Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Спасибо!А откуда инфа что именно 4 литра?WSP в моём первом сообщении.
4 литра.Исправил, спасибо )
И не картера, а маслянного поддона.
Будь другом, позвони и уточни ещё раз - какое масло они льют и если все же это - спроси, на каком основании они используют маловязкое масло для дизелей и где они его откопали.
Очень интересно.
Может быть дилер всё таки имел в виду - Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (ACEA C2, C3; VW 504.00/507.00) ?Позвоню, расспрошу )
А точно AV ?Ну со слов специалиста - да. Я даже переспросил - просто ультра, или ест с2/с3? На что уверенным голосом получил ответ - ультра ав.
В плане завершения обкатки - давно нужно было поменять.
Менять сейчас в любом случае.
Дилер не предоставляет гарантию на автомобиль, отказать в заливе чего либо куда либо не может , "слететь с гарантии" в принципе невозможно.
И в случае поломки обязан провести экспертизу, которая докажет, что именно использование данного масла привело к поломке данной детали.
Так, что бы начать - я бы попробовал WOLF ECOTECH 0W30 FE, WOLF ECOTECH 0W30 C3 FE
Ну и ради прикола например WOLF OFFICIALTECH0W30 MS-FFE или может ещё немного гуще, с рабочей под 10.5
Ну а разве использование масел не входящие в спецификацию 502 и группу А3/В4, не может послужить причиной отказа дилера 1) залить такое масло и 2) в случае поломки двигателя, отказать в гарантии?Ну поскольку автомобиль на гарантии - придется придерживаться рекомендаций производителя в части классификации масла, или заливать то, что льет дилер (Кастрол, либо Шелл).C чего вдруг ?
Если концептуально применительно к новому 1.6 - нужно масло А3/В4 с минимальной рабочей вязкости, прямо на нижней границе класса.
В случае, если бы я лично по какой-то неведомой причине вдруг стал обладателем подобной поделки - наверное даже попробовал бы масла А5/А5 или А1/В1 с рабочей вязкости на верхней границе класса, что бы максимально облегчить жизнь маслосъемным кольцам.
Но это я ...
И в очередной раз говорю - конструктивные недостатки любого двигателя не исправить никаким маслом.
В данном случае кольца для работы по алюминиевому блоку без хона засунули в чугунные хонингованные гильзы.
На этом данный двигатель закончился.
А при чем тут масла 505.01 ?
Хотя с этим упоротым вагом никто не понимает ничего.
Абисняю.
Есть масла спецификации 502-505 - и это не данный лист.
А есть масла спецификации 505.01, они по умолчанию получают 502-505, и именно это лист ты и скачал.
А "нулевки" конечно никогда не получали 505.01, это допуск для насос-форсунок и тогда ещё не могли обеспечить нормальную работу полимерного загустителя, "нулевки" присаживались вязкость на тестах - поэтому и не сертифицировались.?
П.С. В первом сообщении темы написано 502-505-505.01 - это не масла данной спецификации, а перечисление спецификаций.
Там запятые нужны, я сам дурак.
