Тема для выбора автомобиля (любого)

[ALEKC]

А нужен ли так полный привод для передвижения по городу и недалекому пригороду?

ПП нужен в 2 случаях
1. если берешь авто довольно шустрое, чтобы распределить всю мощу на 4 колеса и иметь более менее стабильный разгон в любую погоду. (соответственно этот пункт отметаем т.к. мощи тут нет)
2. если есть дача - чуть уверенней будешь себя чувствовать по зиме и весне,  но имея стоковую резину преимущества будут сильно урезаны т.к. она быстро забьется грязью.

Когда на дороге снег лед ты свою любую динамику оставишь далеко позади, даже для дастера 2.0 4х4

[MikeD]

LDa88, п.1 состоит из двух подпунктов, не связанных напрямую на мой взгляд. "шустрое", допустим, не относится, а вот "стабильный разгон в любую погоду" вполне

[Half]

А нужен ли так полный привод для передвижения по городу и недалекому пригороду? Расход топлива какой? Больше 10 литров по городу? Насколько мне известно, применяется 92 бензин? Сейчас у некоторых дилеров как я понимаю, есть весьма шокаладные предложения по продаже Оутлендеров.

1. Если машина тяжелая (т.е. снаряженная масса от 1,5 тонн) имхо однозначно нужен полный привод (ПП), зимой или просто в грязюке без него будет плохо. Несколько раз в этом лично убеждался на предыдущей СантаФе.
2. ПП критически нужен только месяц-два в году, а также рекомендовал бы ПП тем кто часто ездит загород и там катается по грунтовым дорогам.

Прошлой снежной зимой я был очень доволен наличием ПП, с грустью смотрел на тех кто на моноприводе пытался справиться с глубоким снегом. Сейчас пока что зима снегами и морозами (гололедом) не радует и поэтому ПП не нужен.

Конечно, в обычных случаях можно справиться и без ПП, но всё же с ПП как-то спокойнее, меньше думаешь на тему проеду-не проеду.
Да, ПП минимум на 1 литр увеличивает расход + авто с ПП требуется дополнительных вложений по обслуживанию/ремонту (обслужить (сменить масло и фильтр) муфту Халдекс в гараже стоит ~4000-5000руб).
Поэтому нужно для себя понять целесообразность в ПП (с учетом п.1) и принимать решение.

[Sofiyka]

Вот поэтому в этот раз и у нас ПП, хоть и подключаемый. И пусть сейчас он пока не понадобился, но возможно ещё пригодится. Не через месяц так через год.  Хотя вру. Уже осенью пользовали. В пригороде Великих Лук.

[ALEKC]

Sofiyka, на тигуане постоянный полный привод

[Юркий]

А также на йети, скаутах, октавиях, кодиаках и тд. Постоянный полный, процент включения зависит от условий и регулируется автоматически. При обычном начале движения на задней оси 15% и выше.

[Normet]

А есть кто  технически грамотный, университеты кончал например ...
Покажите пожалуйста пальцем в этом ПОСТОЯННОМ аж полном приводе межосевой дифференциал ?
В принципе хватит и артикула детали.

[Никмо]

У подключаемого ПП один недостаток. Дороже по деньгам и при покупке и в процессе эксплуатации.
А то что этот ПП не всегда нужен,так и автономный подогреватель не всегда нужен и подогрев лобового стекла не всегда нужен.
Зимой так ПП это просто ,,песня" ,причем и в городе тоже.

[Sofiyka]

Sofiyka, на тигуане постоянный полный привод

Я технически не очень.. но у нас шайба рядом с кулисой. Выбираю самостоятельно какой режим включать. Бездорожье, снег, обычный...и ещё какой-то... Если бы был постоянно ПП, то вряд ли его надо было включать.. Или не так?

[Sofiyka]

У подключаемого ПП один недостаток. Дороже по деньгам и при покупке и в процессе эксплуатации.
А то что этот ПП не всегда нужен,так и автономный подогреватель не всегда нужен и подогрев лобового стекла не всегда нужен.
Зимой так ПП это просто ,,песня" ,причем и в городе тоже.

Так не люблю цитировать... Кошмар просто.
Ну нас сильно не разоряет подключаемый. И подогревом лобового часто пользуемся.

[dimcher]

Шайба лишь имитация, меняет настройки электронной педали газа и рулевого управления. По-моему есть даже на перенднеприводной версии

[Юркий]

Существует постоянный полный и подключаемый. В английском варианте это Full Time 4WD  и Part Time 4WD.
В случае с подключаемым - ездить на нем все время нельзя, после преодоления грязи надо отключать.

Способ распределения момента не важен. Применительно к Тигуану Йети и прочему - привод всегла полный, я уже писал, при включении Драйва и стоянии на тормозах еа задней оси уже 15%, при резком ускорении муфта кидает 30-40 на заднюю ось.

Выбор режимов - это конфигурация электронных примочек, типа отключения/ограничения стабилизации, изменения демпфирования педали, усилие на руле, имитация межколесного дифференциала и и.д. Также в разных режимах программно меняется  степень блокировки муфты и передачи момента на заднюю ось.
Но при этом, включить или отключить полнвй привод НЕВОЗМОЖНО. Он остается всегда подключенным постоянным.

[Normet]

Вообще-то есть подключаемый полный привод - схема без межосевого дифференциала, её разновидность TOD - полный привод по требованию (с электромагнитной, многодисковой или вискомуфтой), постоянный полный привод c межосевым дифференциалом и многорежимный полный привод.
Так вот всё, что с многодисковой муфтой - это TOD (torque on demand)  и то, что там куда-то при старте сколько-то подаётся - идёт лесом, потому что в определённых режимах муфта полностью отключает заднюю (или переднюю) ось.
А может мне кто-нибудь объяснить, как ПОСТОЯННЫЙ полный привод может периодически отключаться ?!
Или например то, что даже VAG не называет такой привод ПОСТОЯННЫМ и упоминает этот термин только применительно к приводу у Туарега или Q7?


Включатель сигналов торможения F расположен у верхней части педали тормоза и закреплен на опоре педали.

Включатель сигналов торможения дает информацию «Тормозная педаль нажата» блоку управления АБС J104. Посредством шины данных CAN блок управления передает информацию блоку управления муфты «Haldex», благодаря чему при торможении последний тотчас же через серводвигатель открывает регулятор давления и в муфте падает давление масла.

Включатель по положению рычага стояночного тормоза F9 размещен снизу рычага стояночного тормоза. Включатель дает информацию «Стояночный тормоз включен» блоку управления АБС J104 и одновременно блоку управления муфты «Haldex» J492. В то время как блок управления АБС передает посредством шины данных «отфильтрованную» информацию блоку управления муфты «Haldex», этот блок получает информацию от включателя по положению рычага стояночного тормоза напрямую. Когда сигнал от этого включателя F9 опознан, муфта «Haldex» выключается.

Датчик температуры муфты «Haldex» G271 расположен около регулировочного клапана в корпусе блока управления муфты «Haldex» и омывается жидкостью для гидросистем.

Температурный датчик определяет действительную температуру жидкости для гидросистем и передает информацию блоку управлению муфты «Haldex». Эта информация служит для коррекции величины проходного сечения сливного отверстия регулировочного клапана в соответствии с изменениями вязкости жидкости для гидросистем.

Если температура жидкости для гидросистем превышает 1000C, в муфту давление не подается. Если температура опять падает ниже 1000C, в муфту снова подается давление. Блок управления укреплен непосредственно на корпусе муфты и составляет вместе с серводвигателем и регулировочным клапаном единый узел.

Описание от VAG. Очень часто в этом "постоянном" полном приводе пропадает полный привод, не ?

[Юркий]

Не.
Я уже объяснял классификацию. Постоянный (full time) полный привод с автоматической регулировкой момента на задних колесах.

[Юркий]

Короче, даже если рассматривать разновидности постоянного полного в виде

Можно выделить четыре основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time), постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time) и многорежимный полный привод (selectable).

подключения по требованию, то это в любом случае классифицируется как постоянный ПП автоматически управляемый, но никак не Part Time.
С учётом реальности работы Халдекс 5 - работает он быстро и неплохо, постоянно на жопе от 15%.