Просмотр сообщений
1
Octavia A4 / Tour (MK1), A5 / A5 FL (MK2) / Re: 1.8 TSI: 0w30 vs 5w30
« : 01 Ноябрь 2014, 12:10:10 »
Во всем выше написанном by Normet полностью его поддерживаю. Масла 0w гораздо быстрее теряют свои свойства по сравнению с 5w и начинают угорать уже к 5-6 тыс. пробега, а то и раньше, в зависимости от стиля вождения. Об этом уже не одно исследование опубликовано. Поэтому меня ОЧЕНЬ удивило уведомление о переходе официалов на индекс вязкости 0w. Из личного опыта... Залитое с завода Castrol в моем 1,8 2012 г.в. угорелj уже к первым 10 тыс. км. на 1 л. Начиная с ТО 1, стал заливать Motul 5w30 также с допуском 504/507. Интервал замены установил для себя - каждые 7,5-8 тыс. км. Никакого масложора не выявлено. Решил увеличить интервал между заменами масла до 10 тыс. На данный момент проехал 11 тыс. (сегодня поеду менять) - масло на том же уровне в пределах нормы. Помню, вычитал такую информацию на каком-то масляном форуме, что, мол, если средняя скорость движения выше 40 км/ч и ежедневные поездки достаточно продолжительные (это, как правило европейский стиль), то о 0w даже не стоит и думать. А если - постоянное движение по пробкам, краткосрочные поездки и низкая средняя скорость, то можно заливать 0w30(40), но менять его как можно чаще - каждые 5-6 тыс, например. Короче: лейте масло 5w30, главное чтобы от НОРМАЛЬНОГО производителя и не парьтесь.
. Глк появился практически на заре 2-го года эксплуатации. Проявлялся при заведенном двигателе и заглушенном. Еще один нюанс: нижняя часть рамки между регуляторами громкости и настройки радио прилично нагревалась. Сезонность проблемы: начала проявляться в конце весны, когда уже было достаточно тепло. Летом - просто запарила меня (кстати, работала климатическая установка). Сейчас, в прохладе, проявляется но гораздо реже. Уловить сей момент тяжело. Поэтому обращаться к дилеру просто бессмысленно. Но я все-таки обозначил проблему. Ответ непопулярен: "надо продемонстрировать "глюк" на сервисной площадке дилера". Мои предположения: сбои в управлении из-за температурного режима в магнитоле; возможно барохлят какие-то контакты, но, опять же, из высокой температуры. Диагностика магнитолы, естественно, ошибок не выявила. Вот такая фигня. Через месяц заканчивается гарантия авто. Вот ссылка на видео этого глюка:
Я обзвонил несколько сервисов, занимающихся обслуживанием #автоматов. Так вот ни один из них ни разу не менял масло в 6 АТ у Шкоды. В iАКПП только предположили, что коробка эта сродни той, что на некоторых моделях Volvo. И предложили мне в объеме работ разобраться на месте. Такая неизвестность меня не устраивала. Поэтому я решил, что для "бешеной собаки 100 верст - не круг" и всем советую, кто собирается менять. Что у меня вышло по материалам. Я скептически отношусь к брэндовому маркетингу и его ценообразованию, поэтому забил на все расходники под маркой VAG, ибо их цены - это путевка в Египет на неделю. В итоге: ATF Liqui Molly с допуском для коробок Warner Asin - 2263 рэ за 5 литров, прокладка и фильтр немецкой фирмы Мейле - вместе 1300-1400 рэ. И только кольцо на сливную пробку оригинальное - 80 рубликов вроде бы. Короче, работа и материалы встали мне в районе 5800 р. Сколько там у дилера?... Ощущения после первой замены. Несмотря на то, что езжу очень аккуратно, заменяемая жижа была как венозная кровь - бурая, а магнитики как ежики. До замены после переключения с 3 на 2 передачу при работе педалькой газа ощущался легкий толчок, после замены - пропал. В остальном разница особо не ощущается. Ну вроде как помягче переключение идет, но, честно говоря, меня это не особо парило и до замены. Планирую на авто покататься еще 2-3 года, всем устраивает. И хотелось бы, чтобы основные агрегаты не подводили и послужили без ремонта подольше. Поэтому решил заморочиться с заменой АТФ в коробке. После первой замены проехал уже больше тысячи, скоро на вторую замену. И опять в Колпино)))
))))