужная молотьба на ХХ.

У дизеля температура энергичнее падает - было бы ориентировочно 94-92 градуса.

[Irvin777]

а что на счет сажевого фильтра? кто нибудь владеет правильной информацией.
Пока у меня в голове крутится мысль, что как только гарантия кончится, сразу его убрать, соответственным образом поправив прошивку, ну и чип нормальный сделать.
чтобы машинка ехала и дышала лучше. Есть минусы?