Шкода клуб Питер
Авто => Octavia A4 / Tour (MK1), A5 / A5 FL (MK2) => Тема начата: Юркий от 26 Апрель 2012, 09:40:30
-
Переназову тему, ранее это была Разбираемся с ППД.
Для понимания, ЧТО же было сделано лучше дочитать до конца пару страниц.
Началось все с того, что захотелось не полностью избавиться от ППД (заменить на европейскую подвеску), а несколько опустить машину, при этом оставив достаточно большой просвет. Опыт установки «полувосточного» пакета на БМВ с сохранением характеристик управляемости уже был, так что взялись за дело.
Путем долгих изысканий, проб и ошибок на своем авто было выяснено:
- просто заменить подвеску на «евро» - неправильно и не всегда приводит к нужному результату, хотя и можно так делать.
- амортизаторы в ППД ( подвеска 1UB) отличаются от евро (1UA) располжением «зоны комфорта» и некоторые модели амо имеют чашку на 1см выше, чем в евро. Т.е., грубо – расчетная зона хода штока находится либо выше, либо ниже. Прочие параметры одинаковые. На машинах с ППД у 1.8 и 1.4 ТСИ идут усиленные аморты с 55мм диаметром. Это ощутимо сокращает количество вариантов.
- Пружины. Самое ощутимое место ППД. Отличаются жесткостью, делятся по весовым классам. Есть один приятный момент, пружины для ППД в одном классе будут «комфортом» в более высоком весовом классе.
Т.е. достаточно выбрать пружины для более низкого весового класса.
К примеру, весовой класс чаще всего встречающихся пружин 1.8 TSi (перед) – L60 = 765-795кг
Смотрим пружинки классами ниже, либо находим пружину евро подвески для такого же весового класса.
Зад
0YE = 541-565 кг,
0YD = 521-540 кг
Полезная темка есть на ШКРу, но там не все моменты указаны.
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=23128
Доработка подвески c пакетом для плохих дорог
ainettim » Пн, 28 июл 2008, 10:36
МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина - пружины от ППД (с повышенным клиренсом), а амортизаторы - от европодвески. Соответственно, аморты работают "на пределе".
Все номера верные, все проверено.
Варианты замены
1. Пружины
2. Пружины + амортизаторы (разных фирм)
3. Кит (пружины и амортизаторы одной фирмы – комплект)
Для комфортной езды достаточно поменять пружины, другие варианты в основном улучшают скоростную езду.
Менять буферы отбоя – по желанию.
Передние буферы:
90 мм – ППД
70 мм – европодвеска 1K0412303B
55 мм – РС 1K0412303F
Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B
Менять пружины надо оптом – 4 шт., если менять только на передней оси – зад будет поднят и наоборот.
После замены обязательна проверка углов установки колес!
Занижение
ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм
Итого: при установке РС пружин занижение составит 3 см, при установке Эйбахов – 6 см (от ППД)
Не знаешь что выбрать? viewtopic.php?p=1230539#p1230539
Оригинал - европодвеска
номера от версии с 2.0 FSI 6 МЕХ.
Пружинки передние - 1К0 411 105 AQ - 1 метка оранжевая, 4 - синие.
Пружинки задние - 1K0 511 115 BF - 1 метка белая, 3 - желтые.
Рекомендуется менять на такие для мотора 1,4TSI
1K0 411 105BD - перед Европа 2.0 TDI
1K0 511 115BH - зад Европа 2.0 TDI
1K0411105BC – 1,8 TSI передние
1K0511115BF – 1,8 TSI задние
для 1,4 - 1,6 mpi и 1,6 fsi
пружины:
перед 1K0411105AJ
зад 1K0511115BC
стойки:
перед 1K0413031AC
зад 1K0513029EN
Оригинал - РС
пружины от TDI RS
1K0411105DC
1K0511115BT
Они короче оригинала сантиметров на 10.
Пружины от РС бензин
перед - 1k0411105db
зад - 1k0511115bt
Альтернативы
1. Lesjofors http://automotive.lesjoforsab.com/automotive/eng/default_eng.aspx?p=catalog&s=javacat выбираем под свой двигатель
2. Kilen (для 1,8 TSI)
Пружина передняя Kilen 23110 - 2шт.
Пружина задняя Kilen 63117 - 2шт.
3. Kayaba (для 1,8 TSI) - RH1713 и RH6773
На этих вариантах занижение порядка 1 см от ППД
Аморты
Koni FSD или Koni Sport
Bilstein B4 (брать для «со стандартной подвеской»)
Спортварианты
Bilstein B6
Bilstein B8 (c занижением)
На 1,6 диаметр аморта 50 мм, 1,4TSI и 1,8TSI – 55 мм
Киты
1. Оригинальный кит Шкода
viewtopic.php?p=374000#p374000
viewtopic.php?p=1560941#p1560941
2. Киты Bilstein и Eibach. Обсуждаются тут http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=62&t=65842
Еще полезная темка, но по Пассатам Б5:
http://passat-b5.ru/archive/index.php/t-82410.html
Для начала классификация подвески Пассата В5 и В5+:
1BA - Пакет оснащения комфортной подвеской
1BB - Подвеска и аммортизаторы для пакета плохих дорог
1BE - Спортивная ходовая часть
1BF - Пружины повышенной жесткости для постоянной нагрузки
1BH - Пружина и аммортизатор с ограничением хода
1BJ - Пружина усиленная для автомобилей со специальной защитой
Классификация нагрузки для передней подвески:
0JC - весовой класс передней оси до 738 кг
0JD - весовой класс передней оси 739-766 кг
0JE - весовой класс передней оси 767-794
0JF - весовой класс передней оси 795-823
0JG - весовой класс передней оси 824-853
0JH - весовой класс передней оси 854-885
0JJ - весовой класс передней оси 886-919
0JK - весовой класс передней оси 919-952
0JL - весовой класс передней оси 953-986
0JM - весовой класс передней оси 987-1020
0JN - весовой класс передней оси 1021-1054
0JP - весовой класс передней оси 1055-1088
0JQ, 0JR, 0JS, 0JT - только для автомобилей со спецзащитой, для нас интереса не представляет.
:!e: Весовой класс приведен для автомобилей с подвеской 1BA и 1BB, т.е. для обычной и для плохих дорог, для переднеприводных автомобилей.
1 фиолет + 2 коричн ____ 1BA/0JC
1 фиолет + 3 коричн ____ 1BA/0JD 1BB/0JC
1 бел + 1 коричн _______ 1BA/0JE 1BB/0JD
1 бел + 2 коричн _______ 1BA/0JF 1BB/0JE
1 бел + 3 коричн _______ 1BA/0JG 1BB/0JF
1 желт + 1 коричн ______ 1BA/0JH 1BB/0JG
1 желт + 2 коричн ______ 1BA/0JJ 1BB/0JH
1 желт + 3 коричн ______ 1BA/0JK 1BB/0JJ
1 зел + 1 коричн _______ 1BA/0JL 1BB/0JK
1 зел + 2 коричн _______ 1BA/0JM 1BB/0JL
1 зел + 3 коричн _______ 1BA/0JN 1BB/0JM
1 серебрист + 3 коричн _ 1BA/0JP 1BB/0JN
1 оранж + 1 зел ______________ 1BB/0JP
Это все логично, обычно по той же БМВ или Пассату перепрыгивая на 1-2 класса получаешь разницу в 1-2 см.
-
Судя по изысканиям на московском клубе - имеем:
Оригинал - европодвеска
1K0411105BC – 1,8 TSI передние
1K0511115BF – 1,8 TSI задние
Оригинал - РС
пружины от TDI RS
1K0411105DC
1K0511115BT
Они короче оригинала сантиметров на 10.
Пружины от РС бензин
перед - 1k0411105db
зад - 1k0511115bt
Оригинал - европодвеска
1K0411105BC – 1,8 TSI передние = весовой класс L13 !
пружины от TDI RS
1K0411105DC - весовой класс L59, = пружинам Ауди А3, весовой класс тот же!
Пружины от РС бензин
перед - 1k0411105db = весовой класс L58, РС
Напомню, штатный весовой класс 1.8 с ППД - L60.
Должно быть достаточно перепрыгнуть на 1-2 класса, чтобы получить 1-1,5 см занижения.
Почему получается L60----> L13 пока не могу понять.
Однако на Шкоде такой вариант не прокатывает, и Евро высота будет только на L13, , для 1.8 как и говорится в Эльзе.
Обратный перевод из каталога Lesjöfors также дает на 1.8 -
1K0411105BC – передние
1K0511115BF - задние,
т.е.
40 857 11
42 857 18
Эльза нам дает сочетания такие:
перед:
G07 + L19
и
G07 + L06
нам дает ЕВРОподвеску для 1.6 с евро высотой от центра ступицы 391 +/-
все сочетания по ППД - дают значения высоты ППД 416 +/- 10
:dg:
-
Как делают на ШКРу написано в цитате в первом сообщении.
Просто для каждого мотора берется евровариант. Получаем 140мм просвета. Хотя нужно бы менять еще и аморты, несколько разные характеристики у них.
Я хочу получить не евро и не ППД, а посередине гдето.
Для этого нужно перепрыгнуть классом пружин ниже. Для зада - на один, для переда - пока выясняю. Как раз свел в кучу номера, что ставит Москва, и класс нагрузки. Должно бы быть меньше на 1-2 класса, а получается пока ерунда, во втором сообщении написано.
По амо все проще, в моем случае взят перед от А3. Осталось подобрать класс пружин.
На разные машины будут разные наборы. Поэтому и все рассказы про класс нагрузки.
Сейчас столкнулся с тем, что на ФЛ задние пружины разные. При одинаковых передних.
П.С. да и в самой теме написано "в процессе". :)
-
Почему просто не отрезать пружину?
-
Почему просто не отрезать пружину?
Не наш метод. ;) резать бочкообразную пружину
-
Тогда возьми европодвеску нужной жесткости, сделай проставку на нужную величину. ???
Тут можно до бесконечности менять пружины с мягких на жесткие и т.д. Главное надо самому понять, что хочешь, мягче, жестче от базы, и ни один ШКП или ШКРУ тебе не поможет. Твоя задница и его, это две большие разницы.
Или просто ответь, что конкретно тебя не устраивает и почему? Высокая, это мешает на высокой скорости проходить повороты? Высокая и мягкая, длинные ходы подвески раскачка на волне? Высокая и жесткая и по нашим ямам срабатывает до отбойников?
Или так просто поговорить?
-
Мне с "рождения" машины не нравилось ее "вваливание" в ямы, отбоя просто не было, подвеска расжата. Сейчас получившиеся характеристики устраивают, осталось морду опустить под высоту зада.. :D
UPD: Изначально в процессе работы были заменены сначала зад, потом перед, позже перед был еще раз переделан
-
С чего это вдруг она была расжата?
-
Да с того, что на всех октах а5 пакет делается тупо более жесткой пружиной, как если бы машину просто поддомкратить.
На многих других это делается проставками над опорой стоек.
Аморт конечно чуть другой, но его характеристики вообще дебильные. Отбоя нет как класс. На ФЛ уже чуть получше, поменяли модель и марку амортов.
-
Походу, эксперименты заканчиваются установкой Lesjofors 40 857 11 на морду (Евро)
(http://exist.ru/Img.jpg?Key=350/B800648E.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8)
Ездить со штатным просветом больше не могу. ;D
Высота зад от арки до центра ступицы (по Эльзе = 419 +\- 10 на ППД и 394 +- 10 на Евро подвеске) получилась 395. Это классом меньше пружина взята.
Нашел один косяк А5 Октавий, да и не только их - по ВИН пружины должны быть одни, по факту - стоит другая цветовая маркировка, т.е. другие пружины. На ФЛ несколько штук нашел классом ниже. К тому же, зад в оригинале очень часто и быстро проседает.
UPD:
Как выяснилось после всех промеров - у меня штатно, с завода несмотря на пружины с ППД высота была несколько меньше, но характеристики амортов были ужасные. К тому же, на машинах 08-09 года очень часто проседали пружины, после чего их меняли по гарантии. По гарантии заменить я не успел, по причине тупо маленького пробега. Зад просел после окончания гарантии.
Сейчас меняю на Lesjofors. Должна получится нормальная высота и уже получившиеся характеристики подвески.
-
По моему все это фигня, надо было просто подобрать амортизаторы под свои запросы.
Понизил зад, перед разгрузился вот и отбой стал другим. А еще лучше взять аморты с изменяющейся жесткостью. А менять пружины надо, когда картошку на дачу возишь.
-
:tcoffee:
По моему все это фигня, надо было просто подобрать амортизаторы под свои запросы.
Вот я и поменял и пружины и аморты. даже сейчас их работа меня устраивает.
А менять пружины надо, когда картошку на дачу возишь.
Высота в А5 регулируется ЗАМЕНОЙ пружин на пружины другой жесткости и высоты.
Зад решен очень просто - 1 класс от своего в минус - это как раз 1 см, как и должно быть.
Перед - Евро подвеска. Аморты А3, пружины - 100% аналог европодвески.
-
Меня пока все устраивает, тем более пока гарантия - трогать подвеску не буду.
Но заметил, что действительно, ход отбоя отсутствует как таковой, любой лежачий полицейский на любой скороси проезжается в конце со стуком.
Кстати, Lesjofors эти совсем недорого стоят, в пределах тысячи рублей за штуку.
-
пока гарантия - трогать подвеску не буду.
Странный подход...
-
пока гарантия - трогать подвеску не буду.
Странный подход...
А что странного? Поменяв пружину на не штатную и тем более на неоригинальную, доказывать потом, что ты не верблюд, когда, например, потечет амортизатор? Понимаю, что по закону они должны доказывать причинно-следственную связь между заменой пружины и потекшим амортизатором, но все-таки пока рисковать не буду. Тем более пока не вижу в подвеске криминала.
Но номерки деталей уже записал ;).
-
пока гарантия - трогать подвеску не буду.
Странный подход...
А что странного? Поменяв пружину на не штатную и тем более на неоригинальную, доказывать потом, что ты не верблюд, когда, например, потечет амортизатор? Понимаю, что по закону они должны доказывать причинно-следственную связь между заменой пружины и потекшим амортизатором, но все-таки пока рисковать не буду. Тем более пока не вижу в подвеске криминала.
Но номерки деталей уже записал ;).
Я про другое - если что-то не понравится, то какой смысл ждать окончания гарантии...
-
пока гарантия - трогать подвеску не буду.
Странный подход...
А что странного? Поменяв пружину на не штатную и тем более на неоригинальную, доказывать потом, что ты не верблюд, когда, например, потечет амортизатор? Понимаю, что по закону они должны доказывать причинно-следственную связь между заменой пружины и потекшим амортизатором, но все-таки пока рисковать не буду. Тем более пока не вижу в подвеске криминала.
Но номерки деталей уже записал ;).
Я про другое - если что-то не понравится, то какой смысл ждать окончания гарантии...
А потому что во время гарантии нечего влезать в конструкцию авто. Нравится, не нравится - спи моя красавица ;).
-
А потому что во время гарантии нечего влезать в конструкцию авто. Нравится, не нравится - спи моя красавица ;).
Я и говорю - странная позиция...
Ну да авто твое - тебе и решать.
-
Итак.
Получили:
спереди Lesjofors 40 857 11
(http://exist.ru/Img.jpg?Key=350/B800648E.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8)
амо
Перед - от Ауди А3 Спортбек - - размер амо и расположение чашки полностью повторяют родной с ППД, аморт без занижения.
Bilstein 22-131614 Стойка амортизационная газовая, передняя "B4", оно же Bilstein VNE-D161
(http://exist.ru/Img.jpg?Key=183/18E089E3.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8)
Аналог 1T0 413 031 CP, DB, DA
Место установки передний мост, Стойка амортизатора, давление газа, двухтрубный, Внешний диаметр 55 мм
сравнительные номера
SEAT 1T0 413 031 FF, VAG 1T0 413 031 HD, VW 1T0 413 031 CP, 1T0 413 031 DA, 1T0 413 031 DB, 1T0 413 031 EJ, 1T0 413 031 GG
Зад:
Boge 30-D73-A Евро Амортизатор двухтрубный газовый, задний "Automatic" (VW Jetta)
( к сожалению, "турбо" или Сакс Адвантаж не заказать в моем случае)
Пружины зад - класс 0YD вместо 0YF, итог = - 1,5 cм от ППД
Теперь итог.
перед- амортизаторы более жесткие чем были, но с другими характеристиками. Пружины чуть более мягкие.
Высота - ниже ППД на 1..1,2 см.
Зад - Амо не найти с нужными мне характеристиками, оставлять от ППД я не хотел. Взяты чуть более мягкие. Пружины на класс мягче.
Поведение машины.
Подвеска стала более собранная, не настолько "бУхающая" на ямах. Пропали клевки при торможении! Совсем. В поворотах машина не кренится, ямки и волны не замечает, нет сумасшедшей раскачки на неровностях как с ППД. (прокатились по одному кругу на разных машинах). При всем этом подвеска не табуретка ни разу, переезды и "лежачих копов" переезжаешь быстрее даже, чем на прошлой подвеске. Один нюанс - остался небольшой клевок назад при резком разгоне в пол (но тут и следовало ожидать, зад то помягче, а не пожестче).
Особо понравилось что повороты машина стала проходить на 20км/ч быстрее без сноса и пробуксовки колес на полном газу.
Развал - на 30 минут ушел в минус (очень гут), но маловато.
В целом, не совсем то, что хотелось получилось получить, но намного лучше родной подвески!
По мере понимания, что мне больше понравилось, перед или зад приведу к единому знаменателю.
Одно скажу, не бойтесь ронять машину на 2 см от пакета! Я сейчас бы уже взял бы не на 1см меньше, а чистый евро, на -2 см! Т.е. пружину и плюс аморт с занижением чашки еще на 1см.
-
Паздравляю !!!! :bp:
Скоро присоеденюсь!
-
Спасибо! Сразу скажу, если занижать, то занижать, ХОТЯ бы на 2 см от ППД.
Лесьефорс дают 1 см от пакета (тупо подобрав по каталогу под свою машину), аморты типа Каябы дают еще 1 см.
Билштайн Б6 - не знаю, как у него чашка сидит.
Надо было попробовать вариант аморта от А3, но минус 1 см. Вот это было бы интереснее.
Зад получился мягковат.. Тоже от А3 надо было брать.
П.С. тут товарищи один сел, прокатил, тут же сказал, что подвесочка собранная, упругая, типа "гут". :D
Попробовал в один из поворотов газку поддать - максимум скорости на грани сноса точно ушел больше чем на 20 км/ч, при этом кренов идиотских и раскачки не было. И это всего-то минус 1 см от ППД! ! !
П.П.С. В последнее время промеряю ФЛки с пробегом от 20 тыс км - у 50% где-то зад ниже нормы от 1 до 2 см. ;D
Задние штатные пружины тупо проседают. А морда - нет. :D
Такое проседание задних стоковых пружин встречаю достаточно часто.
-
Бред сивой кобылы подтер, если у кого есть вопросы по делу - welcome.
При наличии у кого-то желания сделать подобное и посмотреть, что и как - могу прокатить.
П.С. Самый простой и вполне адекватный вариант, уронить машину на 1-1,5 см.
Это пружины Лесьефорс по кругу из их каталога и аморты от Ауди А3. Тоже по кругу.
Для любителей помягче - аморты Boge Automatic тоже по кругу. Аморты от европодвески.
Для чего-то более упругого - Билштайн Б6. Тоже "для стандартной ходовой".
Да, еще с опусканием авто меняется развал в сторону минуса - тоже весьма сказывается на более устойчивом поведении машины.
Сзади лучше поставить развал от РС в пределах допусков на ЕВРО подвеску, это 2UA - просто евро и 2UC - РС
-
Для тех, кто воспринимает мой личный опыт по подвеске как руководство к действию пара уточнений, которые возможно нужно было дать в начале.
Аморты и пружины лучше ставить одного типа и производителя.
Вариант с разными я делал для себя, как очередной тест, который я могу себе позволить, как в свое время откатывал на своей машине разные сочетания тормозных колодок и дисков, о результатах я всегда делюсь с клубнями. В дальнейшем, зад будет заменен на тот же самый Лесьефорс.
Аморты чуть жестче базы на перед - это лично мое предпочтение. Никакого "замягчения" зада при этом нет и не было.
Далее, заменяя пружины (опуская машину) очень неплохо заменить и аморты (амортизаторы имеют разную расчетную зону хода поршня при незагруженной машине, которая на ППД несколько иная)
Для понимания небольшой рисуночек старенького Монро Сенсатрак
(http://sergey.weblab.ru/crap/faq.ford77.ru/trans/image/monroe/2-2.jpg)
Грубо говоря, аморты ППД и ЕВРО имеют разные характеристики.
П.С. просьба бред в личку не писать, как и что я сделал "не так". Однако, на любые вопросы адекватных форумчан всегда готов ответить.
И еще момент. Никто не мешает заменить подвеску на аналогичную ЕВРО у дилера. НИКАКОГО вмешательства в конструкцию нет. Это просто замена на аналогичную.
-
Юрий а чем плох к примеру вариант от рс евро ????(тоже хочу скоро заняться сменой ппд думал про этот вариант)
-
РС евро? Ничем не плох. В начале работ у меня была цель получить высоту между ППД и Евро. И такой вариант дает как раз Лесьефорс.Т.е. почти тоже евро, но чуть повыше на 0,7 см в среднем, хотя и в допусках на евро подвеску.
Еще нюанс, на новых рс дсг, пружины спереди жестче чуть.
-
:ev1:
в качестве намека.
-
Отчетец после теста по шоссе и вынужденного офф-роуда. :D
По относительно ровному шоссе - все замечательно, по разбитому - тоже весьма неплохо, главное - не трясет в машине и пассажиров сзади не укачивает! !
Есть некоторые замечания по частым мелким неровностям на небольшой скорости, но все равно лучше, чем на ППД.
По бездорожью - срезали, и пришлось 15 км ехать по конкретному грунту и колеям - все весьма хорошо, при наличии головы тоже особо не цепляешь, но 1,5 см всеже чувствуются. Однако, там где Галант сел на брюхо - даже не зацепили.
Опять же, не трясет как в обычном варианте.
Единственное что, сейчас бы из Билштайнов поставил бы Б6! Они несколько другие по характеристикам, более собранные, что-ли.
Кстати, даже к относительно мягким Боге сзади (стандартным в евро) - замечаний нет.
Да, еще были несколько изменены углы установки колес (напомню, спереди регулируется схождение, сзади и развал и схождение).
В целях эксперимента катались с разными значениями развала сзади - от -1.20 до -2.30. (база евро = -1,20, РС = -1,45)
На -2.30 повороты держит изумительно, но всеже убавили отрицательный развал до уровня РС - -1.45'. Кстати, никому не мешает поставить значения евро или РС на любой подвеске. Особенно тем, у кого "закидывает" зад. Я дилеров первый год мучал всех, измените углы, кидает.. Никто тогда ничего делать не стал.
В целом скажу так, пока только плюсы и эти 1,5 см лишнего просвета не стоят такой отвратительной подвески как на ППД, особенно дорестайловых. С ФЛ 10 года примерно пошли другие аморты, та подвеска несколько более адекватная, чем дорестайловый ППД.
-
а стоковые аморты Боге?
-
Удивительное рядом...
сперто http://motor.ucoz.net/publ/35-1-0-380
"Но уже спустя полдня не только привык к такому характеру, но и не желал пересаживаться в другие редакционные машины. Разве только при медленной езде хотелось, чтобы ходовая была чуть мягче. Конечно, подвеска энергоемкая и упруго съедает неровности, но вот когда проезжал мелкие волны асфальта, появлялась тоска по не таким острым, но обладающим лучшей плавностью хода машинам. Впрочем, стоит поехать активнее, как полностью независимая подвеска опять заставляет забыть минутную слабость и наслаждаться точностью реакций Octavia. ""
А это спрето с http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=174&i=2635&t=2635
______________________________
Кроме визуальной составляющей, которая может быть не так заметна, существует не менее важная часть -
это возможность избавится от преслувотого "буханья" подвески, характерной фишки для А5 с пакетом Пд.
Ну и вообще, авто в управляемость получил более благородные мотивы,меньшие крены и раскачки.
Она не стала мерсом на пневме, но ниче не стучит ацки по кочкам и на лежачих полицаях.
Также еще есть ощущение, что шум от дороги стал меньше, акустический комфорт повысилсо...возможно это ИМХОвое имхо))),,,
Вобщем тема растет с форума КЛАШ, там это обсуждаетс и делаецо достаточно давно.
Поэтому прочее описание замены, восторгов, прочих ахов и вздохов можно найти по ссылке
"Тюнинг или необходимая доработка подвески":
http://www.forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=231...
__________________________________
И вот еще сперто с http://goyvesti.ru/?p=22850
""""""""""""""Подвеска в машине полностью соответствует моим пожеланиям к поведению машине на дороге — сбитая, но не зубодробительная, позволяющая без боязни зайти в вираж. Конечно в сегменте, в котором находится Octavia A5, есть авто мягче, но с управляемостью у них похуже, или более управляемые, но при этом более тряские. """"""""""""""""
и вот еще сравнительная статейка правда там про РС речь идет...
http://www.skodamania.ru/?p=158
-
В первом моем сообщении и указана ссылка на ШКРу.
П.С. и вообще, КАК ЖЕ мне надоел U6JIUC............
Илья, сделай что-нибудь..
а стоковые аморты Боге?
Нет. Зад в стоке 99% Билштайн Б4, перед - Б4 или Монро.
-
Остальныее ссыли прокоментируешь?
Или я тебя так допек, что мне тоже у Ильи просить вместо тебя коментировать остальные ссылки?
-
Удивительно, другое - что до сих пор подавляющее большинство (и я в том числе пока) ездят на ППД. :az:
то U6JIUC, что Вы, собственно, сказать то хотите? Не томите....
-
в личке.
-
там есть что нужно комментировать?
-
Занавес, я думаю!
-
Мнения экспертов с автожурналов?
кстати, отбой то появился?
Дополни тему, что меняешь ппд еще с тем условием, что уже поменял на увеличенные суппорта. Вес то немного изменился....
-
Мнения экспертов с автожурналов?
это что-ли?
http://motor.ucoz.net/publ/35-1-0-380
"Но уже спустя полдня не только привык к такому характеру, но и не желал пересаживаться в другие редакционные машины. Разве только при медленной езде хотелось, чтобы ходовая была чуть мягче. Конечно, подвеска энергоемкая и упруго съедает неровности, но вот когда проезжал мелкие волны асфальта, появлялась тоска по не таким острым, но обладающим лучшей плавностью хода машинам. Впрочем, стоит поехать активнее, как полностью независимая подвеска опять заставляет забыть минутную слабость и наслаждаться точностью реакций Octavia. ""
и что тут?
Особенно поржал над "упруго съедает неровности".. Это с ППД-то.. ;D То-то я думаю, зачем пол-форума ру снимает его, а остальным просто ссыкотно за "гарантию", либо просто не видели лучшего, притом, оставшаяся часть сняла бы, но не хочет тратить деньги. Еще поржал про "рулится". На тех же клубных "заездах" на видео видно, насколько кренятся и клюют машины при элементарной езде по змейке и разгон-торможении.. :)
Однако, в целом, машина очень неплоха! Это и пишут в журналах. Среди одноклассников, да неплохо.
Да, просвет огромный, да, на ФЛ ППД уже не такой злобный как на дорестайле, но это жуть, а не подвеска. Проехать на машине с ППД с пробегом больше 10 000 км - вытрясает задних пассажиров так, что блевать тянет всех, укачивает по полной. Попробовать проехать неровный кусок на 40 км/ч - болтанка жуткая.
что меняешь ппд еще с тем условием, что уже поменял на увеличенные суппорта. Вес то немного изменился....
Клево..
Опять вес? :o маньяк... :D
+\- 20 грамм - все, взлетный вес превышен, штурвал на себя не тянем. :D
Ты ездил на Октавии? сам, не 1-2 поездки, а хотя бы месяц?
Так испортить ХОРОШУЮ машину мог только самый неправильный выбор способа увеличения просвета. Проставки либо аморты с чашкой на 1 см выше этот вопрос решили бы лучше.
-
ну ты сам все объяснил
То-то я думаю, зачем пол-форума ру снимает его, а остальным просто ссыкотно за "гарантию", либо просто не видели лучшего, притом, оставшаяся часть сняла бы, но не хочет тратить деньги. Еще поржал про "рулится". На тех же клубных "заездах" на видео видно, насколько кренятся и клюют машины при элементарной езде по змейке и разгон-торможении.. :)
Однако, в целом, машина очень неплоха! Это и пишут в журналах. Среди одноклассников, да неплохо.
Так испортить ХОРОШУЮ машину мог только самый неправильный выбор способа увеличения просвета. Проставки либо аморты с чашкой на 1 см выше этот вопрос решили бы лучше.
Ckoda-siple ........ что там дальше?
Зря по весу стебешь, если не понимаешь, то и не нужно. но изменилось не 20 грамм и не 200 а пол кило в общей сложности. Влияет. На тот самый отбой, о котором ты между прочим писал.
-
хорошо. Посчитай разницу в весе между машиной с дсг но без защиты и машиной без дсг и с защитой. Кроме того, еще разница- литье и штатная резина и сталь и высокопрофильная резина.
Я к тому, что в спорте, да, имеет место каждый килограмм, а в нашем случае этой разницей можно принебречь. ГЛОБАЛЬНО она нам ничего не даст.
-
:'( :'( :'(
-
ГЫЫЫЫ Про тошнилово и укачивание согласен по полной,,,,Жена теперь постоянно сидит с бледным видом((((((
Крены при резком перестроении какие то нереальные,,, вообщем ппд полное ГУАНО!!!(для спокойной езды ONLY)
-
Вчера избавился от ППД полностью - под корень, включая задние сайлент блоки :cl:
В результате получилась другая машина. Я даже думаю, что сравнивать с О2фл с ППД не корректно - настолько РАЗНОЕ поведение машины после замены узлов.
Мне очень нравится :dv:
-
Я тоже избавился от ППД,правда не столь радикальным способом-заменил пружины на лифтджорс и передние отбойники евро оригинал.Номера брал на КЛАШе из шапки.Машина села правильно,даже перед чуть ниже стал,чем корма.Так как сам себе не верю ибо мнение сугубо субъективное жену в извесность не поставил,с надеждой заметит или нет.Первый вопрос прозвучал такой-чо дорогу отремонтировали?Значит не показалось!!!! :bp:.Через пару дней второй вопрос-что ты сделал с машиной я не знаю но садиться и вылезать из неё стало на много удобнее.Бинго!А про то что пропала вертикальная раскачка думаю писать не стоит.Однозначно-ППд в топку.Даешь евро подвеску.!!
-
Прошел 2 т.км. на новой подвеске, думаю можно подвести первые результаты:
1. Ушел лишний люфт в руле, свободный ход практически отсутствует. В результате машина поворачивает ровно на тот угол на который повернул.
2. Почти совсем ушли боковые крены в поворотах при перестроениях, машина "стоит" практически ровно и идет за рулем, без инерционных запаздываний.
3. Резкий старт/стоп - морда не "клюет" и не понимается, стоит ровно.
4. При заносе почти нет хлыста, машина ПОНЯТНА!
5. Клиренс - очень чувтствуется разница - надо выбирать дорогу, но я по прежнему как и раньше СВОБОДНО заезжаю на поребрик (в пятницу с тетей разъезжался во дворе), разворачиваюсь, не боясь зацепить юбкой бордюрный камень.
Вот с комфортом - не очень: ямы и колдобины с ж/д путями проходим теперь без подпрыгиваний но ОЧЕНЬ упруго без "любимого" тресь в корпус. Но это не "мерседесовская" мякгость. Правда я на 17 колесах и на Flet Run резине 45го профиля.
Проехал на заднем сидении - при активном вождении по городу ехать не комфортно, трясет и болтает. Если спокойно ехать - в пределах нормы, но уже не укачивает!
Получилась спортивная подвеска, меня устраивает, ТАКОГО результата не ожидал, но я доволен. Думаю, что европружины или лифтджорс будет тоже очень хорошим вариантом подвески.
Я считаю что ВАГ обязан покупателю предоставлять право выбора подвески-ППД/неППД-это реально РАЗНЫЕ машины! Мы очень разные, и подвеска не должна быть одинаковой (одиково жестко, высоко, мягко - Шкодолюб должен иметь выбор!)
P.S. По результатам зимы дополню отчет.
-
Лейтенант, так понимаю аморты тоже меняли, не затруднит поделиться подробностями: B4 ставили как Юра писал или что-то другое?
-
б 4 ставить НЕ НАДО! это г.. редкостное. При этом зад на Боге мне очень нравится. Морда неплохо, но не то, что должно было быть.
-
Юр, я может чего-то не понял, но если ставить B6, то по информации с Большого ШкодаКлуба, то просвет получается порядка 120, а еще минус защита картера, вообще караул... Мне все-таки описанный в начале топика вариант "почтиЕвро" с ~140 больше нравится...
-
А что, кроме Билли ничего нет? Боге, сакс.. :)
на самом деле и б4 все же ничего, но это почти тоже самое, что в стоке, только под евровариант.
-
Я ставил Кони Спорт. Б4 действительно ставить не надо, довольно много негативного опыта. Про Б6 - это спорт аморты обычной длины. Б8 - заниженные на 30мм. Поэтому при установке Б6 + европружин/РС (РФ) пружин клиренс получится 140 мм.
Сакс, Боге позволят сохранить комфортность подвески, но "рулежка" будет хуже. Но это в любом случае лучше чем ППД (моя точка зрения).
-
Думаю, что можно подвести итоги зимы - всю зиму отъездил без ППД на 17 штатных Зенитах, резина 225/50/17.
Думаю что мои восторги от управляемости и критика ППД ожидаема - не буду писать.
Вот что расскажу - пузом чиркаю, раньше чем до замены. Думать куда еду и как еду - конечно думаю, больше чем с ППД. По сугробам, ямам, колеям - внимательно и осмотрительно. Но НИРАЗУ не было такого, что все, пипец, приехали. Сравнивая могу сказать, что сосед на ППД и на 15 колёсьеях - испытывал такие же трудности как и я, при парковки у дома на ледяной бруствер.
Трет ли об арки - трет не много, но только потому, что занимался шумоизоляцией (гудроновой мастикой намазал).
За зиму ездил везде - трасса, трасса финка/эстония, город СПб, город, проселки, поле, стройка.
Про размерность шин - на мой взгляд самое то! Больше профиль уже не влезет, а 225/45 - будут грыжи (личный опыт).
-
Вообщем подниму я тему вечного выбору пружин. Посколько на 1.4 TSI народ особо не заморачивался с выбором пружин и ставил аналоги европодвески следовательно особой инфы по этому двигателю и нет... Есть пара счастливчиков поставихших "пружины от РС" на автомобиль с двигателем 1.4. ТСИ и получившие соотв то что нужно, но она ни отрез отказываются называть номерки пружин... отговариваясь простой фразой "У меня просто от РС"....
Но РСочных пружин тоже куева туча, есть от универсала, есть от дорестайла. На всех на них тоже разная весовая нагрузка... но я собственно не о том.
Решил я поставить пружины от так называемого "спорт-пакета" чтобы получить комфорт и внешний вид в одном флаконе так сказать :)
Мои исходны данные:
Весовой класс передней пружины L40 аналогичный весовой класс спорт пакета получился - L10 что соответствует пружине под номреом 1k0411105At
А вот с задней пружиной никак не могу разобраться у меня 0YD... найти развесову для окатвии под этот pr код нигде не могу и соответсвенно пружину подобрать тоже... помогите...
-
На forum.skoda-club.ru расписан довольно подробно фак по номерам. Про консультации - попробуйте позвонить Джусу. Юра, прости великодушно.
-
Дело в том что обладатели двигателей 1.4 ТСИ не слишком активны в дороботке своих коней и довольствуются только двумя вариантами - ЕВРО и Eibach. Я же смотрю оригинальные пружины для спорт подвески шкода.
Но ни в моей ЕТКА (в "страницы MSP) ни в ЕТКА некоторых форумчан, нет данных о весовых нагрузках на задние пружины :(
В связи с этим и возникла проблема... передние подобрал, а вот с задними засада...
-
Дело в том что обладатели двигателей 1.4 ТСИ не слишком активны в дороботке своих коней и довольствуются только двумя вариантами - ЕВРО и Eibach. Я же смотрю оригинальные пружины для спорт подвески шкода.
Но ни в моей ЕТКА (в "страницы MSP) ни в ЕТКА некоторых форумчан, нет данных о весовых нагрузках на задние пружины :(
В связи с этим и возникла проблема... передние подобрал, а вот с задними засада...
Я думаю задние пружины одинаковые у 1,4 и 1,8.
-
Возможно, но все равно никто не знает их номер от спорт пакета :)
А вариантов - немногим меньше чем на перед :)
-
А вот с задней пружиной никак не могу разобраться у меня 0YD...
нет данных о весовых нагрузках на задние пружины :(
В связи с этим и возникла проблема... передние подобрал, а вот с задними засада...
Пружины зад - класс 0YD - это стандартные РС. На себе пробовал, мне не понравились.
П.С. нагрузка на пружины по цветовой маркировке переводится в кг несложно.
-
Юр, исходя из твоего сообщения у меня с завода стоят пружины от РС :) На 1.4 тси Калуга :) Согласен с тобою, мне тоже не нравится, высоко, жестко и убого смотрится :) :)
Что то тут не так.
Из расшифровки моего вина
0YD Weight range 4 installation control only, no requirement forecast
1JB Rear shock absorption for rough-road design
2UB Rough-road design
Ну и перед на всякий случай
L40 Suspension range 40 installation control only, no requirement forecast - весовой класс пружины, аналог для 2UC (спорт пакет) - L10
Мне нужен номерок пружины с аналогом весового класса 0YD для 1JC (1JS)
-
Внесу свою лепту в вопрос о снятии ППД, если я хоть что-то правильно сделал, и это хоть кому-то интересно:
На своей старушке (см.подпись) наконец-то сменил пружины и отбойники на евро. Исходил из минимума, инфа с ФАК'а московского форума. Аммортизаторы не менял, ибо - как пишут на Москве - это изначально не обязательно. Впрочем, походу заменил (вынудили) опоры передних стоек вместе с подшипниками, все передние сайленты, и сзади - основные поперечные рычаги и подруливающие "косточки" (это почти все сам набирал). Само собой, - сход-развал. ДИЛЕР(!)
Отъездил 2 дня по разным дорогам: и город и рельсы, ровный/корявый асфальт, и трасса, колея, КАД, деревенская местная грунтовка (ухабы).
Ощущения: как-будто просто поменял сайленты. Пузо трет там же, где и раньше, но не ниже (пружины ниже, но почему-то пока даже глазу почти не заметно занижение, ставил Lesjofors, марку не помню, насоветовал Игорь (goga_aura).
Мастер (дилер) сказал, что они немного подсядут в ближайшее время. Может быть... Не знаю.
По жёсткости - ничего не изменилось (хотя все пишут, что европружины мягче). Наоборот, машина стала более упругой (ну тут, конечно, исчез эффект "балалайки" из-за новых сайлентов), соответственно, более "собранной", мелкие неровности асфальта уже не гремят, а просто глухо шумят. В поворотах на трассе - не валится (и раньше не валилась, но писали в рекоммендациях, что после перехода на "евро" надо менять и стойки, иначе будет мягкой, но валкой). Не стала ни мягкой ни валкой.
Конечно, не "целка" получилась, но явно лучше и увереннее (последний месяц страшно было ловить в серьезной колее).
Однако, от европружин я ожидал другого - мягкости, комфорта. Ни того ни другого нет. Равно как и задних пассажиров - как укачивало, так и укачивает. Может, все, чего ожидал, адекватно для ФЛ'освкой подвески и смены именно её ППД на евро (читал, что на ФЛ характеристики другие, да и сами элементы подвески немного иные по параметрам)?
-
то AquaSerg:
Вам нравится, ЧТО получилось? Если да, то ЧТД. Нет - тогда уточняем задачу - что хочется.
-
Ожидал, что помягче станет, а не стала. Впрочем, и на дороге стоит хорошо, так что нет худа без добра. Да и менять заново что-то ещё раз уже не серьезно для этой машины.
-
Ожидал, что помягче станет, а не стала. .
Помягче - это не Лесьефорс. Я себе ставил с ЗАМЕНОЙ амортов. Она именно упругая, собранная подвеска, не трясет как в пакете, пассажиров не болтает. На ППД едут 20 - все трясет, я еду 40-50 - в салоне более комфортно. Но НЕ МЯГКО, как в понимании Ниссан Премьеры например.
-
Прошу прощения за вопрос не совсем по теме, но, возможно, результатом будет именно "тематика".
Собственно, на пробеге 50000 потекли передние амортизаторы.
Есть желание совместить приятное с полезным и поставить не родной ППД, а что-то поинтереснее.
Насколько понимаю, надо еще менять минимум пружины и отбойники.
Есть ли необходимость и смысл сразу перетряхивать заднюю подвеску?
Окта 2фл 1.8 тси.
-
...Собственно, на пробеге 50000...
...Есть желание совместить приятное с полезным и поставить не родной ППД, а что-то поинтереснее...
...Есть ли необходимость и смысл сразу перетряхивать заднюю подвеску?
А почему только заднюю? Почему бы, например, и задними сайлентами передка не заинтересоваться? Они особо долго не живут
P.S. В задней подвеске, кстати, вряд ли что-то серьезно накрылось на этом пробеге. Разве что "косточки" (они же подруливающие рычаги)
-
Заменить вообще все сайлент блоки в а5й недорого - каждый сайлент около 180-250 р за штуку. Плюс замена и развал.
Теперь к ППД. Отбойники меняются на более короткие. Пыльники - аналогично. Можешь взять нож и отрезать старые. :D
Я в 40 000 перетряхнул вообще все с/б, хотя нужно было 4. НО! они через какое-то время тут же могут накрыться оставшиеся, в итоге выйдет дороже.
Про совет мой по передним с/б читал наверно? http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia/octavia_mk2/yurkiy-ngsrt/journal/221115/
Очищаем плоскость рычага, на который одет задний сайлент переднего рычага. Берем термоусадку, отрезаем кусок, надеваем, оплавляем, после насаживаем сайлент. ВСЕ! Про стук можно забыть как класс.
-
Про совет мой по передним с/б читал наверно? http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia/octavia_mk2/yurkiy-ngsrt/journal/221115/
Очищаем плоскость рычага, на который одет задний сайлент переднего рычага. Берем термоусадку, отрезаем кусок, надеваем, оплавляем, после насаживаем сайлент. ВСЕ! Про стук можно забыть как класс.
Давно слышал, много читал. Хорош совет, если делаешь сам.
Дилер этого делать не станет. Равно как и перепрессовки задних сайлентов передних рычагов (думаю теперь - кому бы подарить?).
P.S. Не надо меня стыдить: делал все у дилера по извечной причине срочной надобности накрывшейся з/ч или выявевшейся таковой в процессе ремонта.
Таковые нашлись, и в большом количестве... Что ожидать от дилера - это их заработок.
-
Поясню ситуацию.
Приехал в Автограф (не реклама :)) посмотреть подвеску, приговорили стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (правую точно, левую рекомендовали), правую шаровую опору (которая на трех болтах), ну и амортизаторы. Ну и, раз лезть в подвеску, возник вопрос, что еще менять.
В общем, понял, что избавление от ППД надо начинать не с амортов, а с пружин.
-
Появилось устойчивое желание избавиться от ППД, но не полностью а сменить только пружины.
Вопрос в студию:
1) Имеет ли такое решение право на жизнь
2) Возможно ли при таком решении уронить машину до 140 мм (плюс минус)
3) Если первые два пункта положительны какие именно пружины нужно брать и что еще нужно докупать для совершения данной операции (лучше в родных кодах или по Экзисту).
4) Кто грамотно и по адекватным ценам совершает данную работу ?
5) Кто грамотно делает развал схождение А5 кроме диллера ?
Заранее спс.
-
Кто грамотно делает развал схождение А5 кроме диллера ?
Как раз сегодня дилер Гриффин прислал СМС с рекламой развала за 799р до 30-го сентября. Звоните...
-
Вопрос в студию:
1) Имеет ли такое решение право на жизнь
2) Возможно ли при таком решении уронить машину до 140 мм (плюс минус)
3) Если первые два пункта положительны какие именно пружины нужно брать и что еще нужно докупать для совершения данной операции (лучше в родных кодах или по Экзисту).
4) Кто грамотно и по адекватным ценам совершает данную работу ?
5) Кто грамотно делает развал схождение А5 кроме диллера ?
1. ну не правильное решение, но.. возможно. Однако, при дальнейшем апгрейде скорее всего и пружины и аморты уйдут под замену.
2. да.
3. с занижением 20 мм. :D
4. противоречащие требования
5. есть из всего моего опыта всего ДВА человека в двух конторах, везде это грубо Полюстрово
Могу в ЛС скинуть. Оба готовы делать спорт настройки и любые отклонения от нормы по желанию клиента.
-
Юрий, а в упомянутых местах возможна только регулировка? Или можно комплексно обратиться с заменой по кругу?
-
Юрий, а в упомянутых местах возможна только регулировка? Или можно комплексно обратиться с заменой по кругу?
Регулировку делают, а по работам - кое-что я у них тоже делал, но у одних в силу занятости почти не попасть (ну меня по дружбе еще берут), у других - не самый хороший ценник на работы.
-
Юрий здравствуйте . Подскажите , а заменой просто одних пружин на лифтджорс по кругу я добьюсь каких либо результатов??
-
Юрий здравствуйте . Подскажите , а заменой просто одних пружин на лифтджорс по кругу я добьюсь каких либо результатов??
А вы не мучайтесь, через клуб найдите владельца машины с точно такими же пружинами, и поймете надо/не надо. Ваш личный попомер ни один совет не заменет.
-
Юрий Подскажите , а заменой просто одних пружин по кругу я добьюсь каких либо результатов??
Каких-либо - да. А смысла - как сказал Илья
найдите владельца машины с точно такими же пружинами, и поймете надо/не надо. Ваш личный попомер ни один совет не заменет.
по моему попомеру - нет, не добьетесь, одних пружин недостаточно. Притом амотры надо в мягкость (раскачку), а чуть-чуть более жесткие (упругие), тогда реально подвеска работает и держит, а не трясет на детских скоростях в 20км/ч
-
Новый вопрос (дублирую):
Машина - Skoda Octavia A5 FL 1.8 TSI 6ст. автомат
Все таки хочу весной заменить ППД
Желание - пока морально не готов (не хочу) ронять машину ниже 140мм т.е. опускать машину ниже уровня европодвески, но хочется что бы аморты и пружины были хорошего уровня (надежность - работа) ориентировочно с ценой хотелось бы до 35 тыр за полный комплект (аморты + пружины перед - зад + всякие отбойники)
Вопросы (прокомментируйте пожалуйста пункты - правильно - не правильно - есть уточнения):
1) При любых раскладах замены ППД - штатные аморты нужно по любому убирать (для получения хороших результатов работы подвески)
2) Если я хочу ОСТАВИТЬ ГАРАНТИЮ на подвеску мне нужно покупать или штатные шкодовские аморты + пружины (для европы 140мм) или комплект от RS для России (140мм) - потому, что других вариантов нет.
3) Я могу оставить 140мм клиренса при установке (использовании) амортов Bilstein B6 - если ДА то какие мне нужны максимально подходящие для этого пружины ?
4) Любые варианты Bilstein B6 + пружины EIBACH ведут к снижению на - 30мм от европодвески т.е. 140 - 30 = 110
Пока есть мысль взять комплект Bilstein B6-Sport (для RS ?) + пружины (вопрос) от RS
Еще вариант KONI, но тут теряюсь или KONI FSD или KONI Sport
-
Новый вопрос (дублирую):
Вопросы (прокомментируйте пожалуйста пункты - правильно - не правильно - есть уточнения):
1) При любых раскладах замены ППД - штатные аморты нужно по любому убирать (для получения хороших результатов работы подвески)
2) Если я хочу ОСТАВИТЬ ГАРАНТИЮ на подвеску мне нужно покупать или штатные шкодовские аморты + пружины (для европы 140мм) или комплект от RS для России (140мм) - потому, что других вариантов нет.
Пустое, сударь, пустое!
По Вашему пути шло масса народу, и подавляющее большинство пожелело об установке РС пружин-ставьте сразу или Эйбахи или h&r.
Вы будете говорить неее - у меня дача! Или - ко мне во двор зимой будет не заехать!
Пустое сударь, все так говорили! Я вообще на стройке работаю!
Про гарантию на подвеску-забудьте. Как только Вы сами что-то поменяли, все поломки будут из-за Вас. Только ходить будут Билли больше чем штатные.
И наконец- это Все лишь мое имхо, и только, это мой опыт и мои ошибки. Решение принимаете только Вы.
-
Пустое, сударь, пустое!
По Вашему пути шло масса народу, и подавляющее большинство пожелело об установке РС пружин-ставьте сразу или Эйбахи или h&r.
Вы будете говорить неее - у меня дача! Или - ко мне во двор зимой будет не заехать!
Не не, я ж не настаиваю на RS пружинах!
дача дачей - к даче сделали дорогу нормальную - так что ППД там нафих не нужен.
Я наоборот хотел бы Эйбах но не хочу -30 от ЕВРО как в случае PRO-Kit!
С амортами я определился или Бильштайн Б6 или Кони (но тут пока теряюсь или Sport или FSD - нужно больше почитать) - меня интересует вопрос какие пружины подобрать что бы остаться на 140мм.
-
Пустое, сударь, пустое!
По Вашему пути шло масса народу, и подавляющее большинство пожелело об установке РС пружин-ставьте сразу или Эйбахи или h&r.
Вы будете говорить неее - у меня дача! Или - ко мне во двор зимой будет не заехать!
Не не, я ж не настаиваю на RS пружинах!
дача дачей - к даче сделали дорогу нормальную - так что ППД там нафих не нужен.
Я наоборот хотел бы Эйбах но не хочу -30 от ЕВРО как в случае PRO-Kit!
Обратитесь письмом к Джусси на федеральном форуме. Подробно объясните ему ЧТО Вы хотите от подвески и от машины. Он выдаст точные рекомендации. Через его руки прошло ОЧЕНЬ много вариантов, попробовали практически все комбинации, включая регулируемые комплекты.
С амортами я определился или Бильштайн Б6 или Кони (но тут пока теряюсь или Sport или FSD - нужно больше почитать) - меня интересует вопрос какие пружины подобрать что бы остаться на 140мм.
Так вариантов три - РС, евро, и лесингфорс. РС жестче всех, в том числе и заниженных. Все спорт комплекты про которые я слышал предусматривают занижение, чаще всего от 30мм.
В свое время продавался штатный спорт комплект с клиренсом 127 мм. По моему его уже не заказать, и он дороже чем Б12.
-
Так вариантов три - РС, евро, и лесингфорс. РС жестче всех, в том числе и заниженных. Все спорт комплекты про которые я слышал предусматривают занижение, чаще всего от 30мм.
В свое время продавался штатный спорт комплект с клиренсом 127 мм. По моему его уже не заказать, и он дороже чем Б12.
Занижение меня не интересует (пока не интересует) ;D
По поводу "остаться на 140мм" - ну вот все таки вы сами и говорите, что других вариантов пружин кроме штатных для Евро / RS и нету.
Я ж сразу написал - видимо пружины нужны от RS. Ну и ясен красен всегда как вариант Лесингфорс.
B6 я рассматриваю как аморты на замену штатным с возможностью занижения.
B8 - как я понял изначально рассчитаны на занижение от 35мм и поэтому для меня отпали сразу.
Короче осталось выбрать пружины для Bilstein B6 Sport. И хорошо бы сразу номера кто бы подсказал :-[
-
Так вариантов три - РС, евро, и лесингфорс. РС жестче всех, в том числе и заниженных. Все спорт комплекты про которые я слышал предусматривают занижение, чаще всего от 30мм.
В свое время продавался штатный спорт комплект с клиренсом 127 мм. По моему его уже не заказать, и он дороже чем Б12.
Занижение меня не интересует (пока не интересует) ;D
По поводу "остаться на 140мм" - ну вот все таки вы сами и говорите, что других вариантов пружин кроме штатных для Евро / RS и нету.
Я ж сразу написал - видимо пружины нужны от RS. Ну и ясен красен всегда как вариант Лесингфорс.
B6 я рассматриваю как аморты на замену штатным с возможностью занижения.
B8 - как я понял изначально рассчитаны на занижение от 35мм и поэтому для меня отпали сразу.
Короче осталось выбрать пружины для Bilstein B6 Sport. И хорошо бы сразу номера кто бы подсказал :-[
Так чем Вас не устраивает ФАК на московском клубе, там и нумерочечки имеются :zdrunks:
-
Так чем Вас не устраивает ФАК на московском клубе, там и нумерочечки имеются :zdrunks:
Конечно устраивают ))
Как я понял мне под моё желание оставить 140 мм и заменить аморты на Belstein B6 Sport - вариант один пружины от RS (видимо которые для России ибо Европейские под 127 мм).
-
Так чем Вас не устраивает ФАК на московском клубе, там и нумерочечки имеются :zdrunks:
Конечно устраивают ))
Как я понял мне под моё желание оставить 140 мм и заменить аморты на Belstein B6 Sport - вариант один пружины от RS (видимо которые для России ибо Европейские под 127 мм).
Все правильно понимаете.
Я менял задние сайленблоки рычагов. Поставил от РС3, они имеют меньше полостей, управляется лучше, но становится жестче.
-
Все правильно понимаете.
Я менял задние сайленблоки рычагов. Поставил от РС3, они имеют меньше полостей, управляется лучше, но становится жестче.
Сейчас переписываюсь с Джуси на ШКРу - он мне тоже предложил сайленты от S3, да и вообще я посмотрел это уже нормой становится - замена сайлентов при установке B6 + пружины RS или с занижением.
Короче я сформировал свои хотелки в конкретный пакет замены ППД а именно: Б6 спорт + пружины RS + сайленты - весной не прийдёться метаться в панике - что искать, что купить?! ))
-
Т.о. за счёт пружин и сайлентов получится низкая и жесткая подвеска. Этого хотели?
-
Т.о. за счёт пружин и сайлентов получится низкая и жесткая подвеска. Этого хотели?
Меня уже предупредили, что пружины от RS самые жесткие из списка на шкру 3 из 4-х в котором пружины с занижением типа Эйбах Про-Кит и подобные!
По поводу "низкая" подвеска - это вы с ППД сравниваете? Потому, что остальные будут еще ниже на 30мм. Если так, то меня 140 устраивает!
Можете предложить вариант с пружинами помягче без занижения?
-
Вопросы (прокомментируйте пожалуйста пункты - правильно - не правильно - есть уточнения):
1) При любых раскладах замены ППД - штатные аморты нужно по любому убирать (для получения хороших результатов работы подвески)
2) Если я хочу ОСТАВИТЬ ГАРАНТИЮ на подвеску мне нужно покупать или штатные шкодовские аморты + пружины (для европы 140мм) или комплект от RS для России (140мм) - потому, что других вариантов нет.
3) Я могу оставить 140мм клиренса при установке (использовании) амортов Bilstein B6 - если ДА то какие мне нужны максимально подходящие для этого пружины ?
4) Любые варианты Bilstein B6 + пружины EIBACH ведут к снижению на - 30мм от европодвески т.е. 140 - 30 = 110
Пока есть мысль взять комплект Bilstein B6-Sport (для RS ?) + пружины (вопрос) от RS
Еще вариант KONI, но тут теряюсь или KONI FSD или KONI Sport
1- да
2 - не надо, смысла ноль
3. Мне лично ЛесьоФорс понравились. Как пружины без особого занижения.
Т.о. за счёт пружин и сайлентов получится низкая и жесткая подвеска. Этого хотели?
Жесткая - условно. На "жесткой" без ППД ездить намного приятнее, чем с ППД
-
Т.о. за счёт пружин и сайлентов получится низкая и жесткая подвеска. Этого хотели?
Жесткая - условно. На "жесткой" без ППД ездить намного приятнее, чем с ППД
Согласен, я несколько "со своей колокольни" сужу, ибо поставил пружины Лезьёфорс, но оставил штатные амморты и поставил обычные сайленты. Вся разница вылилась в то, что теперь при соскоке с лежачих копов нет ужасного стука отбоя, и по грунтовым брустверам чаще чиркаю защитой. А так - комфорту не прибавилось: как был "кожаный мяч" - так и остался :)
Но и в поворотах стоит оч.хорошо (как, впрочем, было и с ППД)...
-
Судя по автодоку - Пружина передняя от RS 1k0411105db и пружина передняя от Европейки Octavia 1.8TSI 1K0411105BC - стоит одинаково.
Какая между ними реальная физическая разница.
Т.е. в чем отличия между пружинами для RS и для Octavia Европодвеска ? Жесткость? нагрузочная способность?
-
разницу эту никто не скажет. Для этого надо иметь их обе. Раньше в старых Етках был весовой класс пружин. В новых его нет.
Разница может быть как в производителе, так и в жесткости, высоте, количестве витков..
-
Итак последние ключевые вопросы:
Все вопросы относятся к Skoda Octavia A5 FL 1.8T автомат (2012г.)
Что в теории (или у кого есть опыт на практике) лучше поставить из пружин (аморты меняем на Bilstein B6):
1) От RS для россии
2) Родные от Европодвески
3) Аналоги также дающие 140мм клиренса типа Lesjӧfors Kilen KYB
4) Номера которые указаны на ШКРу:
Пружины от РС бензин
перед - 1k0411105db
зад - 1k0511115bt
- это европейские пружины дающие клиренс 127мм или для россии дающие 140мм ?
5) Какие номера зад/перед у родных амортизаторов для европейской подвески
6) Какие номера зад/перед у амортизаторов для российской поставки RS (если пункт 4 указан для Европейской RS)
Заранее благодарю за помощь! :az:
ЗЫ вот нарыл номера пружин Lesjofors для RS
перед 40 857 18
зад 40 857 28 (но по этому номеру эти пружины в каталогах не бьются, видимо хозяин чтото напутал)
буфер не нужен если брать Belstein B6 - как я понял он встроен в переднем амортизаторе.
если аморты не бельштайн то буфер оригинал - VAG 1K0 412 303 F (для случая скажем оставить родной аморт или заменить на аналог).
-
На вопрос что лучше, ответить сможете только Вы. Что Вы хотите от машины?
Попросите коллег прокатить Вас- Вы попомером все увидете.
-
На вопрос что лучше, ответить сможете только Вы. Что Вы хотите от машины?
Попросите коллег прокатить Вас- Вы попомером все увидете.
нет таких коллег :(
-
На вопрос что лучше, ответить сможете только Вы. Что Вы хотите от машины?
Попросите коллег прокатить Вас- Вы попомером все увидете.
нет таких коллег :(
Так Вы спрашивайте! В клубе народ скромный, но отзывчивый!
-
собираюсь менять пружины
может кто продемонстрировать вживую?!
интересуют все виды пружин кроме ППД))
колеса 16е
подъеду куда вам удобно))
-
Прикупил пружины Lesjofors...и буферы отбоя на перед.
На 1.6мпи... Есть вопросы по развалу...делать сразу или после стони-другой км...по какой схеме разваливаться...
П.с. пробег на момент замены будет 2т.км
-
с/у пружин - это 100% с/у стоек. Само собой, после таких манипуляций развал нужно делать сразу, хотя бы на передке. Впрочем, ничего не мешает повторить его и через 2-3 тысячи км (а никак не сотни, за пару сотен пружины не сядут)
-
Подскажите пожалуйста
Потекли аморты передние, подскажи какие аморты и пружины поставить. Занижать не хочу ну если на 1 см то не страшно.
A5 2011 1.8tsi vin XW8CK41Z0CK252338
-
Ребят еще один вопрос а если мне вообще не мешает ппд, какие аморты я могу поставить. Нашел оригинальный код 1T0413031JD но цена в 5300 за штуку меня не радует
-
Помогите, кто разбирается с пружинами от РС для моей октавии.
Инфы я нашел очень мало.
У меня машина Octavia 1.8 tsi DSG7 2011.
Пружины перед — 1K0 411 105 DK (PR-L60)
Зад — 1K0 511 115 CK (0YD)
На разборке отхватил в дар пружины от октавии РС 2008г. Судя по меткам, вычислил:
Пружины перед — 1K0 411 105 DB (PR-L58)
Зад — 1K0511115BR (0YD)
Как вы считаете они нормально встанут? Или перекосит ? Получается она упадет где-то на 2см? Я правильно понял?
Заранее спасибо :)
-
На первой старнице, цитата с ШКРу
Занижение
ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм
Итого: при установке РС пружин занижение составит 3 см, при установке Эйбахов – 6 см (от ППД)
-
В шапке на ШКРу по поводу дорожного просвета и пружин для РС - каша.
Я бы слепо ей не доверял бы.
К тому же шапка там не редактировалась сто лет.
-
Ребят еще один вопрос а если мне вообще не мешает ппд, какие аморты я могу поставить. Нашел оригинальный код 1T0413031JD но цена в 5300 за штуку меня не радует
запоздало
Брал у goga_aura Бильштайны Б4 по 2000/шт.
-
планирую вскорости произвести данную операцию, ставить буду европружины + koniFSD, вопрос такой, а имеет смысл сразу махнуть задние сайлентблоки передних рычагов, или они на FL уже приличные? и если дв - то на какие, Аudi RS3 или ТТ?
p.s. текущий пробег чуть за 17тык
-
планирую вскорости произвести данную операцию, ставить буду европружины + koniFSD, вопрос такой, а имеет смысл сразу махнуть задние сайлентблоки передних рычагов, или они на FL уже приличные? и если дв - то на какие, Аudi RS3 или ТТ?
p.s. текущий пробег чуть за 17тык
FSD надеюсь еще не успели купить ?
Сайлентблоки лучше сразу поменять, я себе воткнул усиленные с индексом K.
От Ауди ТТ - это анахронизм с несовместимой разболтовкой - дырки нужно пересверливать.
от RS3 - это спортивные с индексом N
Есть усиленные (от S3) с индексом K
штатные - это УГ.
-
FSD надеюсь еще не успели купить ?
* подозрительно * а в чем прикол?
и чем усиленные лучше спортивных? (если что ППД это тоже усиленная подвеска )) )
-
* подозрительно * а в чем подкол?
никакого подкола - просто будут зря выкинутые деньги, после чево будут куплены нормальные амортизаторы. Хотите пополнить статистику негативных отзывов по FSD ?
Нравятся КОНИ - Берите Кони Спорт, к тому же они дешевле.
-
Помогите, пожалуйста, узнать номера моих задних пружин. Хочу заменить пружины ППД на пружины от европодвески.
VIN - TMBCA21Z872079693 (Октавия II MPI 2006). Буду очень благодарен, если посоветуете и варианты бюджетной замены (с номерами пружин). Можно ли менять только зад, а перед оставить? Цель замены - повысить комфортность при проезде неровностей (постоянные удары в корпус).
Еще вопрос - порвался защитный пыльник заднего аммортизатора и отбойник болтается. Нужно ли менять как можно скорее? Я так понимаю, что от этого быстрее аммортизатор выходит из строя???
Спасибо.
-
Помогите, пожалуйста, узнать номера моих задних пружин.
Чего там узнавать то, не зависимо от мотора в одном кузове евро пружина назад идет одна и та же, также и для плохих дорог и с уменьшенным дорожным просветом.
Потому что зад у всех весит одинаково, различия только по самому дорожному просвету ;)
На передней оси отличается, поскольку уже учитывается вес двигателя.
-
Интересно, есть ли кто из форумчан на B12 Pro Kit? Хочется прокатиться в качестве пассажира... :-)
Tapatalk
-
Интересно, есть ли кто из форумчан на B12 Pro Kit? Хочется прокатиться в качестве пассажира... :-)
Tapatalk
найди на B8 + Eibach Pro Kit - то же самое!
-
Тогда вариант б8 и про-кит тоже интересен!
Tapatalk
-
Заменил вчера ППД на Sachs + пружины RS от Bilstein, до кучи литые сайленты и новые передние опорные с подшипниками... Теперь я понимаю предыдущие сообщения о том, что без ППД Октавия становится другой машиной! Она действительно другая и многократно лучше чем в прежней версии!
Отдельное огромное спасибо YuPiter (http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php?action=profile;u=22845) за прекрасный роман в 7-ми частях "Всё о замене ППД на Skoda Octavia A5 (FL) (http://www.drive2.ru/l/3152124/)", там есть ответы на все вопросы =)
-
Я решил не убирать ппд) заменил штатные амортизаторы на каяба ультра ср и поменял верхние опоры передних амортизаторов) теперь работой подвески доволен на 10000%)) ездить стало гораздо комфортней, чем со штатными амортизаторами)
-
tsrodger, Здравствуйте , не подскажите бюджет по замене. Во сколько всё может стать?
-
С нынешним курсом евро даже страшно считать... Летом менял все и вся, включая новые сайленты и опорные, с учетом работ (в том числе развал-схождение ) обошлось в ~20 т.р.
Полный список деталей с прямыми ссылками на Экзист есть тут (http://skodapilot.wordpress.com/2014/08/24/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%BF%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D1%83-rs/), можете быстро прикинуть текущую...
-
tsrodger, Здравствуйте ,подскажите. Понятно что , пружины , амортизаторы, и пыльники покупаем ,меняем. Обязательно ли менять ;Опора амортизатора с подшипником — SKF VKDA35122 x2; «Спортивные» сайленты под опресовку от Audi RS3 — Lemforder 2713401 x2; и болты соответственно, просто апоры я недавно менял .
-
Нет, конечно. Опоры и замена сайлентов это опциональная программа. Если опоры меняли, нет смысла менять заново. Сайленты добавят управляемости, за счёт большей жесткости узла, со всеми вытекающими...
-
У кого-нибудь есть опыт замены только передних стоек в подвеске с ППД ?
Потекли передние стойки. Можно ли их заменить на Евро амортизаторы оставив пружины ППД ?
Как будет вести себя автомобиль ?
Octavia 1.8 МКП
Вариант Bilstein B4 22-183729 или 22-131614
-
Вряд ли здесь кто то занимался подобным. Данный вариант вполне имеет право на существование, все-таки пружины вносят больший вклад чем аморт, а вы их не меняете. Шток обычный и там, и там, так что в данном случае видимо только подпором. Не думаю что это будет сильно заметно, при условии что все остальное остаётся прежним
-
Вряд ли здесь кто то занимался подобным. Данный вариант вполне имеет право на существование, все-таки пружины вносят больший вклад чем аморт, а вы их не меняете. Шток обычный и там, и там, так что в данном случае видимо только подпором. Не думаю что это будет сильно заметно, при условии что все остальное остаётся прежним
Так вот не "убьют" ли пружины ППД амортизатор для Евро подвески если чашка ниже приварена. Длина штока у них точно одинаковая ?
-
Про амморты ППД vs Евро -> Тыц (http://www.drive2.ru/b/1225007/)
Потеряете ли в надежности от такой комбинации? Люди ставят RS пружины на амморт ППД и довольны, другие жалуются... Все очень специфично, зависит от многих факторов (манера езды, состояние дорог), поэтому сказать наверняка как поведет себя такая связка "ужа с ежом" и какова будет надежность сей конструкции сложно...
Тут (http://www.drive2.ru/l/3152124/) еще много про подвеску на A5, может поможет.
-
Про амморты ППД vs Евро -> Тыц (http://www.drive2.ru/b/1225007/)
Потеряете ли в надежности от такой комбинации? Люди ставят RS пружины на амморт ППД и довольны, другие жалуются... Все очень специфично, зависит от многих факторов (манера езды, состояние дорог), поэтому сказать наверняка как поведет себя такая связка "ужа с ежом" и какова будет надежность сей конструкции сложно...
Тут (http://www.drive2.ru/l/3152124/) еще много про подвеску на A5, может поможет.
Спасибо эти ссылки я уже изучал.
Но на мой вопрос ответа не нашел.
-
И не найдёте скорее всего, в чем практический смысл такой конфигурации? Если была зам на пружин понятно, а так...
-
не "убьют" ли пружины ППД амортизатор для Евро подвески если чашка ниже приварена
Чашка НИЖЕ приварена ГДЕ - в ППД? Разве в ППД чашка пружины приварена ниже? Читал где-то (вроде, на российском клубе), что стойки стандартные, поэтому и срабатывают до отбоя при соскоке с полицаев на пружинах ППД. Менял только пружины, оставив стоковые стойки - стук отбоя ушел.
Пружины разные по высоте - это да. Евро - ниже.
-
Поставил подвеску от РС.
Задние аморты и мелочь + заодно задние с/б передних рычагов + опоры и опорные подшипники спереди - новые.
Пружины и передние аморты - б/у (так получилось).
Проехал на новой подвеске 300 км.
Дорога от отличной магистрали до раздолбанной грунтовки.
Впечатления наилучшие. Уи-уи. *повизгивает*
Машина абсолютно спокойно стоит на трассе на 180 км/ч.
Не кренится в поворотах.
Ушла продольная раскачка при разгоне и торможении.
Спокойно переезжает перпендикулярные направлению движения колеи.
При проезде лежачих полицейских нет грохота и броска зада.
Даже по разбитой дороге едет прилично за счет "упругости".
Занижение (порядка 3 см) оказалось не настолько страшным.
Да, на поребрики теперь залезать сложно, но.
Неоднократно при слезании бился днищем из-за раскачки машины.
Теперь клиренс меньше, но и раскачка ушла.
Из недостатков - сильнее чувствуются мелкие неровности. Не критично.
Одиночные глубокие ямы проезжаются хуже.
Корма села сильнее, хотя шумки/саба/газового баллона в багажнике нет.
Видимо, задние пружины мягковаты, а передние, наоборот, более жесткие под двухлитровый двигатель и мокрую ДСГ6.
Но задние пружины меняются элементарно, если припрет ездить с загрузкой, махну б/у на б/у.
Осталось только сделать сход-развал, пока езжу так.
Старые запчасти разобрали за два дня.
-
Апну темку, ибо зреет замена пружин (одна вообще сломалась), а с ними хорошо бы заменить и стойки, которые, похоже, никто не менял, а пробег уже к 170-ти
Итак, приобрел я свою балалайку А5 2.0 FSI МТ на пробеге 96тык на стоке - т.е. ППД. Отбой после соскока с лежачих утомил до невозможности, и решил я "объевриться", заменив пружины на евро от Лезьефорс. Маркировку, конечно, не помню, ибо было сие уже года 4 назад. На данный момент при пробеге в 168тык имею все те же стоковые стойки и задние амморты и уже просевшие европружины, левая передняя вообще ломаная на втором-третьем витке от верха. Как ни странно, машину не перекашивает, пружина особого грохота не издает (я полтора года езжу с такой и все время забываю - правая или левая), т.е. "на скорость не влияет" (как бы). Да и стойки "сопят" при переезде ухабов (не пустые), амплитуду раскачки гасят, как им и положено. Т.е. - работают, вроде, не вытекли.
Но не могут родные стойки, убитые ППД да и вообще за такой пробег, нормально комфортно работать. По-любому, там все внутренние втулки-кольца-прочее убито и раздолбано.
Короче:
хочу сменить пружины (передние точно, ибо ломаная), и все амморты по кругу.
Лезьефорс пружины меня порадовали устойчивостью в поворотах, но огорчают жесткостью на прямой ("кожаный мяч"), плавности/комфорта в городских условиях нет вообще. На трассе, где скорости выше - норм. Накрайняк, подойдет и такая жесткость, только не жестче :)
стойки (передние, плюс задние амморты) тоже неплохо бы поменять. На что, чтобы не увеличить жесткость?
Посоветуйте, плз, для моей старушки, что можно поставить, чтобы найти компромисс между устойчивостью (по серпантинам не езжу, но чтобы и не валилась как ВАЗы в повороте) и хоть каким-то комфортом в городе.
По пружинам, в принципе, согласен и на Лезьефорс (только не жестче), но какие стойки и задние аммо к ним подобрать? М.б. что-то, что слегка снизит жесткость пружин?
P.S. Падать очень сильно не хочу: после перехода с ППД на Евро, в принципе, был доволен, но пружины просели за 4 года, чиркаю много. Да и стойки стояли стоковые - х.з. че там как выйдет на новых? Не хотелось бы упасть ниже, чем после простой замены пружин с ППД на Евро и ППД стойках
P.P.S. Прошу не тыкать моськой в ФАКи, ибо там каша, в которой разобраться может только гуру. От таких и прошу совета :-[
-
Очень сильно извиняюсь, если что-то нарушил, но рискну "апнуть" свой вопрос... :-[
-
Стойки - Boge Avtomatic (газ-масло стандарт-сток).
Пружины - уже ХЗ что брать, Lesjofors мне сейчас не особо нравятся, но ничего еще.
Килен и прочее - тоже Lesjofors теперь
-
Юркiй, спасибо, буду "читать и долго думать"... :)
-
Друзья. Тоже подниму темку.
Когда-то давно Юркий установил мне фаркоп на мою А5 1,4 ТСИ. Установл, надо сказать, на отлично - радуюсь и благодарю по сей день!
Но вот начал замечать, что таскание прицепа не прошло бесследно - зад ощутимо просел. Поскольку, пробегу у меня уже 167 000, то полез я гуглить на что бы подвеску и заменить. Помню, что тема такая про снятие ППД была - вот я тут и уже часа 3 как читаю всё про ППД.
Замучался с этими весовыми классами (схожу завтра в багажник и наклейку сфоткаю). Что такое PR-G02, G07?
И какой весовой класс для САХА?
-
Стойки - Boge Avtomatic (газ-масло стандарт-сток).
Пружины - уже ХЗ что брать, Lesjofors мне сейчас не особо нравятся, но ничего еще.
Килен и прочее - тоже Lesjofors теперь
Наконец-то "дозрел" окончательно. Готов менять, даже дензнаки, вроде, есть :) По пружинам остановился опять на Lesjoforse.
Вопросец ламерский: а никакие KYB'овские стойки мне удовольствия в связке с Lesjofors'ами не добавят? Только вышеуказанные Boge Avtomatic?
-
Практически любая KYB будет ниже (чашка под пружину) чем остальные. Мне не попадались каябы под ППД или около того.
Т.е. будет занижение приличное.
Limonfanat, это и есть весовой класс. Подбирается по своей машине по ВИНу.
Зависит много от чего, от фаркопа, от шумки, коробки, двигателя...
-
Итак, погуглил повнимательнее с выписыванием в табличку. Запутался окончательно. Выручайте, т.к. зад всё-таки просел, да и пробег 167000 уже, можно и амморты поменять.
Значит, исходные данные: 1,4 TSI лифтбек МТ+фаркоп от Юры (!). Багажник никогда не бывает пустым. Лмшних килограмм 15-20 постоянно там.
на наклейке в багажнике следующие данные:
1JB - ППД
L40 - PR-G02+2UB 686-720 кг или PR-G07+2UB 676-720 (G02 или G07 - это диаметр аммо - 50 или 55 мм. А как узнать какой у меня? тупо замерить?)
0YD - 1JB 521-540 кг.
Что придумал:
аммортизаторы ставить KYB все четыре:
344459 - зад
335808 - перед
Пружины:
зад: 1K0511115BF или 1JA 566-585 кг они же Lesjöfors 42 857 18
(есть мысль вообще от универсала европодвески поставить 1K0511115BG или 1JA 586-610. не знаю, в общем они же Lesjöfors 42 950 79
)
перед: 1K0411105AP или L06 PR-G02+2UB 681-710 кг или PR-G07+2UB 671-710
И ещё вопрос. Если оставить как есть, но чуть усилить зад, чтобы от прицепа не так приседала - какие пружины подобрать бы?
В общем, открыт для конструктивной критики.
Заранее спасибо.
-
на наклейке в багажнике следующие данные:
1JB - ППД
L40 - PR-G02+2UB 686-720 кг или PR-G07+2UB 676-720 (G02 или G07 - это диаметр аммо - 50 или 55 мм. А как узнать какой у меня? тупо замерить?)
0YD - 1JB 521-540 кг.
Если бы менял пружины с целью выкинуть ППД, то..
Имея фаркоп, я бы сразу брал минимум +1 весовой класс и спорт пружину. Т.е. это будет на 1см короче, но не будет раскачки. Мне больше нравится.
0YD - вес. класс задней оси. Т.е. стоковая пружина 1K0511115CK
Передние - пробить по вин или замерить. Обычно - 55 = 1.8, 50 - 1.6. Но не факт, что именно так всегда.
Если оставить как есть, но чуть усилить зад, чтобы от прицепа не так приседала - какие пружины подобрать бы?
1K0511115CM - 0YF (+2 класса на ППД).
-
KYB говно.
Сакс/Боже - без вариантов.
-
благодарю за советы!
призадумался я на эту тему, проанализировал образ жизни и сделлал такой выбор:
перед: оставляю как есть, только стойки меняю на SACHS 312 267
Зад: амортизаторы SACHS 310950 + Lesjöfors 42 857 34 (они же PR-1JB+0YF 566-586 кг или +2 класса от 0YD) т.к. никогда не езжу с пустым багажником или пустым прицепом.
ППД оставляю, т.к. часто езжу по всяким говнам.
PS. Интересно, а +3 весовых класса - это совсем жёстко или так, терпимо? 8)
-
+3 класса без увеличения веса машины - это такой легкий трындец, типа а-ля "Скаут". :D
-
типа а-ля "Скаут".
а скаут типа жёсткий чтоль? я ж не ездил в нём..
-
Не так.
Три класса вверх поднимет машину больше, чем нужно.
-
На что поменять ППД чтобы оставить ту же высоту, но убрать раскачку на полицейских?
-
IsaevSergey, махнуть только аммо без пружин, я так на Вектре делал - Koni FSD, было очень не плохо, сейчас правда на них ценник конский, но было бы желание
-
или каябу ультра ср, у меня были такие, полицейских проезжал не тормозя )
-
Ну как оставить ту же высоту, не увеличивая длину штока амортизатора?
Уменьшить высоту пружин - легко, вместе с ней упадет и высота выхода (в "+") самих штоков. Если все компенсировать, то нужно урезать и ход штоков.
-
*че-то я тут понаписал... может, и толково, а может, и нет. Не судите строго
-
IsaevSergey, махнуть только аммо без пружин, я так на Вектре делал - Koni FSD, было очень не плохо, сейчас правда на них ценник конский, но было бы желание
А пружины вообще надо менять или нет? есть у них какой то ресурс?
-
IsaevSergey, махнуть только аммо без пружин, я так на Вектре делал - Koni FSD, было очень не плохо, сейчас правда на них ценник конский, но было бы желание
А пружины вообще надо менять или нет? есть у них какой то ресурс?
Конечно, если не ломаются, то проседают. Сравните по длине с новыми и будет ясно.