Выбор моторного масла

[Normet]

Постоянные пинки под 6000 на горячем двигателе на протяжении пары часов.
К твоему 1.8 это не относится.

[Satteda]

К твоему 1.8 это не относится.

Это почему? По причине запаривания с маслом и частыми ТО?

[Normet]

Это разные двигатели.

[Юркий]

Опять же, вы не учитываете степень засранности двигателя.
Можно с нуля мотор покручивать и менять масло - все будет неплохо, а можно зарасти г..ном и после этого уже ни одно масло не поможет. Как максимум, только отсрочит капиталку.

[ALEKC]

Тоже одно наблюдение tsi ea888 gen2
Жил в городе проезжал по 10к за год(то раз в год), каждые 1,5 месяца ел литруху. Появилась трасса ну и под сраку получает. За 10к сейчас ест 1,5 2 литра

[Normet]

+1
Обычно если автомобиль упорно обслуживается у дилера во время и после окончания гарантии с соблюдением дилерских интервалов - это первый признак того, что двигателю скоро хана наступит.
Пусть простенькое, неоригинальное масло - но частые замены, промывки после зимы, наваливание на прогретом двигателе - в разы лучше, чем вялая эксплуатация в городе на дилерских интервалах и маслах.
Правда в людские головы головы это не вбить ничем, для всех дилер - это знак качества и святое.

[Юркий]

Раз уж пошло про вяленькую эксплутацию.

Не про масло, но суть таже.
Один 1.4 gen2 и две штуки gen3. пробеги около 30-40 000 у всех.
Диагноз как под копирку - легла турба. ДСГ у всех. Обороты не более 3-3500.
Цена вопроса оригинала 80 000+

[Normet]

Нехрен тошнить.
Я 5 лет тому назад настойчиво все турбоводам говорил -  используйте весь ход штока регулятора вестгейта, иначе он ржавеет и рвет уплотнение.
Меня кто-то слушал ?

[ALEKC]

Так от этого и атмо страдали. Например фокус 2 1.8/2.0дюратек у нас в семье два было, у брата и у меня, оба под сраку получали один продался на 100к на другом уже 170к тот на котором 170к иногда просит литруху за 10к
Параллельно у мужа сестры тоже был 2.0, вот овощил экономил бензин, в итоге 70к и литруху на 1,5-2 жрал.

[Normet]

Кольца по большому счету всегда ложаться на больших интервалах смены масла, низкооктановом бензине, отсутствии промывок в топливе и овощении.
Если двигатель регулярно видит обороты за 4 000 - он будет жить.

[jonkamsk]

Один 1.4 gen2 и две штуки gen3. пробеги около 30-40 000 у всех.
Диагноз как под копирку - легла турба. ДСГ у всех. Обороты не более 3-3500.
Цена вопроса оригинала 80 000+[/i]

Да уж ДСГ, тот ещё тошнот. Очень мне не нравится, что при слабом педалировании, ДСГ включает 6-ую передачу на 50-60км\ч и держит 1800оборотов (
Только из-за этого сейчас думаю сделать чип ДСГ. Пока скидка 25% )))

[Estorsky]

Кольца по большому счету всегда ложаться на больших интервалах смены масла, низкооктановом бензине, отсутствии промывок в топливе и овощении.
Если двигатель регулярно видит обороты за 4 000 - он будет жить.

У меня на атмо кольца легли при сменах раз в 7500 и регулярных оборотах 4000-5000.

Sent from my Redmi 3S using Tapatalk

[dimcher]

Кольца по большому счету всегда ложаться на больших интервалах смены масла, низкооктановом бензине, отсутствии промывок в топливе и овощении.
Если двигатель регулярно видит обороты за 4 000 - он будет жить.

У меня на атмо кольца легли при сменах раз в 7500 и регулярных оборотах 4000-5000.

Sent from my Redmi 3S using Tapatalk

Bse дефектная шняга

[Универсал]

Один 1.4 gen2 и две штуки gen3. пробеги около 30-40 000 у всех.
Диагноз как под копирку - легла турба. ДСГ у всех. Обороты не более 3-3500.
Цена вопроса оригинала 80 000+[/i]

Да уж ДСГ, тот ещё тошнот. Очень мне не нравится, что при слабом педалировании, ДСГ включает 6-ую передачу на 50-60км\ч и держит 1800оборотов (
Только из-за этого сейчас думаю сделать чип ДСГ. Пока скидка 25% )))

Чип ДСГ у кого?

[Юркий]

Рево очевидно.. 

dimcher, обычно только в 4м у БСЕ  - по причине неменяной помпы или проблем с охлаждением (не рабочая крышка бачка, травит давление и т.д.)
По поршневой он нормальный мотор был.