Тема для выбора автомобиля (любого)

[Yorke]

годик СЕЕDopy  в воскресенье исполнился. до 50к км меньше тысячи не дотянул, но это только лишь потому, что сентябрьский отпуск плавно перетёк в кузовной ремонт (салон "Максимум" на Руставели не рекомендую...). в общем и целом машина оказалась даже лучше чем думалось после покупки, ну или привык. правда некоторые моменты которые накаляли в начале эксплуатации, о чем я тут писал, никуда не делись, но если и второй полтос будет преодолён так же беспроблемно-покупка будет признана удачной. жрала бы ещё поменьше, хотя бы на пару литров в день...

Катализатор вырезал уже?

[gansalo]

не удалил, думаю всё же до лета поездить, хоть и стремновато. в то же время "оригинальная" гарантия на каталик 100 000.

[Yorke]

Да? Когда у меня был Кед, они мне давали тыщ 5-10 вроде.

[dimcher]

А смысл этой гарантии, если там двигатель керамику перемалывает потихоньку.

[Илья В.]

А смысл этой гарантии, если там двигатель керамику перемалывает потихоньку.

на мотор 5 лет же

[dimcher]

А смысл этой гарантии, если там двигатель керамику перемалывает потихоньку.

на мотор 5 лет же

А на мотор легший из-за разрушения катализатора, который будет уже не на гарантии?
Тут либо до 100 тыс менять мотор вместе с катализатором по гарантии (реально?), либо превентивно решать вопрос и не доводить до смерти двигателя

[Serg777]

Да? Когда у меня был Кед, они мне давали тыщ 5-10 вроде.

так было раньше, потом пересмотрели и сейчас вроде 5лет/150 тыс гарантии на катализатор

[nermik]

Что скажите на счёт Volvo v 40cros country ?

[Илья В.]

Что скажите на счёт Volvo v 40cros country ?

маленький

[ScreemeR]

Что скажите на счёт Volvo v 40cros country ?

У меня был такой - 2.0Т (5 горшков), AWD.
Хорошая машинка, но, как правильно сказали, маленькая. По сути - форд фокус.
Ехала она очень хорошо, но так же хорошо потребляла горючку.
Из неприятных моментов - очень жесткая задняя подвеска - немного побыстрее проезжаешь лежачего полицейского и срабатывает как на телеге - жестко и в кузов

[Satteda]

На этих выходных ездил на закрытый тест-драйв нового Subaru Forester. Комплектация в топе, двигатель 2.5 литра 185 л.с. Начну по порядку.
Большие дверные проемы, двери открываются на 90 градусов, садиться и выходить из машины очень удобно, посадка высокая, довольно большой ход регулировки водительского сиденья по высоте, расстояние до задних кресел за мной (мой рост 185) 27см, в новом тигуане 23см, в моем скауте 20см. Отличный обзор, передние стойки не большие, вынесенные на двери зеркала в тему, появляется дополнительный обзор. Радар под потолком на ветровом стекле обзору совершенно не мешает, его просто не замечаешь, несмотря на внушительные размеры. Понравилась приборка, яркий, легко читаемый цифровой дисплей, по размерам как максидот (ну может чуть больше), теплые цвета, желто-золотой, синий и белый. Основные элементы на приборке подсвечиваются белым светом, везде в машине светодиоды, за исключением лампочки для задних пассажиров. Удобный кожаный руль, кожа фактурная, более грубая чем на шкоде. На мой взгляд на руле очень много элементов управления, на первый взгляд создается ощущение перегруженностью кнопочками на руле, в целом конечно не мешают, но в машине вообще много элементов управления. Дисплей на приборке большой, работает быстро, шрифты и прочий текст читается лучше чем на моем MIB I. 3 дисплей над приборкой выводит кучу информации, которую можно комбинировать и настраивать. Камера заднего вида с омывайкой, камера в правом зеркале для контроля положения правого колеса при езде по бездорожью, ну и при парковке к бордюру. Катки на машине 19, шины хака 8. Климат вроде норм работает, но было не холодно, да и не жарко, в целом даже не обратил внимание. Привод багажника работает очень быстро, открывается и закрывается секунд 4-5. В отделке салона используется множество комбинированный материалов, по бокам где колени водителя, материал прорезиненный фактурный, в дверях мягкие вставки наверное эко кожа, боковые поддержки сидений натуральная кожа, руль, КПП натуральная кожа, центральная часть сидений эко кожа. Приборка мягкая. Подлокотник мягкий, но я не понял, наверное эко кожа. Места в машине много, сзади уместится 3 взрослых человека средней комплекции. Багажник большой, высокий, есть крючки. В машине премиальная акустика, в багажнике саб. Для задних пассажиров свой блок воздуховодов, управление подогревом сидений - весь подогрев сидений двухуровневый, 2 USB порта для задних пассажиров. Есть люк, в общем про салон много можно писать, если интересно спрашивайте расскажу.
Очень непривычно ехать на вариаторе, чем-то напоминает езду на троллейбусе, сидишь высоко, видно все далеко и обзор реально классный, машина очень резвая, даже не знаю понравилось мне это или нет, так как чуть трогаешь педаль она тут же реагирует, такое ощущение, что ДВС и коробка это одно целое, есть имитация переключения передач (7 ступеней), но не особо чувствуется, c DSG не сравнить, DSG привычнее, видимо действительно вопрос привычки. Разгоняется бодро, я бы даже сказал бодрее чем разгонялся скаут в стоке, но это субъективно, есть 2 режима спортивный и типа городской или повседневный, особой разницы не заметил, на спорте обороты чуть выше держит. Очень круто влетает в повороты на скорости, как седан, крена практически нет, видимо настройка подвески. Лежачие полицейские на скорости 40 вообще не замечаешь, но скорости 60 есть легкое понимание что да, проехал какой-то бугорок, трамвайные пути на замечаешь вообще, зад не бухает как на универсалах вага, видимо сказывается жесткость кузова, над которой в этой генерации поработали инженеры Subaru. Но ИМХО 19 катки избыточны, на нее можно поставить 17 и 18 диски, на мой взгляд на зиму 17 само то, лето 18. Трещенки, стыки, прочие неровности и изъяны асфальта не замечаешь совсем, будто их нет, плывешь как на яхте, но некоторым такая мягкость может не понравится, но валкости нет, подвеска собранная. Был внедорожный тест, ямы от 5 до 8 см, грязь, щебень, трава, на скорости 40 едет комфортно, на скорости 60 трясет, но ни разу не пробило подвеску, что меня очень сильно удивило. Комфортный радиус разворота, показалось, что меньше чем у скаута. По моей просьбе сделали тест заезда на поребрик, так как некоторые модификации фориков грешили тем, что не могли с места под прямым углом заехать на поребрик задним ходом - заехал без проблем и натягов, просто заехал, дальше тест клиренса, у форика он 220, подъехали к бордюру высотой 200мм, чуть вывернули колеса в сторону бордюра и я даже не заметил как форь на него заскочил, в целом в гражданской езде нафиг не нужно, но он так может. Расход за все время теста (около 30минут) 12.4 литра, машина не обкатана пробег 218км. Не хватило времени оценить вариатор, очень не привычно после DSG, не скажу что мне не понравилось или понравилось, не понятно, одного теста мало, нужно при тесте чисто сконцентрироваться на работе варика, и оценить его. Цены на ТО официала идентичны ценам на обслуживание скаута, что-то дешевле, что-то дороже, в целом +- одинаково.
Ах да, основное замечание, в машине был залит 95 от ПТК, определенно лить в fb25 98-100, на 95 детоны, менеджер согласился, но машину заправляет не он. Все же непосредственный впрыск и степень сжатия за 12, сами говорят в пользу высокооктанового бензина.

[Normet]

В принципе всё кратенько и понятно.
Удаляешь мой номер телефона и идёшь покупать Форь.

[Satteda]

Normet,
Во-первых я ничего не беру, но напокататься на машинках, тем более когда возможность есть, всегда готов, а учитывая, что на subaru никогда не ездил, было очень интересно испытать такой опыт. В планах еще X-trail, Tiguan уже был дважды. Mazda CX-5 тоже была кстати, совершенно не семейный автомобиль, довольно тесная.
Во-вторых, Илья, при всем моем уважение к тебе, но машину я покупаю на свои деньги и для себя и своей семьи.

[jigitfma]

Сатеда, а ку5?

[Satteda]

Сатеда, а ку5?

Цена от: 3 160 000 р. на этом знакомство с Q5 заканчивается. Хотя систему quattro для себя считаю лучшей из систем гражданского полного привода для города и иногда не только.