Дизель и все с ним связаное

[stas_tour]

А подогрев магистрали не делают? Допустим как доп опцию?

Лет 5 назад видел такой комплект в Мотонете

[Vital]

Перестань себе мозги парить.
Ты в СПб живёшь, тут нет морозов и нормальная солярка.

да по по Питеру то не парюсь. Будут большие морозы - поеду на октавии.
А вот если на НГ поехать в соседние области и там поймать в дороге -35 - не понятно что может произойти. В том году в районе 7 января ехать по М-10 и под Волочком было -35. Конечно не факт, что в этом году будет так же, но возможно все.

[Юркий]

поехать в соседние области и там поймать в дороге -35

-32 проходили  с соляркой на -35.
Про таких морозах я бы рекомендовал:

- ставить авто на ночь как можно позже, заводить раньше. Т.е. утром встал, пошел, завел, дал хотя бы потарахтеть минут 15. Лучше прокатиться. Аналогично вечером.
Сутки машина отстоит, но это предел хорошего пуска в такой мороз.

- одеяло под капот (так, чтобы не попало на выпуск (глушитель, турбину) и вентилятор).

- закрывашку решеток радиатора.

- Заранее масло по возможности с более низкой температурой замерзания.

- проверка состояния аккумулятора.
Косвенно - можно простым вольтметром за 100р. Мне нравится Airline, но не принципиально.

Проверяется легко.
"Вечер". Приехал после дороги. Заглушил. Через пару минут смотрим, что показывает в-р.

Утро, машина отстояла ночь (допустим, сейчас) включаем зажигание. Не заводим. Смотрим, за 10с до скольки (и со скольки) упадет напряжение. Если "утром" будет ниже 12В - можно готовить деньги на новую батарею.
11,5 и ниже при включенном ближнем (не заводя) - совсем хлам.
Если "вечером" ниже 12.4 - аналогично.
Чем новее батарея, тем ближе будет вечер к 12.7...12.9, утро - 12.4...12.5. Справка - не сравнивайте  с таблицей нового АКБ БЕЗ нагрузки. У вас машина всегда что-то потребляет, здесь такой вариант не проходит.

Данная схема 100% работает на ВАГах, у кого нет потерь между батареей и прикуривателем и занижает на Шевроле и корейцах, у них с проводкой и массами все не хорошо.

В мороз немного не так.

[ALEKC]

Косвенно - можно простым вольтметром за 100р. Мне нравится Airline, но не принципиально.

А есть парт намбер какой нить?

[Юркий]

А есть парт намбер какой нить?

Ни че се, он уже 330+ р  --- AVM-D-01

Можно любой, в БиБи например.

[Tvordovski]

да по по Питеру то не парюсь. Будут большие морозы - поеду на октавии.
А вот если на НГ поехать в соседние области и там поймать в дороге -35 - не понятно что может произойти. В том году в районе 7 января ехать по М-10 и под Волочком было -35. Конечно не факт, что в этом году будет так же, но возможно все.

В прошлом году в НГ имел не удачный опыт с дизелем в Ярославской области, простоявшим в -35 2 дня без заводки и без учета рекомендаций Юркого выше. Масло 5w40 загустело до потери текучести, отгоняли в бокс на мойку, и там тепловой пушкой отогревали.

По трассе в соляру по спецификации на -32 добавлял при заправке антигель, 900 км машина прошла без замечаний. Плюс пока пытались завести сломали тройник обратки на фильтре (рассыпался в руках), пришлось поставить фильтр из наличия без обратки, т.е. теплая солярка с обратки текла прямо в бак, минуя фильтр, и ничего, на трассе не замерзла.

В общем с рекомендациями Юркого такого не должно случиться.

Вебасты пока нет, если что. С ней былоб на много легче.

[Satteda]

Вебасты пока нет, если что. С ней былоб на много легче.

Или нет.

[Tvordovski]

Или нет.

Ну одно дело подогретый теплым антифризом блок, другое разогретый только объем камеры сгорания свечами подогрева. Теоретически и практически вебаста помогает больше, если не ломается. Хотя с густым маслом не знаю как бы себя повело. Деньги то на отпуск, то на свадьбу, то на поездки улетают, себе на вебасту не наскоблю все никак, так что личного опыта пока нет, но ожидается, т.к. езжу часто и 2 раза по своей вине с дизелем примерзал вдали от дома, так что из перечисленного Юрким еще могу добавить не оставлять машину в мороз с запасом топлива в баке менее пол бака, имел неосторожность запарковать на пару дней с остатком 7-10л, топливо в фильтр не закачивалось, пришлось разбавлять разогретой в кипятке теплой соляркой из канистры и шприцом заливать в опустошающийся фильтр, пока из бака в фильтр солярка своим ходом не пошла.
Но у меня старый дизель, на новых может что придумали понадежнее.

Но лучше всего, конечно, кипятельник от 220В, но не везде в пути есть возможность эти 220В найти, или теплый бокс.

[Юркий]

С полным и неполным баком есть "качели".
С одной стороны, кроме всего, есть еще образование конденсата при перепадах температур. Лучше держать полным.
С другой - если предположить, что с дизелем "промахнулись", начал парафин окладываться, то лучше иметь литров 20 места элементарно для того, чтобы залить туда теплую солярку в канистре с антигелем или разморозкой.

Я предпочитал на стоянках где-то оставлять место от 10л. Заправляться так, чтобы приехав, бак был не под завязку.

[Estorsky]

Но лучше всего, конечно, кипятельник от 220В, но не везде в пути есть возможность эти 220В найти, или теплый бокс.

Это в масляный поддон который? Или для антифриза?
(Но от замерзшего топлива не поможет, к сожалению...)

[Satteda]

Tvordovski,
Я про масло и имел ввиду.

[Tvordovski]

Это в масляный поддон который? Или для антифриза?
(Но от замерзшего топлива не поможет, к сожалению...)

Да вроде и туда и туда можно поставить. А по топливу, оно загустело только раз, когда 7-10л остаток был, а так вроде не замерзало.

Я про масло и имел ввиду.

На практике не пробовал, но масло для себя решил проверенное морозами лить, в -35 на лукойле кларитех после 2х дней простоя в -35 заводился с первого прогрева свечами, а вот Вульф прошлой зимой подвел, загустел так, что, с вынутого фильтра даже не капал

[Mitek]

Или нет.

Ну одно дело подогретый теплым антифризом блок, другое разогретый только объем камеры сгорания свечами подогрева. Теоретически и практически вебаста помогает больше, если не ломается. Хотя с густым маслом не знаю как бы себя повело. Деньги то на отпуск, то на свадьбу, то на поездки улетают, себе на вебасту не наскоблю все никак, так что личного опыта пока нет, но ожидается, т.к. езжу часто и 2 раза по своей вине с дизелем примерзал вдали от дома, так что из перечисленного Юрким еще могу добавить не оставлять машину в мороз с запасом топлива в баке менее пол бака, имел неосторожность запарковать на пару дней с остатком 7-10л, топливо в фильтр не закачивалось, пришлось разбавлять разогретой в кипятке теплой соляркой из канистры и шприцом заливать в опустошающийся фильтр, пока из бака в фильтр солярка своим ходом не пошла.
Но у меня старый дизель, на новых может что придумали понадежнее.

Но лучше всего, конечно, кипятельник от 220В, но не везде в пути есть возможность эти 220В найти, или теплый бокс.

С вебастой лучше сразу машину брать, ставить отдельно как то стрёмно. И минус один только, высаживает аккумулятор.

[Юркий]

минус один только, высаживает аккумулятор.

К вебасте запуск обязателен почти. Поработала 15 минут, завел.

[Normet]

Смотрю спецов по Вебасте куча.
Хоть у одного была в личном пользовании ?


От себя добавлю пару мелочей :
 - да, удобно. Приезжаю на работу , ставлю свою машину на стоянку, иду мимо - нажимаю кнопку на брелке. Пока совещание и прочее - машина прогрелась. Удобно просто стоять ждать кого-то - не нужно молотить двигателем на ХХ, достаточно просто включить зажигание, что бы работал насос ОЖ и вентилятор печки. Просто холодную заводишь - включается автономка
 - аккумы на всех рабочих авто живые ( стоят спарки) , хотя у нас старых авто нет, есть с большими пробегами и у нас в принципе нет коротких пробегов с недозарядом
 - на ВСЕХ машинах автономки сдохли. Работают ровно 2 года, умирает мотор нагнетающего вентилятора, еще год - умирает блок управления.
Это без вариантов и даже не обсуждается. Вентиль - 8 500, блок - 21 000
Вентиль дохнет от работы - впуск воздуха идет из грязной зоны, фильтра не предусмотрено - с чистотой на наших зимних дорогах вентилятор просто перемалывает сам себя.
 - очень много ошибок по софту, по различным блокировкам - ну типа у тебя 1/4 бака, запуск отменен по уровню топлива, ты баран и еще пару раз с пульта запускаешь отопитель - он уходит в жесткий блок, поэтому НУЖЕН шнурок и ПО под ваш пепелац, который мог бы читать и сбрасывать ошибки по отопителю, а так же мог бы запускать диагностические проверки. У меня для Фордов взято аж два разных, периодически скидываю блоки на рабочих авто.
На частной машине с постоянным прогревом на стоянке, а не в движении, когда нет забора воздуха с грязью автономка конечно будет работать дольше, но если пользоваться ей в движении - так же сдохнет.