У кого дизеля...подскажите....

[Normet]

Выложи для народа скан твоей головы "после недели простоя."

Чего ?

[Кузьмич]

Ну я надеялся ты сумеешь ответить...
По моему опыту, чем дольше зимой  стоит дизель тем проблеммней его завести.
Если у тебя есть  совет  для клубней, который может помочь завести стоявший в бездействии дизель - опубликуй.

[Normet]

Ну я надеялся ты сумеешь ответить...

На что ?
Почему твой Транспортёр неизвестного года выпуска с дизелем ,  который  помнит руки самого Рудольфа  ,  хреново заводился лет десять тому назад ?

Смутно могу догадыватся ,  зато довольно точно могу сказать - то что было 10 лет тому назад - было 10 лет тому назад .

Если у тебя есть  совет  для клубней, который может помочь завести стоявший в бездействии дизель - опубликуй.

Всё уже опубликовано на форуме ,  читайте .

[Кузьмич]

Мне как бы похрену, у меня пока бензин.
Но для Гуру, который знает где, вроде не западло кинуть ссылку...
При - 45 любая соляра мерзнет, я сам пробовал в декабре...

[Normet]

Но для Гуру, который знает где, вроде не западло кинуть ссылку...

Я даже не понимаю ,  о чём ты .

При - 45 любая соляра мерзнет, я сам пробовал в декабре...

Любая соляра мёрзнет при -35 ... и не надо мне про сорт 2 в условиях ленинграда - его здесь просто нет - по климатической зоне не положено .

[Ян]

Фиг его знает. Крайняя машина на ДВ - TLC-80, дизель 1HDT-FTE, 4,2 турбо. Что стояла (отпуск, командировка), что ездила... без фанатизма, конечно. Раз в 10-15 дней тесть заводил бурбулятор... Побурбулить. А то 10, 5 литров масла примут форму картера  Ну и батарейки шоб пошурудить. Там две по 90. Ну и в бачок, если айс, какой-нить антигель до того как. Иногда и керосин... А так ничего. Масло разное, но всегда синтетика и от проверенного продавана. И все.

[Normet]

Фиг его знает. Крайняя машина на ДВ - TLC-80, дизель 1HDT-FTE, 4,2 турбо. Ч

У нас в комбинате ездили GX с этим двигателем ,  только с адаптацией под Швецию .
Пробега у них было - наверное как до соседней галактики ,  заправлялись вместе с Магирусами методом фильтрации через колготки .
И ничего - живы били .

[Ян]

У них тоже, чем старше. тем лучше (в смысле адаптированности к топливу и сервису). В начале 90-х этот ТНВД этого движка был практически лишен электронных приблуд и страха не было вообще. К 1996 он поумнел и стало чуть сложнее, но тем не менее, беспроблемно. На GX (почти база, овощнее только STD) и VX (максималка) по большому счету разница в движках - только наличие (VX) или отсутствие турбины... Основа одна. Вообще, машина и ее составные части оставили только положительные воспоминания. Единственный минус - крайне затратная эксплуатация. Ну, тут уж ничего не сделаешь. Сообразно размеру...

[Normet]

У них тоже, чем старше. тем лучше (в смысле адаптированности к топливу и сервису). В начале 90-х этот ТНВД этого движка был практически лишен электронных приблуд и страха не было вообще. К 1996 он поумнел и стало чуть сложнее, но тем не менее, беспроблемно

У них в принципе нет дизелей новых ( в начале 2000 пытались что-то кроить ,  но забили) - всё 70-х годов в электронной обвеске .

На GX (почти база, овощнее только STD)

STD  - это полностью 80 - с балками спереди и сзади ,  с виниловым салоном и атмосферкой на 132 л.с. ( ну там плюс-минус ,  зависело от региона)

[Ян]

У них тоже, чем старше. тем лучше (в смысле адаптированности к топливу и сервису). В начале 90-х этот ТНВД этого движка был практически лишен электронных приблуд и страха не было вообще. К 1996 он поумнел и стало чуть сложнее, но тем не менее, беспроблемно

У них в принципе нет дизелей новых ( в начале 2000 пытались что-то кроить ,  но забили) - всё 70-х годов в электронной обвеске .

На GX (почти база, овощнее только STD)

STD  - это полностью 80 - с балками спереди и сзади ,  с виниловым салоном и атмосферкой на 132 л.с. ( ну там плюс-минус ,  зависело от региона)

Балки - в смысле мостов? Они все мостовые полностью. в классике дележ был в устоявшееся время (1992-1997, раньше другая двига 4,0, позже прекращен выпуск, за исключением Лат.Америки) по количеству блокировок, салону и турбине. STD-обе межколесные и межось, все настоящие, GX -задняя и межось, передняя - опционально, движки - атмо. А VX-межось, сзади -LSD, но зато против двух первых - турбина, full time, приличный салон 5 мест (у первой модификации -рядом с водилой двухместная виниловая скамья, возможность автомата-КПП, люк и т.д... Нормально, вообщем. При всем этом с расходом топлива- нет проблемю Я как-то посчитал за месяц (по чекам), трасса/город 80/20 - 13,5 литров. Для 4,2 турбо и высоким квадратным кузовом считаю, что оч.хороший результат.

[Yorke]

Я себе хочу 100 крузак. Или тот, что был до него)

[Ян]

Если нет антипатии к МКПП, то оптимальный вариант -105-й. В отличие от 100-ки впереди мост, а не привода. В целом, 80-ка с кузовом 100-ки. Только механика, только левый руль, конец выпуска не помню! Но недавно. По-моему, 2009... Чистая 80 стара, конечно.1997-это предел. Вложений надо много. Ну, или надежда миротворцев ООН- 70-ка. На ДВ весьма популярна у ценителей. Да и новье, все-таки.

[AlexZ0]

Если нет антипатии к МКПП, то оптимальный вариант -105-й. В отличие от 100-ки впереди мост, а не привода.

Не надо мост спереди.

Знакомый фан соток, долго ездил на 105, причем специально. Но когда пересел на 100 - сказал что был сильно не прав. Лучше на поведение на дороге, а вне дороги (он фанатик, колеса+лифт+доп бак+силовые бампера с лебедками) он не хуже, при условии понимания водителем, как надо ехать. Ведь в итоге все равно лебедки подключать 

[Ян]

Ну, если машина для суровых дядек, т.е. лифтованная, бампера, лебедь п т.д., то ИМХО, от нее на трассе ждать нечего, независимо от того, мост впереди или нет. На трассе должно быть что-то более прогрессивное, безусловно. Если трасса- это езда не Спб-Сестрорецк, а Спб-Москва, например. А на покатушки надо мосты, трубы и т.д. Плюс 100-ка либо ТД, либо бенз.105-ка - атмо дизель, крутящий момент, где надо, конструкция проще и т.д. Идеал-иметь две разных для разных дел...  Тока тугриков надо много...

[AlexZ0]

Ну, если машина для суровых дядек, т.е. лифтованная, бампера, лебедь п т.д., то ИМХО, от нее на трассе ждать нечего, независимо от того, мост впереди или нет. На трассе должно быть что-то более прогрессивное, безусловно. Если трасса- это езда не Спб-Сестрорецк, а Спб-Москва, например. А на покатушки надо мосты, трубы и т.д. Плюс 100-ка либо ТД, либо бенз.105-ка - атмо дизель, крутящий момент, где надо, конструкция проще и т.д. Идеал-иметь две разных для разных дел...  Тока тугриков надо много...

Знакомый каждый год в отпуск на ней на юга ездит (Крым), ну и в остальное время по ЛО (без фанатизма, но лебедку раз в месяц раскручивает). Его мнение - нафиг мост спереди. Я ему верю.