А7 с атмосферным 1.6 мотором

[Mitek]

Минус один у этого 1.6, он скорее всего идет с цепью?

И в чем минус ?

Проще поменять ремень через 90 000, чем цепь)

[stas_tour]

Что удивительного ? моторы обновляются, новое поколение приходит на смену старому, модели на которые идет старое поколение моторов - это старые платформы, с новую платформу - уже новые моторы .

Удивительно то, что обновленные моторы имеют те же ТТХ, что и старые моторы, а зачастую и худшие. Этож надо было умудриться из 105 сильного 1.6 cделать 85 сильный, а 1,4 c теми же 86 силами перестать ставить. Или сделать 2.0 TSI 200 сил на основе 150 сильного FSI, а потом на из него сделать опять 150 сильный  TSI. Такое я вообще вижу впервые - чтобы однообьемные атмостферник и турбомотор имели одинаковую мощность.

[Dimon 280]

Впервые видишь потому как не обращаешь на это внимание ))) В Ауди еще в начале 2000 годов были два известных мотора 2.7 битурбо ( известен по Ауди Алроуд ) и 3.2 FSI ( больше известен по А6 ) - они тоже имели почти одинаковые характеристики, но продавался и тот и тот , и у обоих были свои поклонники.

Еще пример 1.2 TSI который идет на Yeti имеет и версию в 85 сил, у нас же была только версия в 105 л.с., один мотор, разные прошивки, ничего странного и удивительного нет. Например ввоз моторов тоже облагается по л.с. и вполне возможно производителю есть интерес поставлять моторы одного объема но разной мощности, так как продажная цена этих машин тоже будет разной.

[stas_tour]

Впервые видишь потому как не обращаешь на это внимание ))) В Ауди еще в начале 2000 годов были два известных мотора 2.7 битурбо ( известен по Ауди Алроуд ) и 3.2 FSI ( больше известен по А6 ) - они тоже имели почти одинаковые характеристики, но продавался и тот и тот , и у обоих были свои поклонники.

Еще пример 1.2 TSI который идет на Yeti имеет и версию в 85 сил, у нас же была только версия в 105 л.с., один мотор, разные прошивки, ничего странного и удивительного нет. Например ввоз моторов тоже облагается по л.с. и вполне возможно производителю есть интерес поставлять моторы одного объема но разной мощности, так как продажная цена этих машин тоже будет разной.

То что 2,7 битурбо и 3.2 атмосферник имели почти одинаковые характеристики - ничего удивительного. А вот то что 2.0 FSI и 2.О TSI имеют одинаковые характеристики меня очень удивляет - получается что турбина ничего не добавляет?  Насчет разных по мощности версий 1 мотора - тоже понятно. Это связано не только с таможней но и с налогообложением.  А вот то что более обьемный мотор (в данном случае 1.6) дефорсируют до уровня менее обьемного (1.4) удивительно. Можно было оставить более дешевый 1,4 и еще снизить цену, увеличив тем самым продажи. Или увеличить свою прибыль при прежней цене. При этом машина получилась бы легче и экономичней

[Vital]

всех мучает вопрос, зачем сделали 152 л.с.?

[Ян]

Она должна вытянуться. Через 200 тыр 

[Normet]

А вот то что 2.0 FSI и 2.О TSI имеют одинаковые характеристики меня очень удивляет

В каком месте они имеют одинаковые характеристики ?

[stas_tour]

А вот то что 2.0 FSI и 2.О TSI имеют одинаковые характеристики меня очень удивляет

В каком месте они имеют одинаковые характеристики ?

150 кобыл и тот и другой

всех мучает вопрос, зачем сделали 152 л.с.?

Насколько я помню из-за DSG

[Normet]

150 кобыл и тот и другой

Буквенный индекс двигателя и модель любую ВАГ ,  на который ставился ( или ставится) 2.0Т мощностью 150л.с.

[Илья В.]

170 л.с. есть, а 150 -нет.

[stas_tour]

150 кобыл и тот и другой

Буквенный индекс двигателя и модель любую ВАГ ,  на который ставился ( или ставится) 2.0Т мощностью 150л.с.

T5GP:    Trendline длин. б. 2.0 TSI 110кВт   ручн.-6   1'521'400руб.
Индекса двигателя не знаю

170 л.с. есть, а 150 -нет.

Есть

[Dimon 280]

150 кобыл и тот и другой

Буквенный индекс двигателя и модель любую ВАГ ,  на который ставился ( или ставится) 2.0Т мощностью 150л.с.

Поддержу , 2.0 FSI ( тот, что ставился на Skoda A5 до дрестайла и Passat ) имел 150 л.с.  ... 2.0 ( тогда еще с обозначением TFSI ) имел 200 л.с. у Skoda  или в случае VW 211 л.с. или 170 л.с.

  А вот то что более обьемный мотор (в данном случае 1.6) дефорсируют до уровня менее обьемного (1.4) удивительно. Можно было оставить более дешевый 1,4 и еще снизить цену, увеличив тем самым продажи. Или увеличить свою прибыль при прежней цене. При этом машина получилась бы легче и экономичней

Выгоднее ставить ОДИН мотор на разные машины, чем изготавливать ДВА разных мотора для тех же машин из разных деталей .... надеюсь экономическую состовляющую обосновывать не надо ?

[Normet]

И где там одинаковые характеристики ?
2.0Т низконаддувный с моментом в 280Нм ,  а 2.0Fsi - чахотка с прямым впрыском топлива ,  которой поигрались и забыли .
К тому же первый двигатель - только коммерческая линейка и никакого отношения к легковым вагам не имеет.

[stas_tour]

Выгоднее ставить ОДИН мотор на разные машины, чем изготавливать ДВА разных мотора для тех же машин из разных деталей .... надеюсь экономическую состовляющую обосновывать не надо ?

А в случае с 1.6 MPI 105 сил и 1.2 tsi 105 сил эта составляющая куда девается? А если еще добавить к этому чехарду с коробками (DSG + гидравлика) на 1.6,
5 и 6 ступка механика на 1.2 , 6  и 7 ступки dsg на дизеля. То какая-то выборочная у них получается экономия

К тому же первый двигатель - только коммерческая линейка и никакого отношения к легковым вагам не имеет.

И что с того? прочие моторы одинаковые, а этот такой уникальный сделали только для коммерсов? Где же унификация и экономическая составляющая?

[Dimon 280]

Выгоднее ставить ОДИН мотор на разные машины, чем изготавливать ДВА разных мотора для тех же машин из разных деталей .... надеюсь экономическую состовляющую обосновывать не надо ?

А в случае с 1.6 MPI 105 сил и 1.2 tsi 105 сил эта составляющая куда девается?

Как насчет вообще поинтересоваться состовляющей мотора , а не просто его названием в прайсе ?
Мотор Fabia ( он же Polo седан, VW Jetta и т.д. ) не имел обозначения MPI - это первое . Мотор MPI на А5 выдавал 102 л.с. и имел вообще другую конструкцию.

Двигатель Fabia ( и ей подобные ). Мотор 1.6 ( атмосферный ) 105 л.с. /77 kW ( 16-и клапанный ), крутящий момент ( Н\об\мин ) - 153\ 3800
Двигатель Yeti  /Мотор 1.2 ( турбированный ) 105 л.с. /77kw ( 8-и клапанный ), крутящий момент ( Н\об\мин ) - 175\ 1550-4100

Показатели этих моторов как и конструкция, разные , единственное, что их объеденяет - это мощность в 105 л.с .