Кроссоверы ...

[Normet]

 Что это и с чем их едят ??
Как человек ,  откатавший значительно больше 100 000 км на личном и ещё тысяч 100  - на служебных-"дружеских" и прочих кроссоверах самых разных марок  , хотел бы немного рассказать о впечатлениях и  ,  возможно ,  уберечь от неосмотрительной покупки ( в виду некоего необоснованного и даже оголтелого поклонения кроссоверам в нашей стране ) автомобиля ,  который не очень-то будет сочетаться с вашим стилем вождения .
Тем более,  что в гамме Шкоды появился уже второй кроссовер и их даже можно "посистематизировать" .  

 Кроссовер . Будем считать  ,  что это автомобиль БЕЗрамный ( возможно - с конструкцией типа фрейм-ин-боди ( рама ,  интегрированная в кузов) ) , с независимыми подвесками ,  оптимизированной ( позже объясню ,  что это значит) геометрической проходимостью ,  постоянным или подключаемым полным приводом ( передним приводом с электронной имитацией блокировки дифференциала или вовсе без таковой) , с неким набором вспомогательных электронных систем ( обычно - на основе ESP) ,  которые позволяют вам максимально да-а-алеко уехать от спасительного трактора .
 В 99,99% случаев типичный кроссовер построен на легковой платформе или собран из запасников того ,  что у фирмы завалялось под рукой .
Обычно используется платформа ( или агрегаты) С или D классов ...
Типичнейший пример - платформа PQ35 от ФВ-Групп ,  на которой построено 50% модельного ряда концерна - от Сеат Толедо до ФВ Пассат .
Йети и Тигуан со Скаутом -  представители автомобилей данной платформы.
Делать отдельную платформу нерентабельно ,  сильно модернизировать существующую легковую - тоже ,  поэтому все агрегаты переходят на "типа джип" практически без изменений .
Слегка изменяются характеристики подвески ( корректируются настройки амортизаторов и пружин) - поскольку увеличивается демпфируемая масса и подвеска ( в связи с изменением клиренса) начинает работать в верхнем пределе своего хода ,  рулевого управления и настройки электроники ( меняется алгоритм работы стабилизирубщих систем).

 Все ЛЕГКОВЫЕ кроссоверы можно условно разделить на два типа - НАСТОЯЩИЕ и ПСЕВДОкросооверы ( деление условно ,  придумано мной и может быть оспорено )
Настоящие ( Йети) - постороены на легковой платформе ,  но имеющие оригинальный кузов и силовую структуру . Моноприводные версии встречаются , но в основном у американоориентированных марок .



Псевдокроссоверы ( Скаут) - обычные легковые модели ( их полноприводные или моноприводные модификации) с некрашенным обвесом ,  "задранной" подвеской и прочим "внедорожнем" антуражем .



 Из примеров - Форестер , который создан на базе Импрезы  и Импреза XV.
Первый является типичным кроссовером со всеми родовыми признаками ,  а Импреза XV - продук маркетинга в пластиковом обвесе и с минимальным увеличением дорожного просвета .

 Теперь по порядку ,  по "плюсам" и "минусам" .

 Полный привод ... В конструкцию лучше не вникать - используются ВСЕ возможные варианты - от постоянного полного привода ( что оптимально - проще схема привода ,  меньше ньюансов управляемости ,  меньше поломок) ,  до многодисковых сцепелений и виско-муфт ,  которые обеспечивают моноприводность ради экономии топлива ,  но при этом являются самым слабым звеном трансмиссии - несвоевременное срабатывание на бездорожье ведёт к закапыванию ,  в повороте - к довольно резкому изменению характера управляемости автомобиля ,  при перегреве узла полный привод позорно капитулирует ,  оставляя вас в сугробе на моноприводном автомобиле .

 "Оптимизированная" геометрическая проходимость .
Самый ,  пожалуй ,  сложный вопрос у кроссоверов ... Параметры клиренса ,  дорожного просвета ,  растояния до нижних рычагов ,  узлов раздаточной коробки ,  углов въезда и съезда и прочего может быть как весьма оптимистичным в изложении производителя так и весьма реалистичным - что опять же , позволит вам максимально далеко уехать от спасительного трактора .
 Но начну с переднего бампера . Обычно часть его делают некрашенной ( т.н. "юбка") ,  мотивируя тем ,  что не царапается краска ...Забывая сказать ,  что часто юбка сделана из очень прочного ,  малодеформируемого пластика ,  который раскалывается об первый же пенёк ,  который вы не заметите в угаре покорения бездорожья ( или просто ползая по поребрикам) . В магазине  ,  после оглашения цены на пустяковую деталь могут возникнуть мысли суицидального характера ...
 Защита двигателя . Вещь ,  как представляется ,  весьма нужная на наших дорогах . Установка её на кроссовер приводит к значительному уменьшению клиренса и возможным проблемам с передней подвеской и подрамником - в случае ,  если частенько в грязи пользоватся ей ,  как лыжей - постоянное давление на точки крепления "уводит" места крепления как подрамника как и самой подвески  - кузов-то несущий и все нагрузки идут на него .
 Задние рычаги - обычно самое низкое место  ,  нужно быть максимально аккуратным .
С задним бампером те же проблемы ,  что и с передним - часто отрывают как юбку так и весь бампер ,  забывая о таких понятиях ,  как угол съезда и угол въезда .
 Многие ухудшают ситуацию ,  прикрепляя спереди и сзади т.н. "кенгурины" . Беда в том ,  что крепят их не к бамперами ,  а к силовой структуре кузова ,  что при ударах на бездорожъе или в ДТП необратимо деформирует силовую структуру кузова ,  приводя автомобиль в полную непригодность к дальнейшей эксплуатации . При том ,  что в отсутствие "кенгуринов" можно было отделатся простой заменой бамперов .
Часто в заднем свесе располагается оконечная банка глушителя ..Объёмный и легкоотрываемый элемент - тоже сильно снижает парметры проходимости автомобиля .
 И здесь же хотелось бы сказать о выносливости кузова . Понятно ,  что даже интегрированная рама ( которая встречается крайне редко) или мощные подрамники не может обеспечить достойную сопротивляемость тем нагрузкам ,  которые возникают при экстремальной эксплуатации как в городе ,  так и на бездорожье . Поскольку кузов обычно тяжелее легкового "оригинала" ,  колёса массивнее ,  с дисками большего диаметра ( прочнее и шире) ,  с более "мясистой" резиной   ,  а подвеска остаётся всё той же - легковой , от Гольфа или Фокуса .
Стабильные ударные нагрузки ( как езда по трамвайным путям с заблокированными колёсами ,  так и постоянная работа "на максимуме" на бездорожье) быстро приканчивают и РМШ и амортизирующие элементы .
 
 Тормоза ...Тоже не самое сильное место кроссоверов - поскольку достаются в наследство от "легковых братьев" ,  которые заметно легче .
Да и выполняют несвойственные им функции ( об этом - ниже)

Электронные системы . Все ,  какие есть - работают на датчиках ABS и комбинированно душат двигатель для уменьшения тяги на колёсах и подтормаживают буксующее колесо - для переброски крутящего момент на то ,  которое имеет лучшее сцепление с дорогой ( потому как дифференциалы "свободные" - т.е. ,  самые обычные).
Самоблокирующиеся дифференциалы или же их "коллеги" - повышенного трения - крайне редко встречаются на кроссоверах ( марка Субару - это единственное ,  что приходит в голову)  - дороги и требуют довольно специфических навыков при управлении как в скоростных поворотах ,  так и на бездорожье .
В принципе - электронные системы - довольно эффективный и дешевый способ повышения проходимости ,  за исключением нескольких НО ...
Скорость реагирования - сколько бы не говорили об постоянном повышении "интеллекта" и быстродействия подобных систем - приходится признать ,  что обычно машина УЖЕ закопалась и лишь после этого под днищем слышится характерное "ХРЯСЬ!" ,  когда срабатывают колодки на одном из колёс и начинает работать система электронной имитации блокировок дифференциала ( хотя я сам чётко понимаю ,  что дёрнул бы ручник ещё 15 секунд назад) .
Ну и сам способ переброски крутящего момента - с задействованием тормозного механизма колеса ( смотри чуть выше - о ЛЕГКОВЫХ механизмах тормозов) - не очень благоприятно сказывается как на самом тормозном механизме ( неравномерный износ по осям при постоянной езде - это лишь одна из бед) ,  так и на полуосях и механизме самого свободного дифференциала  ,  которые испытывают довольно значительные ударные нагрузки ,  причём с очень большой частотой ( напомню - узлы используются от самой обычной легковой модели) .
 
 Аэродинамические шумы - постоянный спутник ,  особенно  ,  если автомобиль оборудован рейлингами и дизайнеры не стали сильно увлекатся уменьшением зеркал заднего вида и сделали их в "джиперской стилистике" - "лопухастыми" .
Всё это добро начинает назойливо посвистывать на высоких скоростях .
Так же это добро просит своего топлива .Как и полный привод ,  высокий кузов и мясистые колёса .
В кроссоверах нет НИЧЕГО,  что способствовало бы топливной экономичности .

  Оптимальный вариант - это дизель ( для максимальной экономичности  , малошумности ( да,  как не пародоксально ,  но дизель в рабочих режимах зачастую тише ,  чем ревущий под нагрузкой бензиновый мотор) и крутящего момента) и АКПП ( для максимально плавной передачи крутящего момента в трансмиссию и  большей уверенности на бездорожье) .
 
 Намеренно не говорю о ездовых повадках - поскольку тут всё очень сильно зависит от марки и модели - есть откровенные "тележки" ,  есть и такие ,  что легко сделают любой "горячий хэтч" ...


 Подытоживая всё вышеизложенное - не нужно воспринимать кроссовер как неубиваемого всепролазного "проходимца" .
На городских ямах-колдобинах-рельсах ему тяжелее ,  чем какому-нибудь спорт-купе с его легчайшими колёсами и рычагами подвески .
На бездорожье  - чуть легче ,  чем обычным легковушкам ,  зато идти за подмогой - чуть дальше ...
В эксплуатации - дороже ( топливо ,  резина большего диаметра и профиля ,  обслуживание полноприводной трансмиссии ,  износ тормозов) .

 Если обрисовать оптимальные условия эксплуатации - это город ( в разумных скоростных режимах) ,  хорошие загородные гравийки ,  малочищенные снежные дороги .
Мне больше всего понравилось в дальних поездках ...
 

 Понятно ,  что всё вышесказанное нельзя в полной мере отнести ко ВСЕМ кроссоверам сразу - у кого-то лучше и ярче выражены одни качества ,  у кого-то  - другие . Есть более экономичные ,  более проходимые ,  более скоростные модели - но оптимального сочетания характеристик нельзя найти ни у одного . На то он и универсальный автомобиль - хорош всем и везде понемножку ,  плох по своему  ,  но тоже ВЕЗДЕ .
В этом плане оптимальным вариантом смотрятся ПСЕВДОкроссоверы - недалеко ушедшие от своих легковых сородичей ,  да и стоящие чуть меньше , чем их более "серьёзные" родственники .
Из таковых назову Сузуки SX4  , Шкода Скаут ( вся серия - Румстер ,  Фабия ,  Октавия) ,  Сеат Альтеа Фритрек ,  Субару Легаси Аутбек и пр .
По сути - разница в цене между таковыми моделями и теми же Форестер ,  Йети или Аутлендер не стоит мизерной прибавки в проходимости ,  зато ПСЕВДОкроссоверы не так сильно отличаются в эксплуатации от обычных легковых семейных хетчбеков и седанов .
Тем ,  кто планирует эксплуатировать такие ПСЕВДОкроссоверы исключительно в городе ( и мягкий климат способствует бесстрессовой езде) стоит присмотреться к моноприводным вариантам SX4 ,  Фабии и Румстеру Скаут - отказ от полного привода сэкономит деньги на стадии как покупки ,  так и эксплуатации , при этом обвес ,  клиренс и внедорожный антураж останутся с вами .

 Я в итоге "ушёл" от племени кроссоверов . Если сравнивать их с чем-то ,  то только с женщиной  , которая завлекает вас в дебри всё дальше и дальше ,  а вы пьёте всё больше и больше ,  становитесь всё смелее и смелее и следуете за ней ,  не особо глядя по сторонам - в итоге оказываетесь один в чистом поле ,  злой и разочарованный .
Аналогия смешная ,  но наглядная .
Машинку свою продал ( тяжело стало содержать две машины - нужно было очень много денег на "семейные обстоятельства") ,  теперь катается где-то в Лен. области ...
И теперь  - либо обычные авто ,  либо ...серьёзные внедорожники ,  типа ЛендКруизера 200 ,  Гелендвагена  и иже с ними .
Почему вдруг именно так ? Потому что только на полноразмерном внедорожнике с "честным" полным приводом ,  прочной подвеской с массивными деталями конструкции  , понижающей передачей и прочими "наворотами" можно ДОЛГО вытворять всё то ,  что в России делают на бедных легковушках с повышенным клиренсом. А именно - носится по рельсам не снижая скорости ,  лазить по раскисшей грунтовке,  лупить по трассе на скоростях под 180 км/ч без риска оставить половину подвески в канаве за следующим поворотом .

 Но  ,  скорее всего -  это будет обычное авто  , седан или универсал ,  с обычным клиренсом ( ну не паркуюсь я на тротуарах и газонах - не могу себя заставить) ,  на скоростной низкопрофильной резине большого диаметра ( люблю ввалиться в поворот не снижая скорости) ,  возможно - с полным приводом ( только ПОСТОЯННЫМ ,  а не подключаемым) .
Потому что самое главное ,  что я выяснил за период владения кроссовером - туда ,  куда мне надо ,  обычно ведёт ДОРОГА ,  а если дороги нет - ехать нужно не на своей машине .


P.S. Писал долго ,  устал . Если найдёте ошибки - пишите в ЛС ( и мысли умные ,  если есть таковые - внесу в описание) .
Статью ( если её можно так назвать) буду дополнять ,  редактировать и развивать - на сегодня пока хватит ...
В теме прошу не спорить - многое субъективно .

[Илья В.]

Илья - респект!
что такое РМШ, подскажи плиз.
Может тему закрыть и прикрепить, в качестве справочного пособия?

[Normet]

что такое РМШ, подскажи плиз.

Резинометаллические шарниры ...
Шаровые ,  сайлентблоки  и прочие "косточки" .

 Тему закрывать не стоит - пусть народ пооффтопит ...
Да и мне ещё есть чего дописать .
Потом ,  когда доделаю - может быть .

[WaGner Superb]

дополни суперстатью :"единственное приемуществом кроссовера является высокая посадка водителя и относительно большой дорожный просвет" .
Молодца. Хороший стиль и текст .

[Normet]

дополни суперстатью :"единственное приемуществом кроссовера является высокая посадка водителя и относительно большой дорожный просвет" .

Смотря с чем сравнивать .
Я писал просто так - безотносительно сравнения с чем-либо .
По крайней мере - старался не сравнивать ...

[Романъ]

Занятно.

Уж очень нравится новый Спортейдж Киа, но симпатии к Шкоде и изложенные выводы нацеливают на Октавию Скаут, вот тольк нужно дождаться DSG.

[Normet]

Уж очень нравится новый Спортейдж Киа, но симпатии к Шкоде и изложенные выводы нацеливают на Октавию Скаут, вот тольк нужно дождаться DSG.

Только не воспринимай это как некие доводы ПРОТИВ кроссоверов - просто хотел ,  что бы люди лучше представляли себе - о чём они мечтают и что хотят купит .

Касаемо нового Спортиджа ...Его нужно брать с дизелем ,  дизель будет в России в лучшем случае после зимы - пока только 2.0 бензин .
Скаут обещают "подружить " с АКПП осенью . В России он появится месяца через 1.5-2 после этого "знаменательного события" .
Выбирая из двух - взял бы Скаут  - причём без вариантов и в сторону корейца просто не смотрел бы ( думаю ,  из уст человека ,  который "ушатал" двух корейцев  ,  один из которых - как раз второй Спортидж это прозвучит весомой рекомендацией) .

А пока посмотри на стоимость дисков и резины соответствующей размерности ...

[Романъ]

Со стоимостью обувки знаком, и популярность кроссоверов способствует поддержанию такого ценника 

Основным плюсом кроссовера считаю "высоко сижу, далеко гляжу", так как чувство приподнятости относительно дорожного полотна дает ощущение защищенности, хоть по сути ощущение это не столь основательно, как кажется.

А по сути кроссовер получается и не Джип и не легковушка, от того нет ни должной проходимости, ни управляемости.

[Normet]

А по сути кроссовер получается и не Джип и не легковушка, от того нет ни должной проходимости, ни управляемости.

Вот ! 

Ни рыба ,  ни мясо - платишь за модную игрушку .
Точнее - перплачиваешь ...

[Юркий]

Хм.. Normet, Илья, ты искренне считаешь LC "серьезным внедорожником"??
Этот "внедорожник" садится там, где очень легко и спокойно проходят Ford Ranger, Нива и пр.

Вообще, на сегодня, единственный реальный кроссовер - Suzuki Grand Vitara.

постоянный полный привод обеспечивают плавность хода и устойчивость на дороге. Наличие блокировки межосевого дифференциала и пониженной передачи в раздаточной коробке позволяют автомобилю преодолевать любые препятствия.

Все 5-дверные модели, а также 3-дверная версия с двигателем объемом 2,4 л оснащаются 3-х режимной полноприводной трансмиссией с блокируемым межосевым дифференциалом повышенного трения, которая обеспечивает использование широкого диапазона вариантов распределения тяговой силы для движения по разным типам дорог и бездорожью. Переключатель на один из 3-x режимов полного привода находится на центральной консоли, что делает максимально удобным выбор необходимого режима. Система переключения позволяет изменять режимы работы трансмиссии без приложения физических усилий. Для переключения в режимы N (нейтрал) или 4L Lock (пониженная передача с заблокированным межосевым дифференциалом) ручку переключения необходимо утапливать, что предотвращает случайное нежелательное включение этих режимов.

В зависимости от конфигурации сидений объем багажника может увеличиваться до 758 л, а для 3-дверной модели - до 516 л.

Там есть и блокировки и относительно хорошая проходимость. По цене - реальный конкурент Yeti, при лучших, с моей точки зрения, внешности, проходимости и т.д. И цене еще.

Ниссан Кашкай на базе Икс Трейла - это вообще издевательство над кроссовером. Перегрев его муфты  это просто уже притча, бродящая на просторах клубов.. )))

Уж очень нравится новый Спортейдж Киа, но симпатии к Шкоде и изложенные выводы нацеливают на Октавию Скаут, вот тольк нужно дождаться DSG.

Спортяга вполне нормальный кроссовер. Тот же Hyundai Tucson, только перелицованный.

И еще. DSG и кроссовер - вещь не совместимая. Или автомат с гидротрансформатором или ручка. Но  при "ручке" есть нюанс, может постоянно перегружаться сцепление, в результате - очень частые замены.

[Vital]

Илья, отправляй статья в ЗР 

[Normet]

Хм.. Normet, Илья, ты искренне считаешь LC "серьезным внедорожником"??

Нет ...
Меня вообще не волнует проходимость автомобиля - ЛЮБОГО на этой планете .

Под "серьёзным" я подразумевал мощную замкнутую раму ,  массивные рычаги подвески ,  "мясистые" колёса ,  мощнейший турбодизель ...
Какое ему бездорожье - с такой базой и массой ?

А вот использовать его так ,  как у нас используют кроссоверы - самое то .

Я  ,  если честно ,  искренне считаю турбодизельный 200-й идеальным авто для города Питера .
Можешь покрутить пальцем у виска ,  но это так .

Касаемо Витары ...
Один из самых дорогих брендов в обслуге ,  а салон  - просто кусок каки . И касаемо материалов и касаемо сборки .
В рестайлинговой версии хоть чуть-чуть качество подтянули .
Хотя меня реально удивило то ,  как едет 3-х дверка с 1.6 ...Очень даже шустро .

 
Муфты греются у ВСЕХ марок и моделей - просто у Кошака процент владельцев-идиотов значительно выше ,  чем у остальных моделей .

Илья, отправляй статья в ЗР  

Там таких дурачков и без меня море ...

[Юркий]

Под "серьёзным" я подразумевал мощную замкнутую раму ,  массивные рычаги подвески ,  "мясистые" колёса ,  мощнейший турбодизель ...
Какое ему бездорожье - с такой базой и массой ?

 искренне считаю турбодизельный 200-й идеальным авто для города Питера .

Вот как раз и я про  массу. А для Питера, да, хорош. Только не дешевле СГВ. Кстати, дороже Субары, Ренжровера и Мицубиси в обслуге то вроде и нет ничего.. ))

По СГВ - ну смотря что хотеть от машины. Салона ЛК - нет, не будет. А слазить на природу по грязюке - запросто.  

По мне, оптимально, но дорого - это Скаут. И на озеро можно, и зимой неплохо себя ведет.. По необходимости лазить по грязи - СГВ. Внешне же лучше всего, опять таки, мне - это СГВ и Аут 2, 3.


А вот в какую нишу запихнуть Йети... Не представляю.

[Normet]

Йети - самый обычный кроссовер . Нет в нём ничего выдающегося или "нишевого" .
Посмотри на его характеристики и сравни со старым Туссаном - что между ними принципиально различного на взгляд простого обывателя ?

Аутлендер ...Первый был симптичный - но с жутким салоном и шумкой .
Сделали рестайлинг - появилась шумка и нормальный пластик в салоне - так морду изуродовали ...


Кстати - SX4 начали продавать рестайлинговый . С АКПП и полным приводом .

[Юркий]

Йети - самый обычный кроссовер .
сравни со старым Туссаном -

ЦЕНА, внешность, размер. ТТХ даже еще не смотрел. За лям можно и что-то серьезнее взять.

UPD:

Yeti:

Габаритные размеры

Длина(мм):  4223
Ширина (мм):  1793
Высота(мм):  1691
Клиренс(мм):  180
Колесная база(мм):  2578
Высота порога багажника(мм):  712
Колея передних колес/задних колес (мм):  1541/1537

Внутренние размеры

Ширина верхнего бруса кузова спереди/сзади (мм):  1446/1437
Высота салона спереди/сзади (мм):  1034/1027
Объем багажного отделения мин./макс. (л):  405/510*
Объем багажного отделения с опущенными/убранными спинками сидений (л):  1580/1760

*) В зависимости от положения спинки и регулируемого заднего сиденья.

4x4
Система полного привода Yeti оснащена интеллектуальной муфтой Haldex 4-го поколения, распределяющей крутящий момент между осями. Муфта Haldex последнего поколения обеспечивает одновременно и превосходные тяговые свойства автомобиля, и низкий уровень потребления топлива. Измененная задняя ось с многорычажной подвеской


И после этого Yeti - "полноценный кроссовер"?


Hyundai Tucson. Tucson GLS 2.0 5 MT (BH104303Ef)   
Тип двигателя: бензиновый
Объем двигателя: 2.0
Мощность двигателя: 142
Тип коробки передач: механическая
Тип привода: полный (4WD)
Цена от: 899900 р.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип кузова   Вседорожник
Двигатель   Бензиновый
DOHC 2.0
Число и расположение цилиндров   R4
Рабочий объем, см3   1975
Число клапанов   16
Мощность, л. с.   142/6000
Коробка передач   5-cтуп. механическая
Привод   4WD
Передняя подвеска   стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска   На двойных поперечных рычагах, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Шины   215/65R16
Передние тормоза   15" дисковые, вентилируемые
Задние тормоза   дисковые диаметром 284, стояночный - барабанный
Объем багажника, л   644
Снаряженная масса, кг   1628
Полная масса, кг   2140
Максимальная скорость, км/ч   174
Время разгона 0-100 км/ч, с   11,3
Расход топлива, городской цикл*   10,6
Расход топлива, загородный цикл*   6,8
Расход топлива, смешанный цикл*   8,2
Топливный бак, л   58
ГАБАРИТЫ
Длина, мм   4325
Ширина, мм   1795
Высота, мм   1730 (с рейлингами)
Колесная база, мм   2630
Колея, передняя / задняя, мм   1540 / 1540
Клиренс, мм   195

4WD TUCSON- автоматически подключаемый полный привод
с электронным управлением - Electronically Controlled On-Demand 4WD System

Управление моментом, передаваемым на заднюю ось:
- на парковке: низкая или нулевая передача
момента (для легкой и комфортной маневренности);
- разгон: высокая передача момента для оптимального сцепления с дорожным полотном;
- управление автомобилем на высокой скорости: уменьшение передачи момента до минимума;
- управление автомобилем на скользких/мокрых дорогах: быстрая активация муфты (для обеспечения максимального сцепления с дорожным полотном, т.е. безопасности и сохранения управляемости, в зависимости от проскальзывания колес);
- ABS: немедленное отключение по сигналу ABS;
- ESP: немедленное отключение по сигналу ESP;
- TCS: 4WD включается в зависимости от условий проскальзывания колес;
- бездорожье: быстрая активация с высокой передачей момента для обеспечения максимальной проходимости.