Вопросы и советы по тормозам - часть2

[Loki13]

И снова здравствуйте.
Побывал на шиномонтаже/сервисе у знакомых, параллельно задал вопрос о своей проблеме (биение при торможении) - они приговорили диски и колодки под замену без вариантов.
Вопрос - есть ли возможность заехать к кому-нибудь из местных и продиагностироваться за соответствующую оплату?

[Normet]

они приговорили диски и колодки под замену без вариантов.

Они правы по большому счёту.
Максимум, что ты можешь сделать - попробовать запечь тормоза  и если это не поможет - менять.
Или забить болт и ездить как есть.

Диагностировать там нечего, поверь мне.

[Юркий]

Ну почему нечего, можно снять колесо (или даже не снимая) и сказать, что да, действительно надо менять.
Это и есть процесс диагностки, т.е. определения необходимости.
Однако, если уже такая рекомендация есть, то лучше сразу приезжать на замену.

[Normet]

Там свежие тормоза с вибрацией после определенного пробега.
Я не знаю, что там можно диагностировать визуально.
А вибрацию при торможении владелец и сам заявляет.

Вот что ты, что я  - очень чётко понимаем, что нехрен там смотреть, диагностировать или пытаться выкроить - просто тупо всё под замену на новые компоненты.

[Юркий]

Чуть про А7 Октавии - очень рекомендую менять передние колодки ВМЕСТЕ с дисками. Связано с особенностью тормозной системы и конусным износом. Постепенно конечно колодка сносится до уровня старой, но по возможности, меняйте с дисками. Себе же будет меньше проблем.
Особенно выражено на 1.8/РС

[Loki13]

попробовать запечь тормоза

Это что/как?

Диагностировать там нечего

Хотя бы подтвердить/опровергнуть, что проблема именно в задней оси (а не передней) - потому что сейчас я основываюсь только на личных ощущениях в руле, слове "кажется" и некоей логике "вины" использования ручника; личного опыта сравнения с конкретным подтверждённым примером нет.

[Юркий]

Есть правило - если вибрация в руль - перед, если на кузов - зад.

попробовать запечь тормоза

Это что/как?

Да не надо этого. С теперешними колодками, лучше не надо. Лучше - не станет.

[Юркий]

Лично мои рекомендации по колодкам сейчас (один из вариантов) :


Последние две буквы видно, думаю понятно, что это.
Отлично, если он испанский, нормально, если китайский.
Ставлю всем своим - довольны. Себе - проехал уже больше 1000км, нормально.
При резких частых торможениях прогнозируемо слабеет. И это главное преимущество, что прогнозируемо! А не хз как на прошлых. Первые торможения на твердые 4+. Пока нра, как говорится.
_На сейчас_ очень приличное соотношение качества, цены и торможения.
Что завтра будет - посмотрим. Просьба, не расписывайте на Д2 что именно вы поставили.

[Normet]

Посмотрел,что сейчас Юра ставит клиентам - да, одни из последних колодок с полуметалличесим составом от нормального производителя. Аналоги будут уже от китайцев с непонятным качеством.
Из плюсов - самый лучший теплоотвод и самый высокий КТ, даже керамические серии чуть-чуть будут отставать.
Из минусов - шум при работе и газовыделение ( состав компаунда классический, поэтому связующие смолы горят при интенсивном торможении - вопрос решается слотированными дисками).
Так же пыль (но не обязательно) и общий износ.
Для обычных дисков это решается установкой НС-версий, для слотированных дисков вообще не актуально - на них повышенного износа не будет, поскольку слоты эффективно очищают место контакта колодки и диска.
Кстати если кто не в курсе - колодка изнашивается продуктами распады и пыления самой колодки, так что чем она твёрже и грубее по составу ( читай - пылит сильнее) , тем быстрее она изнашивается.

Себе поставил бошевские гладкие НС-диски и клодки Текстар серии EPAD (керамика).
Тормоза адские и самое главное ( ради чего всё затевалось - абсолютно никакой пыли на дисках).
На жопе так и оставил слоты от АТЕ и керамику от Райбестос ( это неправильно, но задняя ось так не нагружается и там нет высоких температур.

Юра забыл видимо, поэтому я напишу.
На MQB с балкой на задней оси увидел очень нехорошую вещь.
Маленький по диаметру поршень с маленькими по площади, но толстыми колодками имеет очень большой выход из суппорта при очень небльшом износе колодок.
Отсюда подклинивание поршня и износ - колодок и посадочного места.
Были проблемы с утапливанием поршня, на правой стороне храповый механизм стояночного тормоза уже начал клинить, пришлось устроить танцы с бубнами.
Рекомендую не смотреть на износ колодок и просто раз в 40 000 ( не реже) менять их, заодно проводить профилактику машинок.

[IsaevSergey]

Доброго времени суток. Что можете посоветовать преобрести (диски+колодки). Стиль езды: средняя скорость 30 км/ч по городу. 3-4 раза в год мотаюсь в Москву(200км) скорость 140 мах. Тормажу в пол очень редко. Октавия фл5 1.6л 2010г. 136000 пробег. Заранее спасибо.

[Юркий]

Колодки - рекомендация выше. (Мне как-то понравились, как оптимум). Бюджет приемлемый. Но и кроме них можно много чего взять, не обязательно меня слушать вообще.

Диски - вагон вариантов. Бош, Галфер, даже можно опять ТРВ попробовать (вроде уже нет косяков), АТЕ, Брембо и т.д.
С проточкой - АТЕ пауэр диски и Брембо Макс.
Колодки теже.

[IsaevSergey]

С дисками определился ATE 24.0310-0277.1 ,а вот колодок производителя которого ты ставишь 10 шт. как понять какие взять и чем они отличаются ?

[Normet]

Ничем, бери любые.
И диски такие тебе не уперлись вообще.

[IsaevSergey]

Ничем, бери любые.
И диски такие тебе не уперлись вообще.

1.А какие диски упрутся?
2.Как определить стоит пакет плохих дорог или обычный. Хочу поменять стойки и надо ли менять пружины вместе со стойками?

[dimcher]

Ничем, бери любые.
И диски такие тебе не уперлись вообще.

1.А какие диски упрутся?
2.Как определить стоит пакет плохих дорог или обычный. Хочу поменять стойки и надо ли менять пружины вместе со стойками?

1. Если не жалко денег на пауер-диск и реально валишь на все деньги на этом двигателе, то почему бы и нет.
2. Расшифровать VIN или посмотреть коды комплектации в сервисной книжке или наклейке (может в нише запаски или где их на А5 лепили?). Пружины проверить на повреждения и сравнить с новыми, если старые просели - заменить. Скорее всего просели, да и смысл экономить на этом, если уж менять то все, чтобы лишний раз потом не разбирать