Шкода клуб Питер
Авто => Octavia A4 / Tour (MK1), A5 / A5 FL (MK2) => Тема начата: finjy от 31 Май 2014, 10:49:29
-
Привет всем!
Сегодня менял масло на октавии пробег 40000 тыс
заливал первое время кастрол 5w-30
последние 2 раза Mobil 3000 5w-40
в BSE заливается 4,5 литра
но я офигел сколько у меня слилось сегодня 3литра + 300 гр из фильтра
что может быть ? схавала 1 литр 200 гр =/
движка впорядке , пробег всего 40000
у кого сколько 1,6 BSE хавает , притом мне сказали что этот двигатель вообще ничего не должен кушать
-
40 - не для Питера , высокотемпературная вязкость выше , масло при наших температурах не прокачивается по каналам - там и горит и коксуется.
А в принципе - количество слитого масла - не показатель угара .
Нужно смотреть в процессе эксплуатации по щупу после прогрева , желательно в одном и том же месте стоянки.
Могли плохо слить.
Я сейчас предпочитаю откачивать , а остаток в поддоне - сливать .
На одной машине после Кастрола заливали 3 литра промывки - выкачали ровно 3 литра.
На второй при заправочном объёме в 3.2 литра сразу выкачали 3.5 - залезали щупом во все закоулки и в конце слили из поддона ещё 100-150 грамм.
P.S. Из фильтра чисто физически невозможно слить 300 грамм.
P.P.S. И уж если льёшь такую туфту в двигатель - замени на Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 API SN , это одно и тоже масло от Infineum в разных канистрах от разных блендеров.
-
Пробег 68 тысяч, масло не доливаю, уровень держится от замены до замены. И правильное замечание, судить об уровне масла лучше по щупу, а не по количеству слитой отработки. Так можно и движок угробить, если под капот не заглядывать. Масло Шелл, приобретается у клубных продавцов, вопросов по качеству нет.
-
40 - не для Питера , высокотемпературная вязкость выше , масло при наших температурах не прокачивается по каналам - там и горит и коксуется.
А в принципе - количество слитого масла - не показатель угара .
Нужно смотреть в процессе эксплуатации по щупу после прогрева , желательно в одном и том же месте стоянки.
Могли плохо слить.
Я сейчас предпочитаю откачивать , а остаток в поддоне - сливать .
На одной машине после Кастрола заливали 3 литра промывки - выкачали ровно 3 литра.
На второй при заправочном объёме в 3.2 литра сразу выкачали 3.5 - залезали щупом во все закоулки и в конце слили из поддона ещё 100-150 грамм.
P.S. Из фильтра чисто физически невозможно слить 300 грамм.
P.P.S. И уж если льёшь такую туфту в двигатель - замени на Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 API SN , это одно и тоже масло от Infineum в разных канистрах от разных блендеров.
мне откачивалина экспресс замене, правда говорят ты на газу ездишь , может угарать по этому
ну если то , что я лью туфта , подскажи какое масло лить именно для BSE 1,6 MPI , чтоб нормальное было Mobil ? Shell и и тд .... полное название и допуск лук ойл не вариант
-
подскажи какое масло лить именно для BSE 1,6 MPI , чтоб нормальное было Mobil ? Shell и и тд .... полное название и допуск
Тебе допуск нужен или защита двигателя ?
Addinol Super Power MV 0537
Elf Evolution Full-Tech LLX 5W-30
Pentosin High Performance 5W-30
Valvoline SynPower 5W-30
ТВОЁ масло туфта не в том смысле , что плохое - там нормальное щелочное и пакет противоизносных присадок приличный , просто вязкость не твоя и есть точно такое же в другой упаковке , но дешевле.
-
подскажи какое масло лить именно для BSE 1,6 MPI , чтоб нормальное было Mobil ? Shell и и тд .... полное название и допуск
Тебе допуск нужен или защита двигателя ?
Addinol Super Power MV 0537
Elf Evolution Full-Tech LLX 5W-30
Pentosin High Performance 5W-30
Valvoline SynPower 5W-30
ТВОЁ масло туфта не в том смысле , что плохое - там нормальное щелочное и пакет противоизносных присадок приличный , просто вязкость не твоя и есть точно такое же в другой упаковке , но дешевле.
то есть нужно 5W-30 , но с моими допусками допуск VW 502. 00/505. 00 ?
-
то есть нужно 5W-30
5-30 или 0-30 , я бы смотрел 0-30 ( и не из-за нижнего предела температуры , а из-за самой базовой основы).
но с моими допусками допуск VW 502. 00/505. 00 ?
Я тебе и написал твой допуск .
Но повторюсь - тебе нужен допуск или нормальное масло ?
Я всегда считал , что двигатель смазывается маслом , а не допуском в сертификате.
-
Пассат Б4, двиг. ABS 1.8л, уже 7 лет ходит на Mobil1 0W-40 без угара, прежний хозяин тоже им пользовался. На одометре 250 тыс, а сколько до меня скрутили, неизвестно. Шкода прошла 136 тыс. При мне - 50 тыс. Что прежний хозяин заливал - не знаю, я пользуюсь Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Тоже между заменами доливать не приходится.
-
я не знаю , у меня тоже нареканий нет по движке и прет нормально , ничего не дымит , может все и нормально
но меня смутило то , что слили всего 3 литра
хотя относительно недавно я смотрел уровень масла и было между мин и мах
я думаю в следущий раз залью 5w-30
-
Машина прошла 42000 двигатель BSE, так же с новья жор масла 1л на 4000. Битва с офф дилерами не к чему не привела. Сейчас расход 500гр на 1000! Задолбала! При этом двигатель больше 4000 тыс не кручу. Что делать даже и не знаю. Но разбирать движок ох как не хочется.
-
Машина 2011г. 1.6 bse.Пробег 247000. Не долеваю.
-
Авто 2010 года (1.6 bse, мкпп), пробег 61000 км. Масло не доливал, уровень его не меняется (ттт).
-
А вот после, где то около 96 000 долил около 1л. И далее через каждые 4000 около 0.5 л.
Колечки скорее всего начинают залегать.
Сделай раскоксовку Лавром, должно убрать проблему.
-
...
И ещё заметил, что после ТО у оф. дилера масло какое то ...жидкое что ли. Возникло ощущение, что масло у оф. дилера палёное.
Мне в Гриффине на ТО объявили, что пару месяцев назад ВАГ велел во ВСЕ российские Шкоды лить масло с допуском 502.00 (в частности, 0w30). А оно "пожиже", чем 5w30...
-
Мне в Гриффине на ТО объявили, что пару месяцев назад ВАГ велел во ВСЕ российские Шкоды лить масло с допуском 502.00 (в частности, 0w30). А оно "пожиже", чем 5w30...
Оно нисколько не жиже.
Вообще у масла нет такого понятия.
-
Мне в Гриффине на ТО объявили, что пару месяцев назад ВАГ велел во ВСЕ российские Шкоды лить масло с допуском 502.00 (в частности, 0w30). А оно "пожиже", чем 5w30...
Оно нисколько не жиже.
Вообще у масла нет такого понятия.
Согласен. Меньше вязкость? Так правильно? :-)
-
Согласен. Меньше вязкость? Так правильно? :-)
Правильно , но не о том .
0 и 5 - это низкотемпературная вязкость , грубо - показывает застываемость при отрицательных температурах , а точнее - гарантированную температуру проворачиваемости коленвала
Но то , что нулёвки обеспечивают на 5 градусов более низкую температуру не говорит , что они жиже или менее вязкие - это другая основа и её физико-химические параметры.
Ну а 30 - это высокотемпературная вязкость .
Хотя вообще всё это - только индексы , нужно смотреть конкретный мсдс на каждое масло , потому что у масла тридцатки высокотемпературные характеристики могут находиться на границе параметров сороковок , а у сороковок - на границе параметров тридцаток и в целом получится , что в таком случае 30=40.
Вообще считаю , что ВАГ долго тупил и напрочь опоздал со своей рекомендацией 502 допуска .
В Питере на 7 500 км на нормальном топливе ( а оно в 95% легко ищется и легко находится) более предпочтителен 504-507 , особенно для дизелей.
-
Илья, спасибо за разъяснения. Значит, если в движок все несколько лет его жизни лили масло 5w30, то так и надо продолжать? При условии замены через 7 500 км?
-
Значит, если в движок все несколько лет его жизни лили масло 5w30, то так и надо продолжать?
Вязкость масла ( и ту и другую) меняют согласно мануала .
Холода - переходим на нулёвку ( не на сезон , а вообще - круглый год можно лить ).
Переехали в Краснодарский край - можно лить сороковку.
При условии замены через 7 500 км?
Да .
Есть деятели , которые рекомендуют в возрастные двигатели заливать масло "погуще" - 40 или даже 50 или вообще советуют уходить на минералку.
Вот только деятели нифига не понимают в конструктиве двигателя и не думают , как более вязкое масло будет прокачиваться по зашламованным каналам , насколько поднимется его температура и насколько вырастет расход топлива.
В Питере оптимум - 0/5W-30 , для двигателей с распределённым впрыском можно лить 502-505 , так как впуск омывается топливной смесью , но вот на непосредственном впрыске я бы рекомендовал 504-507 , интервал замены и там и там - 7 500 км ( плюс-минус) или 250м.ч.
Ну и в принципе - смотреть сочетание допусков 505.01 и 229.51 и выбрасывать масла с синей эмблемой dexos2 на канистре в помойку.
Вообще по маслам сюда :
http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php/topic,127.1250.html
-
Еще раз спасибо за ликбез и полезные советы, Илья!
-
Шкода Октавия А5 2011г, пробег 155000 км. Масло LM 5w40. Жрет литров пять на десять тысяч км. А если топить тапку, даже боюсь представить сколько будет жрать. Езжу не больше 110 км/ч, иначе сразу начинается жер масла. :(
-
Похоже настало время в серьез заняться движком. Чем скорее, тем лучше.
-
Колечки скорее всего начинают залегать.
Сделай раскоксовку Лавром, должно убрать проблему.
Как правильно делать эту пресловутую раскоксовку? Почему именно Лавром?
-
Шкода Октавия А5 2011г, пробег 155000 км. Масло LM 5w40. Жрет литров пять на десять тысяч км. А если топить тапку, даже боюсь представить сколько будет жрать. Езжу не больше 110 км/ч, иначе сразу начинается жер масла. :(
Мне кажется, что тут уже или капиталить или забить. У меня жор начался где-то с 90 тыс.км. В среднем расход масла где-то 1 литр на тысячу. Сейчас пробег машины составляет около 290 тыс км. Езжу, доливаю, как только что-то случится с двигателем, тогда буду ремонтировать, но дешевле будет купить б/у с разборки.
-
200л по 200р уже 40к, почти на капиталку
-
200л по 200р уже 40к, почти на капиталку
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
-
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
Надеюсь, Ваша машина не достанется никому в будущем.
-
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
Надеюсь, Ваша машина не достанется никому в будущем.
Костя, есть множество других более проблемных авто и они кому то достаются! Думаю что этот автомобиль не исключение! ;D
-
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
Надеюсь, Ваша машина не достанется никому в будущем.
Собственно, вопрос о продаже её и не стоит. Машина была куплена не для того, что бы её потом продать. По моим подсчётам ей надо проездить ещё лет 6-8. А вот уже потом подумаем что с ней делать. Скорее всего её будет выгодно сдать в утиль, по какой-нить госпрограмме.
-
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
Надеюсь, Ваша машина не достанется никому в будущем.
Собственно, вопрос о продаже её и не стоит. Машина была куплена не для того, что бы её потом продать. По моим подсчётам ей надо проездить ещё лет 6-8. А вот уже потом подумаем что с ней делать. Скорее всего её будет выгодно сдать в утиль, по какой-нить госпрограмме.
А когда начался масложор??? Просто у меня такая же по параметрам и году машинка за 9.5 лет не капли не долил.
-
А когда начался масложор??? Просто у меня такая же по параметрам и году машинка за 9.5 лет не капли не долил.
Я капиталил на пробеге 135, залегло кольцо в четвёртом цилиндре. Масло ел вёдрами.
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
-
Ну и на всякий случай. Стоимость капиталом и где делали???????
А когда начался масложор??? Просто у меня такая же по параметрам и году машинка за 9.5 лет не капли не долил.
Я капиталил на пробеге 135, залегло кольцо в четвёртом цилиндре. Масло ел вёдрами.
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
-
Мне обошлось в 30 запчасти+работа, в сентябре 2017
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
-
Estorsky, и в чем заключалась капиталка, в замене колечка?
-
Estorsky, и в чем заключалась капиталка, в замене колечка?
Поменяли все кольца, вкладыши, маслосъёмные. Кольца поставили номинал, тк эллипсности не было. Проверили геометрию ГБЦ. Притерли клапана.
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
-
Клапаны не притираются.
Всё остальное не имеет отношения к "капитальному ремонту" двигателя.
"Капитальный" ремонт ГБЦ подразумевает замену направляющих/клапанов.
"Капитальный" ремонт ЦПГ подразумевает замену поршневой группы, расточку/гильзовку блока.
-
Да хоть горшком назови.
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
-
На капиталку надо выложить всё и сразу, а эксплуатационные расходы размазываются незаметно.
Надеюсь, Ваша машина не достанется никому в будущем.
Собственно, вопрос о продаже её и не стоит. Машина была куплена не для того, что бы её потом продать. По моим подсчётам ей надо проездить ещё лет 6-8. А вот уже потом подумаем что с ней делать. Скорее всего её будет выгодно сдать в утиль, по какой-нить госпрограмме.
А когда начался масложор??? Просто у меня такая же по параметрам и году машинка за 9.5 лет не капли не долил.
Масложор начался в периоде от 75 до 90 тыс, в то время, как я обслуживался у официального дилера.
-
От ТО до ТО доливаю примерно 600 мл.
-
Не доливаю совсем. Пробег 210 ткм
-
1,6 BSE 102 л/с., существенный масложор начался где-то после 85000 км. В декабре 2019 г. отдана в трейдин на пробеге 165000. С масложором ничего не делал, просто доливал масло. Думается, что все дело в ресурсе деталей двигателя. В первую очередь - износ направляющих втулок клапанов, износ постелей распредвала, износ цилиндров и залегание маслосъёмных колец на поршнях.
На Ютубе есть много роликов на эту тему, но здесь, мне кажется, разжевано подробно все, что происходит и как это лечится:
-
BFQ пробег почти 250 тыс. За 7,5 т.км. доливаю 200-300 мл. Кольца/колпачки и прочее не менял пока.