А что вы скажете за Citroёn C-Elysée?

[BELARUS]

Citroёn C-Elysée разработан во Франции и производится в испанском городе Виго.

Новый Citroёn C-Elysée обладает внушительными для класса габаритами: длина составляет 4,43 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,47 м, а колесная база — рекордные 2,65 м. Поэтому неудивительно, что настоящим откровением при тест-драйве автомобиля является большой простор на заднем сидении. Определенно, даже не все седаны D-класса могут похвастать таким простором для ног задних пассажиров. В дополнение к этому — большое багажное отделение объемом 506 литров.

Новый Citroёn C-Elysée, созданный в Европе, прошел более 4.000.000 тестовых километров в различных странах мира при всевозможных условиях вождения. Бездорожье, снег, экстремальная жара или холод — Citroën C-Elysée был создан для самых суровых дорожных условий. Ставка сделана на долговечность. Неприхотливые к топливу моторы, повышенный клиренс, стальная защита картера, усиленная подвеска и двойные уплотнители дверных проемов. А еще усиленная система обогрева салона и подогрев зоны стеклоочистителей. Все это крайне необходимо для беспроблемной и комфортной эксплуатации автомобилей на наших просторах.

Citroёn C-Elysée комплектуется двумя новыми современными силовыми агрегатами, работающими на бензине: VTi 72 л.с. и VTi 115 л.с. и дизельным мотором 1.6 HDi с расходом топлива 4,5 литра на 100 км при смешанном цикле. Бензиновый двигатель при мощности 72 л.с. тоже отличается низким расходом топлива — всего 5,3 литра топлива (!) на 100 км при смешанном цикле и при этом обладает хорошей динамикой. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой. Второй бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. доступен с ручной 5-ступенчатой или 4-диапазонной автоматической КПП и обладает отличными техническими характеристиками.

Для седана Citroёn C-Elysée доступны три комплектации — Dynamique, Tendance и Exclusive, которые позволяют выбрать набор опций, оптимально соответствующий ожиданиям автовладельца. Вне зависимости от выбранной комплектации, в автомобиле используются эффективные средства безопасности и современные системы комфорта, гарантирующие уверенность на дороге и комфорт водителя. Стартовая цена Citroёn C-Elysée удивительно низкая — всего 455 900 руб.

Может кто щупал данный авто? Али знает чё? 

[Yorke]

Ну нафиг.

В одном из последних номеров было сравнение, в т.ч. и с Рапидом, но статью пока на сайт не выложили.
Есть еще примерка:
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128659&SECTION_ID=7291

[Sergei_F2]

Пежо 408... лучше взять его, он более для рф подходит. Понятно, что тоже самое почти, но лучше пежо взять. С обслуживанием убирается ряд головняка, да и по слухам сборка на уровень отличается.

[Normet]

Я щупал и катался .
Автомбиль в моём внутреннем понимании встал в один ряд с помойками типа Солярис и Логан .
Хотя саму марку Ситроен очень уважаю и местами люблю .

[Yorke]

Пежо 408... лучше взять его, он более для рф подходит. Понятно, что тоже самое почти, но лучше пежо взять. С обслуживанием убирается ряд головняка, да и по слухам сборка на уровень отличается.

401 только

408 = С4 Sedan

[Sergei_F2]

Пежо 408... лучше взять его, он более для рф подходит. Понятно, что тоже самое почти, но лучше пежо взять. С обслуживанием убирается ряд головняка, да и по слухам сборка на уровень отличается.

401 только

408 = С4 Sedan

может тогда уж 301!? не!?

[michaelspb]

Думаю стоит ждать Рапид. И по тесту Авторевю на голову выше всех остальных, в том числе Соляриса, 301 Пежо (а не 401 или 408), Ситроена, Полуседана.
А если видите цену на Октавию, то можно смело предположить что начальная за Рапид будет до 500, что сопоставимо с Ситроеном и всеми остальными.

[BELARUS]

В Беларуси Рапид 11950 Евро

[Yorke]

Пежо 408... лучше взять его, он более для рф подходит. Понятно, что тоже самое почти, но лучше пежо взять. С обслуживанием убирается ряд головняка, да и по слухам сборка на уровень отличается.

401 только

408 = С4 Sedan

может тогда уж 301!? не!?

да, 301.

[GT]

есть еще сеат толедо

[Sergei_F2]

Думаю стоит ждать Рапид. И по тесту Авторевю на голову выше всех остальных, в том числе Соляриса, 301 Пежо (а не 401 или 408), Ситроена, Полуседана.
А если видите цену на Октавию, то можно смело предположить что начальная за Рапид будет до 500, что сопоставимо с Ситроеном и всеми остальными.

только не стоит забывать, что рапид (он же толедо) будет в самом лысом виде с 1.2 тси на 86 поней (МКПП 5). Имхо, данный мотор на редкость унылый. Ну и сравнивать бюджетные стоки шкоды и пежо немного некрасиво. Наш актив это в принципе нечто убогое и больше похоже не на добавку к чему-то начальному, а наоборот на нечто стыренное из тч там должно было быть. 

[antondm]

VTi 72 (72 л/с, 110 Н*м.) вот где унылость. А в остальном... смотря что покупать. Одно дело выбирать попогрей с кондиционером, ну и там  плюс машина или всё же автомобиль . Не было бы рапида и не был бы он седаном тогда ещё ничего был бы.

[Sergei_F2]

VTi 72 (72 л/с, 110 Н*м.) вот где унылость. А в остальном... смотря что покупать. Одно дело выбирать попогрей с кондиционером, ну и там  плюс машина или всё же автомобиль . Не было бы рапида и не был бы он седаном тогда ещё ничего был бы.

все верно, только придерживаюсь того мнения, что разница в 30-50тр в цене будет очень многое решать в продажах.

[antondm]

Но вот что будет смущать при сравнении с Рапидом при сравнении моторов это наличие турбины ( для сильно пугливых) и непосредственного впрыска и требовательности к качеству топлива для тех" кто в курсе". Имхо в этой нише нужно биться с конкурентами чем то простым типа лома или лопаты.

[michaelspb]

на сегодняшний момент я думаю о как раз Рапид 1,2 85лс
но всё будет зависеть от цены и, естественно, возможностей.