Тема для выбора автомобиля (любого)

[Юркий]

Теперь подожи, пусть кто-то тысяч 50 - 100 на нем откатает. 

[ALEKC]

Эти кронштейны и на 1.8 2.0 gen 2 изнашиваются

[Satteda]

Юркiй,
Солидарен, но я пока и не собирался менять, цены поменялись а доходы как-то не особо.

[Юркий]

Эти кронштейны и на 1.8 2.0 gen 2 изнашиваются

Ну ты ж видишь, на пробегах до 1000...10 000км.

[ALEKC]

Эти кронштейны и на 1.8 2.0 gen 2 изнашиваются

Ну ты ж видишь, на пробегах до 1000...10 000км.

Пока гарантия лучше))))

[Б@гира]

Кто что думает по поводу данной модели?
В начале следующего года в автосалонах нашей страны начнутся продажи очередного поколения кроссоверов Lifan X60. По сравнению с прежней модификацией данная модель несколько поменялась внешне, салон стал еще более комфортным, поменялся состав двигателей.В начальной комплектации на автомобиль устанавливается климат контроль с ионизатором воздуха, штатная стереосистема с 11 динамиками, мультимедийный комплекс с функцией навигации и модулем связи с сетью интернет. Под капотом кроссовера монтируется 128-сильный мотор, работающий в паре с вариатором и с АКП. Начальная стоимость автомобиля 760 тыс. рублей, топовая версия обойдется в 820 тыс. рублей.
.

Если кого-то реально интересует Лифан х60 обращайтесь ко мне-все расскажу честно, а вы сами примите решение надо оно вам или нет. На пару встреч-приезжала на нем-рассказывала и кто просил-прокатился на нем. Что касаемо обновленной версии-по двигателям вранье-движок остался тотже, поменялись только рожа и жопа

[vasilisk]

 

[Юркий]

Эти кронштейны и на 1.8 2.0 gen 2 изнашиваются

Получается полная фигня в кухне ВАГа.
EA 888 EVO2 - это моторы на Тиге на базе PQ35. Почему в ТПИ фотка нового Тигуана - хрен его знает.

[ALEKC]

Эти кронштейны и на 1.8 2.0 gen 2 изнашиваются

Получается полная фигня в кухне ВАГа.
EA 888 EVO2 - это моторы на Тиге на базе PQ35. Почему в ТПИ фотка нового Тигуана - хрен его знает.

Я его слепила из того что было

[Satteda]

VAG уже ловили на введение потребителя в заблуждение.

[Юркий]

Перелопатил все SSP по моторам EA 888. Короче, EA 888 evo2 не имеет отношения к новому Тигуану/Кодиаку. Там всеж таки MQBшный gen3, который тоже EA 888, но gen 3 - CHHB, CHHA и CZPA.

Плохо у ребят с фантазией и маркировкой, чтож поделать.

http://vwts.ru/pps/pps_522_dvig_2l_162_169_kvt_rus.pdf, а по CZPA ничего найти не могу.

Механическая часть двигателя
Новое поколение семейства двигателей 2,0 л TSI характеризуется следующими техническими особенностями
в механической части:
- уменьшение массы в общей сложности на 7,8 кг;
- ГБЦ со встроенным выпускным коллектором;
- балансирные валы на подшипниках качения;
- коленвал с коренными шейками уменьшенного диаметра и только с четырьмя противовесами;
- турбонагнетатель с электрическим приводом перепускной заслонки (вестгейт);
- сниженный уровень масла;
- масляный поддон из двух частей: верхняя часть из алюминия, нижняя — из пластмассы;
- масляный фильтр и масляный радиатор двигателя выполнены как часть кронштейна навесных агрегатов.

Есть конечно моменты, которые настораживают:

Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм
до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока
цилиндров.

Шатуны
Крышка шатунов отделяется отламыванием. Нижние
шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные,
без содержания свинца. От бронзовой втулки
в верхней головке шатуна удалось отказаться.
Вместо этого на поршневые пальцы наносится
специальное углеродное покрытие.

Поршни
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был
увеличен для снижения трения в фазе прогрева
двигателя. Кроме того, для уменьшения износа
на них наносится углеродное покрытие.

Принципиальная конструкция цепного привода была перенята от предыдущей модели, подвергшись при этом
дальнейшей модернизации. Меньшая потребность двигателя в масле для смазки позволила снизить мощность,
передаваемую цепной передачей к масляному насосу. Соответственно, натяжители цепного привода были
адаптированы к меньшему давлению масла

Головка блока цилиндров нового двигателя 2,0 л TSI является полностью новой разработкой. Выпускной
коллектор выполнен как часть ГБЦ, так что отработавшие газы могут теперь охлаждаться системой охлаждения
двигателя. Как на впускном, так и на выпускном распредвалу имеется механизм регулирования фаз
газораспределения. На выпускном распредвалу имеется также механизм переключения хода клапанов,
позволяющий по выбору активировать каждый клапан одним из двух разных по профилю кулачков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 вкручивается в ГБЦ со стороны коробки передач.
Он установлен в самой горячей точке ГБЦ и поэтому позволяет регистрировать температурный режим
с большой достоверностью, эффективно предотвращая закипание охлаждающей жидкости.

Однако, есть плюсы:

Для нового двигателя предусмотрена программа диагностики удлинения цепи.
Диагностика удлинения цепи позволяет своевременно распознавать удлинение цепи привода ГРМ.
Программное распознавание удлинения цепи производится на основании изменения положения
распредвалов относительно коленвала, которое определяется в результате сравнения сигналов датчиков
положения распредвала и коленвала.

Т.е. "чек" должен загореться раньше. 

[Satteda]

Пипец, вот VAG 5 моторов из фантиков делает, 1 нормальный. В общем ничег ов моем личном мнение не поменялось, ждать надо либо 2-3 года пока Кодиак/Тигуан допилят, либо уже дать вообще рестайлинга.

[Юркий]

Удлинённый Тигуан https://www.drive2.ru/e/Bm4SgEAABFM

На момент запуска в США у длиннобазного Тигуана будет только один мотор: двухлитровая «турбочетвёрка» с отдачей 186 л.с. и 300 Н•м. В Европе выбор двигателей будет шире: бензиновые на 150, 180 и 220 сил, а также дизели с отдачей 150, 190 и 240 л.с., сочетаемые с «роботами» DSG.

Даже если не брать в расчёт семиместное исполнение, без третьего ряда покупатель такого Тигуана сможет извлечь выгоду из увеличенного грузового отсека (730/1770 л), это на 115 л больше, чем у стандартной версии. Также по сравнению с обычной базой на 60 мм вырос запас для коленей пассажиров на втором ряду. Американские цены на длинный Tiguan ещё не объявлены, хотя в ближайшие месяцы машину можно будет заказать. В отношении Европы конкретики больше: цена базовой версии Tiguan Allspace в Германии — от 30 000 евро, продажи — со второй половины 2017 года.

[Илья В.]

а зачем в США длинный Тигуан? Там же Атлас будет в эти, примерно,  деньги.

[Юркий]

Похоже, хотят как у Мерина  - есть все.