срочно нужна помощь- заглох на скандинавии!

[ATS]

Был один рывок при движении, после чего появился запах паленого пластика. Через 15 минут заглох двигатель. Сгорел четвертый предохранитель. Заменил предохранитель, менял коммутатор, катушку зажигания - не завестись. Место паленого пластика не обнаружил. Куда копать? При попытке завестись стартер крутит, а искры по-видимому нет. Трамблер работал неправильно (разбита ось, клинит вакуумник), хоть и новый. Может ли быть причина в трамблере?

[ruslanik76]

Был один рывок при движении, после чего появился запах паленого пластика. Через 15 минут заглох двигатель. Сгорел четвертый предохранитель. Заменил предохранитель, менял коммутатор, катушку зажигания - не завестись. Место паленого пластика не обнаружил. Куда копать? При попытке завестись стартер крутит, а искры по-видимому нет.

Копать нужно в сторону сгоревшего предохранителя,точнее в сторону его потребителей.

[ATS]

Если бы я знал, какие потребители у этого предохранителя!

[Normet]

Если бы я знал, какие потребители у этого предохранителя!

Предохранитель систем управления двигателя .

[ATS]

Нашел место повреждения - сгорел имобилайзер. Видимо модель denup 2t-2 - как отключить эту хрень? у этой штуки следующие контакты : т2, т1, com, no, aux, +12, gnd, ign и еще релюшка.

Скрутил провода T2 и T1 - ура завелась!!!! Кое как доехал... еще один раз заглох (опять рывок, скачок тахометра от 2500 об. до 5000 об), постоял немного - завелся.

Беда не приходит одна... похоже трамблер сошел с ума, но что вызвало повреждение (явно сгорела катушка) имобилайзера - вопрос.

[ATS]

До сих пор не понимаю как удалось завестись под Выборгом - больше данный фокус не работает...
Удалось завестись только 3 раза
На третий раз смог проехать 300 метров, заглох, больше не хочу насиловать Фильку, жду оригинальный трамблер с exist`а
Есть еще вопрос:
когда я соединил провода T1 и T2 смог завестись, но в этот момент отказали поворотники, аварийка работала, а вот поворотники нет
как-то связана работа поворотников с имобилайзером?

[ATS]

Нашел инструкцию к сгоревшему иммобилайзеру, схемы там не оказалось, но есть описание проводов.
Иммобилайзер СПРУТ-G52 (DenUP)
1. +12В - провод не отключаемой цепи  +12В
2. GND - масса
3. Зажигание (+ вход) - подключение к клемме замка зажигания, на которой появляется +12В при включении зажигания
4. T1 - триггер, подключение к клемме штатного выключателя автомобиля, при включении которого на данной клемме появляется +12В
5. T2 - триггер, подключение к клемме другого выключателя
6. AUX - "-" дополнительный выход (использутся с дополнительным реле для отвязки нагрузки от штатного переключателя автомобиля)
7. и 8. блокировка (сухой HP контакт реле)

[ATS]

Удалил иммобилайзер и его реле, провода весят просто обрезаными.
Заменил катушку зажигания, коммутатор, трамблер, ВВ провода, свечи.
Скоммутировал по схеме ниже, только "+" подал от аккумулятора на прямую.

Машинка не заводится, стартер работает. Поворотники, дальний и ближний свет не работают.
Что может мешать пуску двигателя?

[U6JIUC]

чето неправильная схема....




И вопросец можно задам....

Что значит провода висят? релюшка один провод у вас чикала, его нужно найти и восстановить


и еще вроде покрасивее схемка.....

[ATS]

Провода T1 и Т2 - как раз оказались разрывом провода от замка зажигания к катушке...
Реле видимо размыкало какой-то другой провод, пока еще не нашел...

При попытках завестись иногда выстрелы в выхлопной трубе, но не сильно громкие...

[ATS]

Я все же победил))) Старая сигнализация и иммобилайзер теперь в помойке))
Черно-белая схема - верна
У меня был косяк в очередности подключения ВВ проводов

[U6JIUC]

грац