Общие вопросы и мои ответы.

[Антон-1960]

На 1.6 MPI такого быть не должно.

Мнение основанное на практике ? 
Когда холодно так бывает, машина начинает остывать, у меня было такое в сильный мороз или когда мороз не сильный но ветренно.

Вот насчет того что на улице не холодно (-12 было) а ветер в субботу на финской границе вечером был сильный это точно

[vasilisk]

На 1.6 MPI такого быть не должно.

тут я наверное соглашусь. в позапрошлом году под Апатитами стоял около 2 часов на одном месте. температура за бортом -25, двигатель не остывал, печка работала.
хотя может действительно сильный ветер. а защита каретра стоит?

[Антон-1960]

На 1.6 MPI такого быть не должно.

тут я наверное соглашусь. в позапрошлом году под Апатитами стоял около 2 часов на одном месте. температура за бортом -25, двигатель не остывал, печка работала.
хотя может действительно сильный ветер. а защита каретра стоит?

Защиты нет. Сегодня  ехал на работу, если не перекреске стоишь долго идет опускание температуры. Правда заметил это  тогда когда двигатель прогрет до 70-80 На 90 не заметил такого падения(правда и не стоял долго)

[sedoy]

  На AKL после прогрева температура стоит на 90град, как вкопанная. В Вашем случае есть подозрение на неплотно закрытый термостат. Я бы пощупал впускной и выпускной патрубки радиатора после запуска холодного двигателя. Выпускной  начнёт нагреваться , когда  приоткроется термостат-эта температура должна быть близка к уставке Вашего термостата (+/- допуски на точность прибора и и срабатывание термостата)

[Dimon 280]

Машина новая там не AKL .

[Антон-1960]

  На AKL после прогрева температура стоит на 90град, как вкопанная. В Вашем случае есть подозрение на неплотно закрытый термостат. Я бы пощупал впускной и выпускной патрубки радиатора после запуска холодного двигателя. Выпускной  начнёт нагреваться , когда  приоткроется термостат-эта температура должна быть близка к уставке Вашего термостата (+/- допуски на точность прибора и и срабатывание термостата)

Понял. Спасибо попробую. Правда можно подвести под гарантию благо она есть

[SilverSpike]

Ребята, подскажите пожалуйста. Сегодня решил вывести отдельное питание для КПК с блока предохранителей и обнаружил, что все свободные разъемы, на которые подается питание при включении зажигания, у меня заняты. Занято все, куда подключались на различных форумах. Единственное что я нашел - провод, который выходит в разъем, обозначенный значком фаркоп, второй пин там свободен. Могу я вставить клемму в этот пин, воткнуть предохранитель и запитаться оттуда? На проводе будет висеть только преобразователь на 2 USB по 500 мА каждый.

[Юркий]

Там места для подключения - вагон. Только нужно еще один провод и подключить к более сильному. На фаркоп может идти как постоянный плюс так и после зажигания. Если после зажигания- используйте. Проверить можно лампочкой 5вт. Один конец на массу другой на плюс. Если горит только при зажигании - хорошо. Если постоянно - не подходит.

[SilverSpike]

Там места для подключения - вагон. Только нужно еще один провод и подключить к более сильному. На фаркоп может идти как постоянный плюс так и после зажигания. Если после зажигания- используйте. Проверить можно лампочкой 5вт. Один конец на массу другой на плюс. Если горит только при зажигании - хорошо. Если постоянно - не подходит.

Ну не знаю где там вагон. Два черных провода приходят (на концах еще пластина буквой "Т"), на эти провода идет ток при зажигании. Так вот к ним нельзя подключится, так как все разъемы, которые они перекрывают уже заняты чем-то оказались, вот реально - все до единого (и на обычные предохранители и на Mini). Остались только пустые разъемы (где в обоих пинах ничего нет). И был 1 разъем, про который я говорил. На него приходит ток при зажигании. Подключусь тогда к нему. Там нагрузка смешная будет, так что думаю ничего не случится.

[Юркий]

вот как раз пустые и можно и нужно использовать.
один провод подключаем к толстому приходящему, пин вставляем в пустое место сверху, второй -снизу, на выход. Вставляем пред и вперед.

[SilverSpike]

вот как раз пустые и можно и нужно использовать.
один провод подключаем к толстому приходящему, пин вставляем в пустое место сверху, второй -снизу, на выход. Вставляем пред и вперед.

Не втыкаю, а как он подключится к толстому приходящему, ведь все разъемы которые замыкаются с толстым уже заняты? Только если припаять. 

[aVictor]

Здравствуйте.
Не хотел создавать тему, спрошу здесь.
Скажите на каком ТО меняют охлаждающую жидкость.
Октавия Тур 2008, BFQ 1.6.
Спасибо.

[Вовик]

вот как раз пустые и можно и нужно использовать.
один провод подключаем к толстому приходящему, пин вставляем в пустое место сверху, второй -снизу, на выход. Вставляем пред и вперед.

Не втыкаю, а как он подключится к толстому приходящему, ведь все разъемы которые замыкаются с толстым уже заняты? Только если припаять. 

SilverSpike, если объяснения, которое дал Юркiй, не хватает для понимания, то лучше прекратить все изыскания и отдать машину спецам (тому же Юркiй, например).  Электрика автомобильная - дело, требующее грамотного и осознанного подхода. Если еще тут будет участвовать паяльник -вааще . Сказан без всякого зла и насмешки. Для того, чтобы предотвратить возможные неприятности. Выбор за тобой, разумеется.

[SilverSpike]

вот как раз пустые и можно и нужно использовать.
один провод подключаем к толстому приходящему, пин вставляем в пустое место сверху, второй -снизу, на выход. Вставляем пред и вперед.

Не втыкаю, а как он подключится к толстому приходящему, ведь все разъемы которые замыкаются с толстым уже заняты? Только если припаять. 

SilverSpike, если объяснения, которое дал Юркiй, не хватает для понимания, то лучше прекратить все изыскания и отдать машину спецам (тому же Юркiй, например).  Электрика автомобильная - дело, требующее грамотного и осознанного подхода. Если еще тут будет участвовать паяльник -вааще . Сказан без всякого зла и насмешки. Для того, чтобы предотвратить возможные неприятности. Выбор за тобой, разумеется.

На самом деле все уже сделано. Подключено на провод для фаркопа. Да и нет там ничего такого сложного, там от Жигулей отличается только бОльшим количеством проводов. И уж тем более нет ничего сложного и страшного в паяльнике. Вопрос возник только потому, что перед подключением я перелопатил тучу форумов с всевозможными типами подключений, и все разъемы в которые подключались там, у меня были заняты. Конечно можно было припаять провод к основному, потом пропустить его через предохранитель (видимо как раз этот вариант имел ввиду Юркiй), но по такой погоде без бокса возиться там с паяльником - то еще удовольствие.

[Vital 876]

Валерий, здравствуйте! Вопрос такой; Шкода практик 2007г, ЭГУР барахлит. Началось все с того, что индикатор(руль) загорелся, думал уровень жидкости понизился, долил, сбросил клеммы, завел. Индикатор не погас, но руль крутился легко и как-то не информативно. Так немного поездил, иногда индикатор гас и все было ок. Но в большинстве индикатор горел и руль крутился, иногда руль не крутился и спустя некоторое время в движении включался и работал при горящем индикаторе. Поехал в сервис диагност выдал чек"датчик усилителя рулевого управления-G250/". Обрыв/замыкание на (+). Сказал поищет какой-то датчик и позвонит. Естественно не позвонил, но после него ЭГУР работал и датчик не горел где-то 5 дней. Далее все стало по прежнему. Недавно у нас были трескучие продолжительные морозы, так вот, он включился и работал пока не потеплело(2 недели). Как стало -8 все стало по прежнему.Поехал в сервис дали чек "steering" assistance sensor-G250/ Open short circuit to positive. Полазили в компе, говорят полностью надо менять цена ЭГУРА 24000т.р.(охренеть). Зачем полностью менять?, он же фактически работает. Наименование ЭГУРА TRW JER 162. Подскажи, Валерий, что-то можно сделать, может по народному.