Шкода клуб Питер
Авто => Octavia A4 / Tour (MK1), A5 / A5 FL (MK2) => Тема начата: Mamont от 07 Ноябрь 2012, 13:55:19
-
Проблема известная и знакомая многим владельцам авто с двигателем 1.8TSI (CDAA, CDAB): из-за конструктивного просчета (или каким-то другим причинам, мнения есть разные) данный двигатель расходует слишком много масла. У меня авто производства начала 2011 года, т.е. двигатель с поршнями «старого» образца. На протяжении 2011 года у VAG для 1.8TSI было 2 или 3 модернизации, связанных с поршневой группой, и вроде как для двигателей производства конца 2011 и 2012 года проблема масложора не так актуальна (либо еще не набрана статистика).
Итак, что имеем: двигатель 1.8TSI CDAB, пробег 54 000, до этого пробега масложор наблюдался, но по ощущениям был на грани допустимого и повышенного. В основном его я связывал с городской неоптимальной ездой (пробки, двигатель работает в сложном режиме). Но после того, как совершенно неожиданно загорелась «желтая масленка» на приборной панели, при том что последние 3000 км после доливки масла были пройдены в основном по трассе, было решено произвести процедуру взвешивания масла. Поручил это инженеру по гарантии «Автоцентра на Хасанской», благо сама процедура стоит порядка 4000 руб (раньше была порядка 12 000 руб), но это в том случае, если повышенный расход не подтвердится. Процедура сводится к взвешиванию на специальных весах масла, заливаемого в двигатель, и потом аналогично сливаемого с него после пробега 333 (или 1000) км. Далее производится расчет расхода на 1000 км, и если он больше нормы (>0,5 л на 1000 км) ну или где-то на грани, то по согласованию с заводом по гарантии предлагается поменять шатунно-поршневую группу на группу нового образца. Кроме того, меняется маслоотделитель.
Надеюсь, данный фотоотчет будет полезен тем, кто пока не решился на такой сложный ремонт. Но само собой я никого ни к чему не призываю, и более того, пока не ясно поможет ли реально данная процедура решению проблемы масложора. Я решился на это, пока есть гарантия. Плюс получил более широкое представление о своем автомобиле, было интересно! ;-)
P.S. Заранее прощу прощения за возможные неточности в названиях и терминах, но из фото скорее всего суть будет ясна. Корректировки приветствуются.
Итак, начнем.
Сначала все стандартно: машина загоняется на мойку, а затем на подъемник.
Начинается подготовка к снятию двигателя (точнее, силового агрегата: двигатель с КПП) с автомобиля:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_01.jpg)
Снимается защита двигателя, подрамник и другие агрегаты, относящиеся к передней подвеске:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_02.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_03.jpg)
-
Пока один мастер занимается вышеописанным, другой распаковывает новые запчасти (поршни, шатуны, вкладыши)...
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_04.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_05.jpg)
… и раскладывает их на столе для дальнейшей сборки воедино:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_06.jpg)
-
Поршни крупным планом:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_07.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_08.jpg)
Шатуны с вкладышами:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_09.jpg)
-
Новая поршневая группа после сборки:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_10.jpg)
После отсоединения навесного оборудования, проводов и т.п. двигатель с помощью специального крана снимается с автомобиля:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_11.jpg)
Вид на автомобиль без двигателя:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_12.jpg)
-
Далее от двигателя отсоединяется коробка передач…
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_14.jpg)
…и он принимает следующий вид (двигатель + сцепление):
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_13.jpg)
Далее снимается сцепление…
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_16.jpg)
-
…и двигатель теперь выглядит так:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_15.jpg)
По ходу дела было интересно взглянуть на то, как выглядит турбина…
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_17.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_18.jpg)
…но вернемся к теме.
-
Следующий этап: закрепление двигателя на специальном станке для дальнейшей разборки:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_19.jpg)
Далее двигатель увозят на мойку, затем протирают и сушат.
Двигатель после мойки:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_20.jpg)
Начинается разборка двигателя: снимается кожух (кстати, одноразовый (!)), прикрывающий цепь ГРМ. В дальнейшем будет установлен новый. На фото видна цепь ГРМ, а стрелкой указан натяжитель цепи, который по моей инициативе будет заменен на натяжитель нового образца (решил заменить, чтобы избежать возможных проблем с перескоком цепи, оплатил только саму запчасть, около 1800 руб).
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_21.jpg)
-
Продолжается процесс разборки…
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_22.jpg)
…уже видны валы газораспределительного механизма:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_23.jpg)
Вид на двигатель со снятой головкой блока цилиндров:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_24.jpg)
-
Вид на поршни крупнее (кроме темного (вроде как нормального) нагара виден белесовато-желтый нагар – как объяснили это закоксованное масло, сгоревшее в камере сгорания, отсюда и повышенный расход масла):
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_25.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_26.jpg)
Вид на снятую головку блока цилиндров
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_27.jpg)
-
Более крупный вид головки блока
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_28.jpg)
И вид на клапаны:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_29.jpg)
Двигатель с помощью рукоятки на станке переворачивается на 180 градусов и начинается снятие поддона (картера):
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_30.jpg)
-
Вид на нижнюю часть двигателя со снятым картером (видно крепление 2-х центральных шатунов к коленчатому валу двигателя – эти крепления ослабляются и поршни с шатунами вынимаются из цилиндров):
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_31.jpg)
Вид на блок цилиндров сверху:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_32.jpg)
Снятые поршни:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_33.jpg)
-
Поршни с шатунами – новый и старый:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_34.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_35.jpg)
На этом снимке можно заметить изменение в конструкции маслосъемных колец:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_36.jpg)
-
А на этом более крупно закоксованное масло:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_37.jpg)
Далее уже подготовленные новые поршни с шатунами с помощью специального приспособления устанавливаются в цилиндры:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_38.jpg)
Здесь видно 2 установленных поршня:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_39.jpg)
-
Вид на крепление новых шатунов к коленчатому валу:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_40.jpg)
Далее начинается процесс сборки двигателя в обратной последовательности.
Как было сказано, приобретен новый натяжитель цепи ГРМ:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_41.jpg)
Новый натяжитель установлен на свое место, проверяется правильность установки цепи ГРМ:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_42.jpg)
-
На двигатель устанавливается новый кожух цепи ГРМ:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_43.jpg)
На двигатель устанавливается новый маслоотделитель:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_44.jpg)
Собранный двигатель подкатывают под автомобиль для закрепления и окончательной сборки:
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_45.jpg)
-
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_46.jpg)
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_47.jpg)
После закрепления двигателя и установки подвески в двигатель заливается масло и новый антифриз. Охлаждающая система «прокачивается» для удаления воздушной пробки.
В завершение делается регулировка развала-схождения.
Вся процедура от начала до конца заняла практически весь рабочий день (с 8.00 до примерно 21.30), регулировка развала была произведена на следующий день.
Пока после замены поршней проехал около 450 км, никаких изменений в работе двигателя не замечено, кроме изредка возникающего плавания оборотов сразу после заводки (но такое наблюдалось и до этого). Серьезные выводы делать пока рано, буду наблюдать. Пока прохожу обкатку. :)
Выражаю благодарность мастерам, которые непосредственно участвовали в выполнении данных работ, главному мастеру той смены, мастеру-приемщику и инженеру по гарантии. На мой взгляд, все было выполнено на высоком профессиональном уровне. Спасибо!
Всем удачи! Надеюсь, мой отчет будет полезен!
-
Два вопроса:
1. Взвешивали поршень+шатун+палец+кольца?
2. Проверяли люфт у турбины?
Что бы бегала и масло не ела!
-
Два вопроса:
1. Взвешивали поршень+шатун+палец+кольца?
Нет. А в чем смысл этой процедуры? :o Я так понимаю, основное отличие старого и нового поршней заключается в конструкции маслосъемных колец.
Два вопроса:
2. Проверяли люфт у турбины?
Не знаю, вроде нет. С турбиной вообще вроде ничего не делали.
Что бы бегала и масло не ела!
Это пожелание? :D
-
Два вопроса:
1. Взвешивали поршень+шатун+палец+кольца?
Нет. А в чем смысл этой процедуры? :o Я так понимаю, основное отличие старого и нового поршней заключается в конструкции маслосъемных колец.
В оценке дисбаланса по массе между цилиндрами. Можно было попытаться подобрать оптимальный по разнице вариант. А так могло все самое тяжелое попасть в один, а все самое легкое - в другой цилиндр.
Два вопроса:
2. Проверяли люфт у турбины?
Не знаю, вроде нет. С турбиной вообще вроде ничего не делали.
Жаль, можно было бы оценить по люфту состояние турбины...
Что бы бегала и масло не ела!
Это пожелание? :D
Конечно!
-
В оценке дисбаланса по массе между цилиндрами. Можно было попытаться подобрать оптимальный по разнице вариант. А так могло все самое тяжелое попасть в один, а все самое легкое - в другой цилиндр.
Ну таких тонкостей я конечно не знал. :)
Жаль, можно было бы оценить по люфту состояние турбины...
Эх... В следующий раз! :D Тьфу-тьфу-тьфу! :D
Что бы бегала и масло не ела!
Это пожелание? :D
Конечно!
Большое спасибо! :)
-
В оценке дисбаланса по массе между цилиндрами. Можно было попытаться подобрать оптимальный по разнице вариант. А так могло все самое тяжелое попасть в один, а все самое легкое - в другой цилиндр.
Ну таких тонкостей я конечно не знал. :)
Какие твои годы! :az:
Жаль, можно было бы оценить по люфту состояние турбины...
Эх... В следующий раз! :D Тьфу-тьфу-тьфу! :D
Не-не, не надо следующего раза! ???
-
Жуть ... ( я о состоянии поршней и нагаре) :o
У меня на 140 000 км было чище .
Всё таки как бы ВАГ не отпирался и не списывал всё на "допустимый" угар масла - такое состояние камеры сгорания говорит о конструктивном просчёте в конструкции двигателя .
Надеюсь теперь всё придёт в норму .
Какие рекомендации дали на обкаточный период ?
-
Датчик давления масла опечатывали или нет?
-
Снять башку и не проверить клапана.??? Ну правильно-в заказ-наряде поршневая, значит ТОЛЬКО поршневая
-
Если не секрет, в какую сумму уложились? Я недавно движок 1,6 BFQ ремонтировал из-за жора масла у ОД на Хасанской. Мои з/ч, их работа (и не только их), все вместе 44 т. руб.
Менял кольца с массой сопутствующих з/ч, включая шатунные вкладыши, направляющие клапанов и пр. - всего 27 позиций + очистители, антифриз, масло, герметики.
Понятно, что двигатели и работы разные.
-
Евгений, читаем внимательно с начала.
-
Какие рекомендации дали на обкаточный период ?
Не крутить больше 3000 об/мин. Примерно так.
Датчик давления масла опечатывали или нет?
В какой момент? Но вообще ничего не опечатывали.
Снять башку и не проверить клапана.??? Ну правильно-в заказ-наряде поршневая, значит ТОЛЬКО поршневая
А как проверяют клапана? Я не в курсе.
Если не секрет, в какую сумму уложились? Я недавно движок 1,6 BFQ ремонтировал из-за жора масла у ОД на Хасанской. Мои з/ч, их работа (и не только их), все вместе 44 т. руб.
Менял кольца с массой сопутствующих з/ч, включая шатунные вкладыши, направляющие клапанов и пр. - всего 27 позиций + очистители, антифриз, масло, герметики.
Понятно, что двигатели и работы разные.
Мне делали по гарантии, т.е. бесплатно (за исключением нового натяжителя цепи ГРМ). Насколько понимаю, подобные работы если их делать за свои деньги выливаются тысяч в 80-100 для двигателя 1.8TSI, если ничего не путаю.
-
Евгений, читаем внимательно с начала.
Читать ?!
за свои деньги выливаются тысяч в 80-100 для двигателя 1.8TSI, если ничего не путаю.
На Супе ( одном из первых в городе , на котором меняли) получилось 120 рублей .
-
Извиняюсь, бегло просмотрел (верхогляд этакий) :at:
-
Снять башку и не проверить клапана.??? Ну правильно-в заказ-наряде поршневая, значит ТОЛЬКО поршневая
А как проверяют клапана? Я не в курсе.
теперь уже не заморачивайся, при встрече расскажу
-
Почему про датчик масла спрашивал:
Как получить гарантийный ремонт :)
http://bmwservice.livejournal.com/35792.html
"Добрый день Сергей!
Как то проходил диагностику у вас (пассат 1,8 TSI дек.2010 пробег 26000)
вы выложили видео моего движка http://bmwservice.livejournal.com/23492.html
Хочу поделиться вариантом решения проблемы (расход был 350-400 для
гарантийного ремонта нужен более 500)
1. Едем к официалам на контрольный замер расхода масла, после замены
за их счёт они пломбируют щуп, горловину, сливную пробку.
2. Проезжаем 1000км.
3. Едем к правильным автомастерам и сливаем 550г. масла через
выкрученый датчик давления масла ( с учётом того что официалы
стопудово перелили)
4. Едем к официалам при замере расхода расход составил 700г.( те
перелив был как минимум 200 г.)
5. Замена поршней и колец по гарантии на поршни старого образца (не
облегчённые по ихним словам)
В итоге расход около 100г. на 3000км.
По другому с этими уродами нельзя)))
С уважением Иван."
-
Почему про датчик масла спрашивал:
Как получить гарантийный ремонт :)
http://bmwservice.livejournal.com/35792.html
"Добрый день Сергей!
Как то проходил диагностику у вас (пассат 1,8 TSI дек.2010 пробег 26000)
вы выложили видео моего движка http://bmwservice.livejournal.com/23492.html
Хочу поделиться вариантом решения проблемы (расход был 350-400 для
гарантийного ремонта нужен более 500)
1. Едем к официалам на контрольный замер расхода масла, после замены
за их счёт они пломбируют щуп, горловину, сливную пробку.
2. Проезжаем 1000км.
3. Едем к правильным автомастерам и сливаем 550г. масла через
выкрученый датчик давления масла ( с учётом того что официалы
стопудово перелили)
4. Едем к официалам при замере расхода расход составил 700г.( те
перелив был как минимум 200 г.)
5. Замена поршней и колец по гарантии на поршни старого образца (не
облегчённые по ихним словам)
В итоге расход около 100г. на 3000км.
По другому с этими уродами нельзя)))
С уважением Иван."
Опечатывали по-моему только щуп. Сливную пробку, как понимаешь, не проверял, ровно как и датчик давления :)
Масло само-собой специально не сливал, не высасывал через щуп. Хотелось иметь объективную картину ситуации.
Кроме того, на Хасанской очень лояльный инженер по гарантии.
Более того, как мне кажется, гарантийные работы выгодны дилеру, хотя существует и иное мнение на этот счет (на московском форуме писали).
-
А как проверяют клапана? Я не в курсе.
Залить соляру на клапана со стороны цилиндра и посмотреть, течет ли. Перед этим отмыть голову/клапана от нагара...
И посмотреть, не бьют ли сами клапана.
-
А как проверяют клапана? Я не в курсе.
Залить соляру на клапана со стороны цилиндра и посмотреть, течет ли. Перед этим отмыть голову/клапана от нагара...
И посмотреть, не бьют ли сами клапана.
ну, для этого надо их "рассухаривать", но уж хоть бы проверили на герметичность
-
Мои поздравления топикстатеру, что все прошло так удачно! По данным с федерального сайта после замены поршневой двигатель практически перестает есть масло вообще, по крайней мере на уровне старого доброго 1,6.
Юркий тоже писал, что данная процедура рано или поздно предстоит ВСЕМ владельцам двигателей 1,8 CDAA выпущенные до ноября 2011.
P.S. У меня движок май 2011; после последнего ТО прошел почти 2 т.км., масленка уже выскакивала (долил). Так что, похоже, я следующий.... :(
-
Мои поздравления топикстатеру, что все прошло так удачно! По данным с федерального сайта после замены поршневой двигатель практически перестает есть масло вообще, по крайней мере на уровне старого доброго 1,6.
Юркий тоже писал, что данная процедура рано или поздно предстоит ВСЕМ владельцам двигателей 1,8 CDAA выпущенные до ноября 2011.
P.S. У меня движок май 2011; после последнего ТО прошел почти 2 т.км., масленка уже выскакивала (долил). Так что, похоже, я следующий.... :(
рецепт как получить гарантийную замену есть выше ;)
-
Блин ,при таком же пробеге ,тоже заметил всё более повышающийся расход масла.
Опять же для статистики... наверное сделаю такое. Неважно, что у меня скаут? Движок то тот же, год тот же. Предполагаю, что снятие установка подороже будет, но не сравним с будущим негарантийным ремонтом
-
Присутствовал при выдаче Mамонту его модернизированной Октавии. Я как раз оформлял чешку с такими же характеристиками. Надеюсь, что проблем с повышенным расходом масла не будет. :)
У меня водитель,бывший моторист мерседесовского дилера... И не такие ужасы непорочного немецкого качества рассказывал. Людям сразу машины заменяли, чтобы информация не распространялась))))
-
процедура 4 тыс. говорите? Я за 8тыс уже влил 2 литра, т.е. где-то 250гр на 1000. В основном город пробки. вот и думаю надо ехать на замер или нет. Год тот же начало 2011
-
процедура 4 тыс. говорите? Я за 8тыс уже влил 2 литра, т.е. где-то 250гр на 1000. В основном город пробки. вот и думаю надо ехать на замер или нет. Год тот же начало 2011
Мое мнение - пока есть гарантия и есть сомнения, то за 4 тысячи можно и съездить, тем более, если все подтвердится, то и платить за это не будете. Есть вероятность, что даже при пограничном расходе Вам пойдут на встречу и согласуют замену поршневой.
Но решать Вам, я ни к чему не призываю.
P.S. Проехал 1000 км после замены поршневой. Где-то на 800 км проверял уровень масла - вроде, если и понизился, то совсем чуть-чуть, но тут еще неизвестно насколько горизонтально машина стояла. Пока обкатываю, до 1500-2000 км.
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
Целесообразно посмотреть в в договор доп. гарантии и понять на что она распространяется.
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
Целесообразно посмотреть в в договор доп. гарантии и понять на что она распространяется.
ТОЛЬКО ДВС и КПП, на остальное доп гарантия не распространяется
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
Целесообразно посмотреть в в договор доп. гарантии и понять на что она распространяется.
ТОЛЬКО ДВС и КПП, на остальное доп гарантия не распространяется
У меня доп гарантия от дилера (Гриффин) включает и подвеску - проверено (http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_tour_combi/octavia_tour_combi/alexz0/journal/4062246863888658834/#post)!
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
Целесообразно посмотреть в в договор доп. гарантии и понять на что она распространяется.
ТОЛЬКО ДВС и КПП, на остальное доп гарантия не распространяется
У меня доп гарантия от дилера (Гриффин) включает и подвеску - проверено (http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_tour_combi/octavia_tour_combi/alexz0/journal/4062246863888658834/#post)!
Года полтора назад видел такой договор, в котором сфера ответственности была изложена весьма расплывчато. Судя по всему, они бывают разные.
-
Впринципе гарантия до мая, потом Хасанская доп. гарантию год давала. так что пока есть время подумать.
Целесообразно посмотреть в в договор доп. гарантии и понять на что она распространяется.
ТОЛЬКО ДВС и КПП, на остальное доп гарантия не распространяется
Ну так нам ДВС и нужен, нет разве?
-
Две недели назад был замер - 720 г на 1000 км - замена поршневой группы как у топик стартера. Сегодня забрал машину после кап ремонта. Надеюсь, что проблема масложора решена.
P.S. Замененные железки не фотал - отправили в ВАГ.
-
У меня вопрос к счасливым обладатлям уже новой поршневой группы. Реально от ТО до ТО вы доливали 7л масла? Я просто считаю по своей больше 3-х вроде не было, хотя по сравнению с 1,6МПИ немного напрягает.
-
У меня вопрос к счасливым обладатлям уже новой поршневой группы. Реально от ТО до ТО вы доливали 7л масла? Я просто считаю по своей больше 3-х вроде не было, хотя по сравнению с 1,6МПИ немного напрягает.
Ну почему же 7 л? У меня, не было такого, чтобы стабильно >500 г на каждую 1000 км, как Вы, наверное, подразумевали в своем вопросе. Да я уж настолько точно и не считал в общем. Мне кажется, масложор очень сильно зависел (поначалу) от режима двигателя (город, пробки / трасса), ну а потом, ближе к замене поршневой, и от этого перестал зависеть вроде как. Но литрушки масла на долив покупал довольно часто.
-
Дим, а масло какое и где покупал?)
-
Дим, а масло какое и где покупал?)
Shell Helix AV-L 5w30 у Миши (Mixa).
-
так вроде ж сейчас кастрюль льют...
-
так вроде ж сейчас кастрюль льют...
Я на ТО-1 залил Шелл и дальше лил его. Не доверяю я Кастрюлю как-то. А у дилеров есть и то и другое, хотя я и покупал у Миши.
-
Где то 30 т.км. назад специально перешел на Мотуль 504-507, до этого был Шелл. Ело в целом одинаково, пока после где-то за 2-3 т. км до последнего ТО начало есть больше обычного. После ТО жор лишь усилился. Когда машина съела вторую банку - я поехал к диллеру на замеры. Произошло это на 3 т.км. после ТО.
Кастролом пользовался на замере, спасибо ему, Кастролу :bt:
-
Месяц назад купил Скаут 1.8TSI - надеюсь у меня таких проблем уже не должно быть???
Немного не по теме, но на прошлой Октавии 1.4TSI менял поршня на 110 тысячах пробега - дырка в первом, потрескавшиеся 2 и 3й поршня... Дело было в Екатеринбурге у дилера АсмотоСлавия. Вся потраченная сумма - около 75 тысяч рублей из моего отпускного бютжета! Сумма включает доставку поршневой группы из Москвы самолётом в Екатеринбург!
Двигатель в процессе разборки:
(http://cs301604.userapi.com/v301604773/1848/yQj7tpiIVUw.jpg)
Двигатель в виде груды железа в багажнике в ожидании подлёта запчастей:
(http://cs11299.userapi.com/v11299773/1063/dhgKcng78Mk.jpg)
-
Давыдыч
Андрей,вкратце причину разрушения огласи....
-
на прошлой Октавии 1.4TSI менял поршня на 110 тысячах пробега - дырка в первом, потрескавшиеся 2 и 3й поршня...
Давыдыч
Андрей,вкратце причину разрушения огласи....
На выбор:
1. Качество бензина, или просто низкооктановый.
2. Перегрев:
2.1 Из-за подсоса воздуха
2.2 Из-за недостатка смазки (ухудшение смазочных свойств масла).
Другие причины бывают крайне редко...
-
на прошлой Октавии 1.4TSI менял поршня на 110 тысячах пробега - дырка в первом, потрескавшиеся 2 и 3й поршня...
Давыдыч
Андрей,вкратце причину разрушения огласи....
На выбор:
1. Качество бензина, или просто низкооктановый.
2. Перегрев:
2.1 Из-за подсоса воздуха
2.2 Из-за недостатка смазки (ухудшение смазочных свойств масла).
Другие причины бывают крайне редко...
Масло - Шелл, замена каждые 15 тысяч. Перегрева не было (по крайней мере по приборам). Бензин - последние пара десятков заправок перед заменой поршней - Лукойл в Мурманске, ТНК в Медвежьегорске, ТНК Пульсар или Газпром G-Драйв в Питере, Лукойл Экто в Вологде, ТНК обычный в Шарье (Костромская область), Лукойл в Глазове (Удмуртия). Только 95й везде - по крайней менре по чеку - что в реальности - только операторы знают! :) Неизвестных заправок не было!
Давыдыч
Андрей,вкратце причину разрушения огласи....
Ремонтники дилера в Екатеринбурге сказали - "газированный" бензин. После ТНК в Шарье - расход по приборам вырос где-то на лир, после Глазовского Лукойла вернулся в норму. Никаких других изменений не замечал до момента, как отключился цилиндр!
На выбор:
1. Качество бензина, или просто низкооктановый.
2. Перегрев:
2.1 Из-за подсоса воздуха
2.2 Из-за недостатка смазки (ухудшение смазочных свойств масла).
Другие причины бывают крайне редко...
начинаю вспоминать его посты в тему про бензин :D
Да, я писал, что заправляясь на всех известных российских брендах - никогда не замечал разницы! Этот случай был единственный - да и не факт, что расход вырос именно после той АЗС - факторов может быть много! :)
P.s. Двигатель в тот раз затроил где-то за 150 км до Екатеринбурга. Я повздыхал, но до города добирался "без осторожности" - на 6й передаче машина не тянула совсем, ехал по трассе со скоростью 120-130 на 5й передаче на 3х цилиндрах! :)
-
Андрей, а что, двигатель разбирали, не снимая его с автомобиля? Это по регламенту для 1.4TSI?
Понятно, что голову открутить наверно можно и без снятия двигателя (пусть и не по регламенту), но для замены поршней надо же к креплениям шатунов как-то подбираться... Или это просто на подъемнике делали?
Просто интересно.
Кстати, проверил тут уровень масла: на верхней границе ребристой зоны (на холодном движке), т.е. практически не ушло за 2500 км (заливали вроде не "по горлышко"). Так что пока доволен. Надеюсь, и дальше все будет ок.
-
Перегрева по приборам может и не было, но ты чиповал машину, после чего и пошли собственно косяки -ты сам говорил, что катушки и свечи ( трескался изолятор ) стали расходным материалом, что говорит о том, что работали они не в отведенных параметрах, как это отразилось на двигателе вообще не понятно.
После чиповки начали возникать некоторые проблемы. При разгонах "педаль в пол" двигатель невного дёргается, как бы захлёбывается! Иногда при этом загорается ЧЕК! На диагностике выдаёт ошибку "Не достигнуто минимальное значение давления наддува периодически"! Что-то вроде этого. + через 5000 км после ТО-60000 заменил одну катушку зажигания и ещё раз свечи! При этом на неисправной катушке проехал 2500км от Мурманска до Нижнего Новгорода! При этом по прямой мои крейсерские 140км/ч двигатель держал нормально (катушка работала), а вот при мало-мальском подъёме или наборе скорости - её пробивало, загорался ЧЕК, и лампа контроля системы подачи топлива (может немного не точно назвал, но где-то так), движок колбасило на трёх цилиндрах! Приходилось останавливаться, глушить и заводить заново! Тогда всё гасло и я спокойно ехал дальше без резких ускорений!
по этим неисправностям грешу на прошивку (хотя катушка - может и из-за топлива...)... В эту субботу верну родную программу - посмотрим, что будет дальше! :)
-
Перегрева по приборам может и не было, но ты чиповал машину, после чего и пошли собственно косяки
После чиповки начали возникать некоторые проблемы. При разгонах "педаль в пол" двигатель невного дёргается, как бы захлёбывается! Иногда при этом загорается ЧЕК! На диагностике выдаёт ошибку "Не достигнуто минимальное значение давления наддува периодически"!
Чип тут скорее всего ни причем, imho.
Но с такими траблами ездить и не думать о нормальной диагностике - значит, откапиталить двиг проще. Все нормально.
-
Да нет проблема в чипе, катушки и свечи стали расходниками после чипа, до этого все ходило нормально.
-
Да нет проблема в чипе, катушки и свечи стали расходниками после чипа, до этого все ходило нормально.
Есть личный опыт владения турбомотора с чипом?
Или снимал логи с данного авто?
PS
Свечи с нормальным чипом ходят под 30 тысяч легко, а катушки мрут от хреновых свечей.
А вот детонация убивает свечи (и не только) на раз...
-
PS
Свечи с нормальным чипом ходят под 30 тысяч легко, а катушки мрут от хреновых свечей.
Ключевое слово "на нормальном". По постоянным ошибкам авто просто было не настроено, тупо залита какая-то прошивка, по ходу еще и с передувом на низах, ну и результат. Какой бенз был - неизвестно.
-
По постоянным ошибкам авто просто было не настроено, тупо залита какая-то прошивка, по ходу еще и с передувом на низах, ну и результат. Какой бенз был - неизвестно.
Я про то, что мы не знаем всех деталей. И решить что было причиной не можем... Можно только поговорить ;)
-
Перегрева по приборам может и не было, но ты чиповал машину, после чего и пошли собственно косяки -ты сам говорил, что катушки и свечи ( трескался изолятор ) стали расходным материалом, что говорит о том, что работали они не в отведенных параметрах, как это отразилось на двигателе вообще не понятно.
После чиповки начали возникать некоторые проблемы. При разгонах "педаль в пол" двигатель невного дёргается, как бы захлёбывается! Иногда при этом загорается ЧЕК! На диагностике выдаёт ошибку "Не достигнуто минимальное значение давления наддува периодически"! Что-то вроде этого. + через 5000 км после ТО-60000 заменил одну катушку зажигания и ещё раз свечи! При этом на неисправной катушке проехал 2500км от Мурманска до Нижнего Новгорода! При этом по прямой мои крейсерские 140км/ч двигатель держал нормально (катушка работала), а вот при мало-мальском подъёме или наборе скорости - её пробивало, загорался ЧЕК, и лампа контроля системы подачи топлива (может немного не точно назвал, но где-то так), движок колбасило на трёх цилиндрах! Приходилось останавливаться, глушить и заводить заново! Тогда всё гасло и я спокойно ехал дальше без резких ускорений!
по этим неисправностям грешу на прошивку (хотя катушка - может и из-за топлива...)... В эту субботу верну родную программу - посмотрим, что будет дальше! :)
Я об этом тоже думал. Но после того, как я вернул родную программу - всё стало отлично. Может и отдалённые последствия...
Андрей, а что, двигатель разбирали, не снимая его с автомобиля? Это по регламенту для 1.4TSI?
Понятно, что голову открутить наверно можно и без снятия двигателя (пусть и не по регламенту), но для замены поршней надо же к креплениям шатунов как-то подбираться... Или это просто на подъемнике делали?
Просто интересно.
Кстати, проверил тут уровень масла: на верхней границе ребристой зоны (на холодном движке), т.е. практически не ушло за 2500 км (заливали вроде не "по горлышко"). Так что пока доволен. Надеюсь, и дальше все будет ок.
Я, если честно, сильно не вникал - после этого фото я у машины появился, когда всё уже было сделано! :-)
Перегрева по приборам может и не было, но ты чиповал машину, после чего и пошли собственно косяки
После чиповки начали возникать некоторые проблемы. При разгонах "педаль в пол" двигатель невного дёргается, как бы захлёбывается! Иногда при этом загорается ЧЕК! На диагностике выдаёт ошибку "Не достигнуто минимальное значение давления наддува периодически"!
Чип тут скорее всего ни причем, imho.
Но с такими траблами ездить и не думать о нормальной диагностике - значит, откапиталить двиг проще. Все нормально.
Почему не думать? После пары замен свечей я вернул родную прошивку - все проблемы прекратились, двигатель стал работать нормально!
-
После пары замен свечей я вернул родную прошивку - все проблемы прекратились, двигатель стал работать нормально!
Огласи, плз, авторов чипа - что бы знать.
-
По поводу отдаленных последствий. Перегрел я как-то на БМВ мотор. Прошляпил. Всего-то чуть, в начало красного сектора загнал, потом на ходу и в тени остыл. Последствия наступили через 60тыс км, когда пробило прокладку и стала кушать антифриз. Шлифовка башки и 1я ремонтная прокладка.
Так что неправильно думать, что все сразу будет. Чтобы убить мотор нужно время.
-
Да нет проблема в чипе, катушки и свечи стали расходниками после чипа, до этого все ходило нормально.
Есть личный опыт владения турбомотора с чипом?
Или снимал логи с данного авто?
Большого к сожалению пока нет, но если проблема появилась после чиповки, а исчезла после восстановлени программы, то и снимать логи нет смысла все и так понятно.
-
После пары замен свечей я вернул родную прошивку - все проблемы прекратились, двигатель стал работать нормально!
Огласи, плз, авторов чипа - что бы знать.
Мне делали в Мурманске, но прошивка от Питерского Аксесс-Авто.
-
После пары замен свечей я вернул родную прошивку - все проблемы прекратились, двигатель стал работать нормально!
Огласи, плз, авторов чипа - что бы знать.
Мне делали в Мурманске, но прошивка от Питерского Аксесс-Авто.
Спасибо за информацию.
-
Спасибо за информацию.
[/quote]Да не за что! Обращайтесь!
-
Спасибо за информацию.
Да не за что! Обращайтесь!
Лучше вы к нам :D
PS
У меня пробег пока только 45 тыс - но все ОК ;)
-
У меня пробег пока только 45 тыс - но все ОК ;)
У меня 998! :)
-
У меня пробег пока только 45 тыс - но все ОК ;)
У меня 998! :)
Я не про общий пробег за рулем :D
-
.
Мне делали в Мурманске, но прошивка от Питерского Аксесс-Авто.
[/quote]
на 1000р. дешевле и такой гемор получился..
кстати,а почему разные тюнинг ателье выдают разные показатели..практически за те же деньги?
-
У меня пробег пока только 45 тыс - но все ОК ;)
У меня 998! :)
Я не про общий пробег за рулем :D
Да я вообще новичек за рулём! :) Чайник! :)
.
Мне делали в Мурманске, но прошивка от Питерского Аксесс-Авто.
на 1000р. дешевле и такой гемор получился..
кстати,а почему разные тюнинг ателье выдают разные показатели..практически за те же деньги?
[/quote]Ну не из-за 1000 же рублей скидки в Мурманске делал! Живу я тут! :)
-
Две недели назад был замер - 720 г на 1000 км - замена поршневой группы как у топик стартера. Сегодня забрал машину после кап ремонта. Надеюсь, что проблема масложора решена.
P.S. Замененные железки не фотал - отправили в ВАГ.
Не думал не менять поршневую, а потребовать замены автомобиля, в связи с несоразмерными расходами? Закон вроде бы это позволяет? Сегодня говорил с одним из дилеров Москвы. Пояснили, что от замены поршневой уже давно отказались, т.к. от этого много проблем (повторный жор масла). Сейчас согласовывают замену двигателя.
-
Две недели назад был замер - 720 г на 1000 км - замена поршневой группы как у топик стартера. Сегодня забрал машину после кап ремонта. Надеюсь, что проблема масложора решена.
P.S. Замененные железки не фотал - отправили в ВАГ.
Не думал не менять поршневую, а потребовать замены автомобиля, в связи с несоразмерными расходами? Закон вроде бы это позволяет? Сегодня говорил с одним из дилеров Москвы. Пояснили, что от замены поршневой уже давно отказались, т.к. от этого много проблем (повторный жор масла). Сейчас согласовывают замену двигателя.
В нее вложено уже прилично-снимать, потом снова ставить? А страховка, а документы? И потом двигатель все равно на гарантии-если чО, разговор продолжим.
-
Двигатель на гарантии, пока есть гарантия на автомобиль.
Потребовать замены изделия вы можете, но только в том случае, если за последний год изделие было в гарантийном ремонте суммарно более 30 дней.
-
Записался на Хасанскую на контрольный замер, т.к хочу понять какой реальный расход масла, ну и чтобы успокоить себя или наоборот. Вопрос к ТС и тем кто уже проходил процедуру, требовать ли присутствия при контрольном взвешивании и опломбировании или не стоит раздражать мастеров и мешать им работать?
-
не стоит, прочитай мой совет на 3-й странице.
-
ну вот этого как раз я не хотел бы делать :)
-
А вот я бы посоветовал так сделать. Потому что у меня при контрольном взвешивонии налили в новую канистру, 1 в 1 поожую на ту из которой заливали. А она оказалась на 30 гр. легче.
А тут каждый грамм важен.
-
Итак, сегодня инженер по гарантии сообщил что я следующий. Натяжитель цепи уже заказал. Также совмещу с очередным ТО
-
Получил отказ в замене ШПГ. Контрольное взвешивание показало 0,29 л. Автомобиль А5 1,8TSI апрель 2011 г. Пробег 70500. Взвешивание проводил на Хасанской. Мастер-приемщик Зырин Денис. Мастер по гарантии Андрей.
Интересно, что свою ласточку два года назад забирал в один день с Мамонтом.
-
Maldini
способ мною описан выше.
-
Maldini
ну вроде не один дилер в городе....
прохвати пару раз по кольцу,да в городе со светофора...у тебя сигнализатор уровня масла ,загорится раньше,чем проедешь 1000км. :D
-
Гарантия уже тю-тю. Да и у того же Мамонта масло опять уходить начало. Так что все это неоднозначно как-то... :bl:
-
Проехал почти 15 т км после смены поршневой - уровень стоит ровно. Но если не крутить. Где-то на 8 т.км. от кап ремонта покрутил под отсечку, (часа 2-3 гонял) - итог съело литер. До этого и после нареканий не было.
P.S. Я не самый спокойный водитель :-[
-
Проблемные моторы сами по себе, не решала изначально замена поршней и колец. Ну не решала ни разу..
-
Вчера забрал с замены поршневой, обкатываю. Заодно поменял натяжитель цепи. Решала замена или нет покажет время, но на душе как-то спокойней.
-
24 тысячи пробега - пока никакого расхода масла нет! Правда меняю в 2 раза чаще рекомендованного!
-
Skoda Superb, пробег ~ 6 т.км, расход не замечен пока что :)
-
75000 пробег, заливаю от силы 1,2 л на 15000, то есть масло жрет очень в пределах допустимого, при этом не совсем, как пенсионер езжу. Единственное, что хорошо: очень мало по городу, в основном трассовый пробег
-
Skoda Superb, пробег ~ 6 т.км, расход не замечен пока что :)
очень много для 1 месяца эксплуатации..пожалейте его...
на работе у коллеги,на 1.8 Т расход..1.5л. на 15 тык..
-
очень много для 1 месяца эксплуатации..пожалейте его...
на работе у коллеги,на 1.8 Т расход..1.5л. на 15 тык..
так это в основном по трассе.
1.8 Т старый или всё таки TSI?
-
Я не понимаю, почему ВАГ (не ВАЗ же), славившийся своими инновациями и технологичностью конструирует двигатели с такими косяками? :o
-
Я не понимаю, почему ВАГ (не ВАЗ же), славившийся своими инновациями и технологичностью конструирует двигатели с такими косяками? :o
чего не понятного то?
снижение себистоимости стоит на первом месте.
вы не в курсе, где их собирают? 1.8 тси из Бразилии и Китая.
-
И подлецы (фашисты недобитые) не отзывают же.
-
Здравствуйте дорогие пользователи. Неделю назад поменяли поршневую по гарантии. Подскажите пожалуйста как теперь правильно обкатать двигатель. На станции сказали в течении 5 т.км не напрягать его. Верно ли это ? пробеги очень маленькие, проехал уже почти 250 км, за это время старался больше 2500-2700 оборотов не крутить. Так и продолжать ездить ? Кстати масло залили кастрол 0W30. Заранее всем спасибо.
-
обкатывать так же, как и новую машинку, бережно крутить движок до 3-х тысяч оборотов, в таком режиме колесить порядка 2-х тыс км.
-
На обкатке главное не обороты , а скорость их набора - не должно быть резкого педалирования .
Можно хоть 5 000 крутить , главное - плавно набирать и плавно сбрасывать .
На стоянке дать поработать на ХХ обязательно минуты 3-4 .
И масло это я бы нафиг вылил и залил что-то нормальное ...
-
Спасибо большое за ответы! Так и делаю. Все плавно ) А чем плохо масло ? Обслуживаю машину на станции. Что они залили то и в машине. Сам стараюсь в эти дела не лезть.
-
обкатывать так же, как и новую машинку, бережно крутить движок до 3-х тысяч оборотов, в таком режиме колесить порядка 2-х тыс км.
Откуда это? Такого нет в мануале, не путайте людей.
Обкатка потихоньку, езда и разгон в натяг = самая большая нагрузка на двигатель и всегда вызывает повышенный расход масла. Высокие обороты по сравнению с ездой в натяг = пустяк.
I.Vadim.A,
ни в коем случае не тошнить! Обкатывать как пишет Normet - "плавно", первые 500 км как в мануале плоть до 4500 об/мин, следующие 500-1000 км постепенно кратковременно увеличивать нагрузки вплоть до максимальных оборотов, после 1000 км до ~2000 км пробега максимальные нагрузки становятся более продолжительными по времени.
В идеале обкатывать как расписано тут (http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=60895&p=1502068#p1502068).
На счёт масел сюда (http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php/topic,127.0.html).
Удачи!
-
Вчера забрал свою окташу после ремонта поршневой по гарантии. Манагер сказал что обкатывать не нужно, катайся мол в обычном режиме. Машину типа на стенде обкатали, протестировали.
-
Вчера забрал свою окташу после ремонта поршневой по гарантии. Манагер сказал что обкатывать не нужно, катайся мол в обычном режиме. Машину типа на стенде обкатали, протестировали.
не верь ему, обкатывать нужно! :)
-
Любят они новые машины не обкатывать)
-
Вопросы ко всем, кому меняли поршневую:
1) какие конкретно детали меняли;
2)причина замены (износ, поломка, что-то иное);
3)взамен поставили точно такие же детали или иной конструкции, размеров и проч.
Спасибо.
-
Вопросы ко всем, кому меняли поршневую:
1) какие конкретно детали меняли;
2)причина замены (износ, поломка, что-то иное);
3)взамен поставили точно такие же детали или иной конструкции, размеров и проч.
Спасибо.
Статистику для диссертации чтоли собираете? :D
-
Вопросы ко всем, кому меняли поршневую:
1) какие конкретно детали меняли;
2)причина замены (износ, поломка, что-то иное);
3)взамен поставили точно такие же детали или иной конструкции, размеров и проч.
Спасибо.
Статистику для диссертации чтоли собираете? :D
Нет, просто интересно понять пути решения проблемы. Но, когда начну собирать цитаты местных остряков, непременно обращусь к Вам.
-
1.8 Т старый или всё таки TSI?
все таки Суперб 2
-
Octavia A5 Fl 1.8 DSG 2011 г.в. После замены поршневой группы двигатель стал шумнее работать (гудит, вибрирует) на высоких оборотах. После 3000 оборотов появляется низкочастотный гул в салоне, а на 6000-6500 так вообще как в самолете, ОД говорит всё в порядке, типа нормальная работа двигателя, но я то знаю как было и как стало. Плюс ко всему машина стала интенсивней тормозить двигателем. Подушки двигателя и КПП смотрели, всё в норме. После переборки отъездил уже 30 тыс., крутить движок страшновато, пассажиры пугаются. Кто может чего посоветовать, с чем связана такая работа двигателя и с чем могли накосячить при переборке???
-
1,8TSI CDA 2010, Mobil1 ESP Formula 5W30, 65 ткм.
При резвом вождении + по городу жрет масло, при ровной езде по трассе вроде нет.
На Хасанской слили свое масло, залили Castrol 0W30 (примерно до середины щупа).
Двигатель не опечатывали.
Прошу помощи зала: от максимума до минимума по щупу - это сколько масла?
-
примерно 1 литр
-
Octavia A5 Fl 1.8 DSG 2011 г.в. После замены поршневой группы двигатель стал шумнее работать (гудит, вибрирует) на высоких оборотах. После 3000 оборотов появляется низкочастотный гул в салоне, а на 6000-6500 так вообще как в самолете, ОД говорит всё в порядке, типа нормальная работа двигателя, но я то знаю как было и как стало. Плюс ко всему машина стала интенсивней тормозить двигателем. Подушки двигателя и КПП смотрели, всё в норме. После переборки отъездил уже 30 тыс., крутить движок страшновато, пассажиры пугаются. Кто может чего посоветовать, с чем связана такая работа двигателя и с чем могли накосячить при переборке???
Ура!!! Победил эту проблему. После долгих баданий с ОД, решили посмотреть балансирные валы, и, о чудо, метка звездочки правого балансирного вала смещена на 8 зубьев (почти на 90 градусов) относительно меток на ответной звездочки (которая меняет направление вращения б/вала) при том что все метки цепей и звездочек совпали. Почти год и 30т.к. я отъездил в таком вибро-режиме, вроде как ничего не отвалилось, т.т.т... Может кому пригодится мой горький опыт!!! Всем спасибо!!!
-
Ура!!! Победил эту проблему. После долгих баданий с ОД, решили посмотреть балансирные валы, и, о чудо, метка звездочки правого балансирного вала смещена на 8 зубьев (почти на 90 градусов) относительно меток на ответной звездочки (которая меняет направление вращения б/вала) при том что все метки цепей и звездочек совпали. Почти год и 30т.к. я отъездил в таком вибро-режиме, вроде как ничего не отвалилось, т.т.т... Может кому пригодится мой горький опыт!!! Всем спасибо!!!
Диллера в студию....Озвучьте этих некомпитентных ПТУшников.Тогда ваш горький опыт действительно пригодится.
-
Octavia A5 Fl 1.8 DSG 2011 г.в. После замены поршневой группы двигатель стал шумнее работать (гудит, вибрирует) на высоких оборотах. После 3000 оборотов появляется низкочастотный гул в салоне, а на 6000-6500 так вообще как в самолете, ОД говорит всё в порядке, типа нормальная работа двигателя, но я то знаю как было и как стало. Плюс ко всему машина стала интенсивней тормозить двигателем. Подушки двигателя и КПП смотрели, всё в норме. После переборки отъездил уже 30 тыс., крутить движок страшновато, пассажиры пугаются. Кто может чего посоветовать, с чем связана такая работа двигателя и с чем могли накосячить при переборке???
Ура!!! Победил эту проблему. После долгих баданий с ОД, решили посмотреть балансирные валы, и, о чудо, метка звездочки правого балансирного вала смещена на 8 зубьев (почти на 90 градусов) относительно меток на ответной звездочки (которая меняет направление вращения б/вала) при том что все метки цепей и звездочек совпали. Почти год и 30т.к. я отъездил в таком вибро-режиме, вроде как ничего не отвалилось, т.т.т... Может кому пригодится мой горький опыт!!! Всем спасибо!!!
В церковь сходили? Это оч редкая удача, что цепь не проскочила!!! Поздравляю!
-
Ура!!! Победил эту проблему. Всем спасибо!!!
Диллера в студию....Озвучьте этих некомпитентных ПТУшников.Тогда ваш горький опыт действительно пригодится.
Спасибо. Очень интересно. Озвучьте, пожалуйста, диллера.
-
а как тут можно перепутать?
(http://www.skoda-piter.ru/images/mamont/zpg_42.jpg)
-
1,8TSI CDA 2010, Mobil1 ESP Formula 5W30, 65 ткм.
При резвом вождении + по городу жрет масло, при ровной езде по трассе вроде нет.
На Хасанской слили свое масло, залили Castrol 0W30 (примерно до середины щупа).
Двигатель не опечатывали.
Поздравляйте с заменой.
Приехал с расходом 1200 граммов (700 родной после тысячи км, включая два часа отжига на автодроме, 500 для надежности шприцом).
Через неделю пришли запчасти. Два полных дня меняли. Выпустили.
Причем обратился на излете третьего года, в рамках дилерского договора.
А замер расхода и все последующие работы провели уже после окончания.
Правда, сами они не могли найти этот договор, пришлось ехать к ним, ругаться с отделом продаж, восстанавливать.
Разводили еще на повторную замену масла.
После слов механика "Ну там же может быть стружка" я сам чуть не выпал в осадок.
При том, что пробег на том масле, которое заливали для контрольного замера, сейчас 2500.
Проеду пару тысяч и потом уже поменяю.
-
При том, что пробег на том масле, которое заливали для контрольного замера, сейчас 2500.
Проеду пару тысяч и потом уже поменяю.
а как тогда определили жор масла?
-
Слили старое.
Залили новое.
Записали, сколько залили.
Откатал 1000 км.
Слили новое, померили объем, посчитали разницу.
А потом масло, прошедшее 1000 км, залили обратно, плюс долили до номинала.
На этом катался еще 1500 км, пока шли запчасти и записывали.
-
Всем привет,
Только вернулся со второго этапа замера расхода - получилось чуть больше 1.2 литра на 1000км. Пробег ~92ткм, авто середины 2010 г. Масло кастрол 0-30.
Повышенный расход начался примерно в 30ткм, но был в пределах установленной нормы на свежем масле. После 75ткм проявился и сразу после замены.
Дилер послал запрос - жду ответа.
Спасибо
Рустем
-
Заменили поршневую, натяжитель, цепь и все сопутствующее. С 50% куланцом и небольшой скидкой от ОД я заплатил 85тр.
-
Заменили поршневую, натяжитель, цепь и все сопутствующее. С 50% куланцом и небольшой скидкой от ОД я заплатил 85тр.
нихрена себе, 85 кусков за изначально неисправный авто(с завода)!!! Считаю это очень дорого.
-
а через 2 года получить новый двигатель (по сути новую машину) за 85 - это дорого? ;)
-
vasilisk, и что же там нового? При нормальном раскладе за указанный пробег порш.группа и так должна быть как новая. Тут новый только привод грм стал, так что за 85 тыщ поменять цепь это дорого. И платить за производственный косяк ваг инженеров край безрассудства( не хочу обидеть автора).если жор масла наблюдался в гарантийный период, то нужно было тогда еще добиваться замены, а как сжечь масло в моторе за нужный пробег, думаю знают все. Ну или слить с мотора до нужного кол ва, пломбы не проблема, есть куча мест на моторе, например окно для проверки натяжителя цепи или трубка подачи масла на турбу или... Ну вы меня поняли.
Мой совет тем у кого жрет масло( меньше нужного) и осталась дилерская гарантия, ноги в руки и на замену шпг, ибо день когда вам придется расстаться с 2500$ уже близок.
-
когда цена вопроса 85 к - я бы нанял юриста и добился бы бесплатной замены этого, тем более соответствующая статья в Зозпп есть и производственный дефект налицо.
-
когда цена вопроса 85 к - я бы нанял юриста и добился бы бесплатной замены этого, тем более соответствующая статья в Зозпп есть и производственный дефект налицо.
тоже вариант, более законный, но и более тернистый.
-
Суд - намного более тернистый, было по началу желание попробовать, но почитал про попытки и понял, что шибко постараться надо и затянется надолго. И сдался :( Поезжу до весны и - "до свидания фольксваген". Точнее - прощай.
Совет правильный, если есть подозрение на расход, который растет по мере старения масла, бегом на замер. На свежем может и не быть - сливайте
-
Заменили поршневую, натяжитель, цепь и все сопутствующее. С 50% куланцом и небольшой скидкой от ОД я заплатил 85тр.
А можно узнать, что за жлобский дилер такой?
-
Авто-гамма
-
Авто-гамма
Ааа,ну тогда понятно!Там "инженер по гарантии" - просто песТня!
-
Форумчане, извините за долгое молчание, но со Шкодой расстался в январе 2012, когда отказался от гарантийного ремонта двигателя и потребовал от продавца возврата денег за авто. В результате судебного разбирательства летом 2012 пришли к соглашению об удовлетворении моего требования. Получил деньги, а продавец забрал Авто.
-
Поздравляем. а судились с заводом или дилером? можете выложить исковое требование?
-
Georg999, с учёта машину снимали?
-
Georg999, с учёта машину снимали?
Georg999, с учёта машину снимали?
Нет. Я настоял на том, чтобы все делал продавец.
-
Поздравляем. а судились с заводом или дилером? можете выложить исковое требование?
C диллером. Иск выложу чуть позже, пороюсь в бумагах.
-
Первоначальный иск
-
Первоначальный иск
Молодец! Не хило вы там предъявили) В каком объеме удовлетворили претензии в итоге?
-
Здравствуйте, у меня тоже проблема с маслом.Машинка skoda octavia 1.8 TSI 2011 г. Каковы шансы на бесплатную замену поршневой группы?
-
Здравствуйте, у меня тоже проблема с маслом.Машинка skoda octavia 1.8 TSI 2011 г. Каковы шансы на бесплатную замену поршневой группы?
Вопрос кому ?
-
Уважаемому all. :)
-
Вот ведь написал... :D В смысле машина не на гарантии уже, 2011 года. Сначала сказали что будет стоить больше 250тр. Когда запустил процесс замера масла, сказали, что завод 50% от запчастей одобрит и уложимся в 150тр. Когда пришел первый ответ назвали стоимость чуть больше 100тр. Далее последовал клиентский запрос, результат - 65 тр.
FreeDiver, 65 тр., конечно, гораздо лучше, чем "больше 250тр.". :) Подскажите, пожалуйста, что такое клиентский запрос и как его правильно делать? Заранее благодарю!
-
Сначала отправляется по инициативе дилера запрос на завод. Если вы вдруг не согласны с ответом, то с вашего разрешения дилер отправляет клиентский запрос, уже от вашего имени. При этом ответ на дилерский запрос пришел на следующий день, а на клиентский, я ждал почти 2 недели. Кроме того, вы можете написать на горячую линию шкоды письмо с просьбой о поддержке на проведение ремонта.
-
Вот ведь написал... В смысле машина не на гарантии уже, 2011 года. Сначала сказали что будет стоить больше 250тр. Когда запустил процесс замера масла, сказали, что завод 50% от запчастей одобрит и уложимся в 150тр. Когда пришел первый ответ назвали стоимость чуть больше 100тр. Далее последовал клиентский запрос, результат - 65 тр.
это у какого дилера?
-
Самое интересное,что решение о предоставлении компенсации за ремонт,принимает не человек.
-
Alexandro70, монетку кидают или рулетку крутят? ))
-
Alexandro70, монетку кидают или рулетку крутят? ))
если по простому, по win № отправляется запрос в центр сбора информации по данному мотору за все время его производства,во всем мире.
вся инфа по поломкам,недочетам и обращениям клиентов и комп уже выбирает .
-
Подскажите, а кто нибудь менял поршнеаую группу не у ОД по куланцу ( под него не подподаю), сколько вышло и где?? Читал, что Дилижанс занимается ремонтом этих движков!
-
Alexandro70, монетку кидают или рулетку крутят? ))
или как-то так: :D(http://top.celz.ru/131129/33353_xenia_sobchak_eto_imenno_tak__131129.jpg)
-
не у ОД по куланцу
это как?
уж или одно или другое...
-
не у ОД по куланцу
это как?
уж или одно или другое...
Имелось ввиду, что менять поршневую не у ОД (под куланц не подпадаю, а 200т.р у них менять, откровенно дороговато). Делал может кто в других сервисах или узучал этот вопрос?
-
Подскажите, а кто нибудь менял поршнеаую группу не у ОД по куланцу ( под него не подподаю), сколько вышло и где?? Читал, что Дилижанс занимается ремонтом этих движков!
Я не менял, но мне обозначили примерную стоимость ремонта на СТОА, которая занимается ремонтом трансмиссий и движков. Предложили два варианта (цены марта 2014 года):
1. Лайт-ремонт (замена колец) - примерно 70000 руб. Обещали, что после ремонта будет жрать не более 1л/1000км
2. Нормальный ремонт с заменой ЦПГ - около 200000 руб.
-
1. Лайт-ремонт (замена колец) - примерно 70000 руб. Обещали, что после ремонта будет жрать не более 1л/1000км
И зачем ремонт чтоб ели 1л на 1000 ? ? ? Не вижу в нем смысла, т.к. это вопрос не только колец ( насколько я помню кольца именно от " жрущих моторов еще и не купить, их нет нигде ) , но и самих поршней.
-
И зачем ремонт чтоб ели 1л на 1000 ? ? ? Не вижу в нем смысла, т.к. это вопрос не только колец ( насколько я помню кольца именно от " жрущих моторов еще и не купить, их нет нигде ) , но и самих поршней.
Ну такие были предложены варианты. Я тоже не понял, в чем смысл такого ремонта. А ремонтировать за 200000 у меня не было желания.
-
СТО «Дилижанс». Они занимаются ремонтом семейства ВАГ и знакомы с заменой поршневой. Стоит по разному (оригинал - не оригинал запчасти), в самом простом исполнении где-то 100 тр.
-
СТО «Дилижанс». Они занимаются ремонтом семейства ВАГ и знакомы с заменой поршневой. Стоит по разному (оригинал - не оригинал запчасти), в самом простом исполнении где-то 100 тр.
или, как вариант, залить масло погуще и продать ;D
-
СТО «Дилижанс». Они занимаются ремонтом семейства ВАГ и знакомы с заменой поршневой. Стоит по разному (оригинал - не оригинал запчасти), в самом простом исполнении где-то 100 тр.
или, как вариант, залить масло погуще и продать ;D
Если совсем много жрет не помогает ...
-
Зачем заливать "погуще" ?
Жрать будет ещё больше , а продавцу-то какая разница , какое там масло ?
Или думаешь - в процессе передачи авто и подписания ДКП всё масло может улететь из двигателя ?
-
Зачем заливать "погуще" ?
Жрать будет ещё больше , а продавцу-то какая разница , какое там масло ?
Или думаешь - в процессе передачи авто и подписания ДКП всё масло может улететь из двигателя ?
Там в конце сообщения смайлик был.
-
Вчера забрал машину из сервиса после замены поршневой. Без гарантии, по куланцу 75% запчасти, 50% работы. + Цепь ГРМ. Итоговая сумма получилась 65 т.р. Теперь обкатываю.
На каком дилере делал? Я тоже недавно отремонтировал, меняли ШПГ, обкатку 2 тысячи проехал в плавном режиме не превышая 3х тыс и без резких ускорений, проехал уже 2500, уровень упал с середины щупа до почти минимума сука.... :(
-
2. Нормальный ремонт с заменой ЦПГ - около 200000 руб.
За такие бабки не выгоднее ли движок поменять :)
-
2. Нормальный ремонт с заменой ЦПГ - около 200000 руб.
За такие бабки не выгоднее ли движок поменять :)
Движок стоит в два раза дороже
-
Движок стоит в два раза дороже
Ну тогда я бы не парился наверное, залить масло, и толкнуть авто, ну нафиг такие вложения, которые еще не факт что принесут реально выгоду.
-
я бы за 100 нанял адвоката и отсудил бы бесплатную замену поршневой. + адвоката бы тоже компенсировали и моральный ущерб.
дефект массовый, грамотный юрист по ЗоЗПП должен выйграть.
-
я бы за 100 нанял адвоката и отсудил бы бесплатную замену поршневой. + адвоката бы тоже компенсировали и моральный ущерб.
дефект массовый, грамотный юрист по ЗоЗПП должен выйграть.
Проблема в том, что на это уйдет пару лет, куча нервов и денег, которые ты первоначально должен вложить сам, а уж когда там их тебе вернут ...
-
зато вернут ВСЕ! даже за масло :)
нервироваться будет адвокат мне чего там делать?
вот из-за такой психологии никто и не идет в суды, предпочитают куланц, чиниться за свои или тупо лить масло.
-
я бы за 100 нанял адвоката и отсудил бы бесплатную замену поршневой. + адвоката бы тоже компенсировали и моральный ущерб.
дефект массовый, грамотный юрист по ЗоЗПП должен выйграть.
я отжал ремонт по куланцу, машине 4+ и 100000+ пробега, заплатил за это 15 тыс, проехал 3 тысячи, 2 из которых обратка не превышала 3 тыс оборотов, за 3 тыс уровень упал с середины до минимума. Думаю заплатить 200 тыс и получить такое же, как то совсем грустно будет... а мне все меняли, и поршня и шатуны и даже цепь с натяжителем нового образца поставили...ну вот косячный он мотор, ну че с ним поделаешь...ладно хоть умеет шустро и экономично ездить, иначе слил бы давно к чертям... ну и расход конечно сейчас меньше конечно, до замены у меня 2.5 потреблял , пздц
-
пздц
Что за аббревиатура ?
-
зато вернут ВСЕ! даже за масло :)
нервироваться будет адвокат мне чего там делать?
вот из-за такой психологии никто и не идет в суды, предпочитают куланц, чиниться за свои или тупо лить масло.
А когда вернут, это масло будет стоить в 5-ть раз дороже.
И если серьезный масложор ты на машине уже не поездишь, она просто заводиться перестает. ... еще скажи что пару лет пешком походить )))
-
почему в 5 раз?
люди неисправные машины возвращают где-то за год через суд.
При грамотном иске - вернешь все затраты, как минимум + моральный ущерб и все такое. Если машиной пользоваться не сможешь - расходы на такси, например, тоже отбить можно.
-
Я вот собираюсь пойти судиться, ибо даже по Куланцу просят 100 тыс. Машина куплена у ОД в Трейд-ин, до этого приобреталась и обслуживалась там же, книжка есть, пусть меняют бесплатно.
-
Всем привет!! Нужен совет что делать. Вопрос в продолжение темы , если конечно ветка не умерла..:))
Автомобиль Octavia 1,8 TSI ,АКПП 6 , куплен 08.2012 у ОД. пробег 77000 км.
Весь период эксплуатации наблюдалась плавная динамика расхода масла Castrol 0w30, бодро заливаемого дилером в СПб на Хасанской. Примерно до 30 000 пробега расход масла не превышал 300-500 мл на 15000 км, а затем расход начал расти и к настоящему моменту достигает не менее 500 мл на 1000 км или 7-8 литров на 15000км.
Автомобиль уже как год не гарантийный, однако когда еще существовала гарантия, я обращался в сервис ОД с просьбой обратить внимание на возрастающий расход масла. Но на тот момент расход составлял не более 200-300 мл на 1000 км (примерно 4 л на 15000км), и что логично, я получил ответ что "все в рамках нормативов и беспокоится пока не следует".
Однако, как закон подлости, после окончания всей гарантии ( имею ввиду 2 года оф гарантия + 1 доп год от дилера) расход масла начал расти в прогрессии, и к новому 2016 году я пару раз "словил" желтую лампу по маслу. К маю 2016 словив не однократно желтую лампу снова и видя, что лучше не становится, заказал у ОД процедуру замера масла, в надежде, что я официально превышу нормативы, и дилер не бросит "любимого клиента" в сложную минуту, который все ТО делал только у них, и постарается найти причину масложора, извинится за такую заминку и сделает какой то необходимый ремонт за счет VAGа.
Но видимо я был слишком наивен, и в очередной раз забыл , что мы живем в России а не в Америке.
Замер показал, что я превысил норматив. Расход масла на 1000 км составил 522 мл. Сначала я обрадовался, что брак и проблема на лицо, и теперь мне что-то сделают, тем более есть на свете "Куланс".
НО увы;( Дилер исправно сделал запрос в свой "ЦЕНТР" в Москву и получил ответ , что "поршневая группа на данном авто уже установлена модифицированная и замена ее не требуется". Были даны рекомендации найти осмотром течь масла вокруг двигателя или путем скидывания "головы" движка с осмотром состояния ДВС. При моем очередном "наивном" вопросе - "а за чей счет это будет делаться?" поступил хладнокровный ответ - "конечно за ваш".
Так вот уважаемые форумчане , посоветуйте что далее делать. Варианты я вижу следующие:
1. Заменить масло castrol 0w30 на Motul 5w30 для турбированных моторов и жить дальше, поглядывая на расход, надеясь, что он спадет. Я слышал истории, что это помогает.
2. Написать официальное письмо от себя в центральный VAG в Москве, указав максимально все доводы в свою пользу, настойчиво попросив компенсировать расходы на поиск проблемы в ДВС и последующее ее устранение.
3. В случае окончательного отказа VAGа подать иск в суд, сделать экспертизу. Путь сложный... но возможный.
4. Плюнуть на все, и самому найти хорошего специалиста по этим моторам, сделать диагностику турбины и поршневой.
Из нехороших симптомов дополнительно имею на сегодня слабый периодический "свист" топливного насоса, небольшой "свист" турбины на определенных низких оборотах, периодически возникающий звук "звон клапанов" при движении и нажатии под нагрузкой на педаль газа.
Последнее ТО 75000 км выявило так же нагар на свечах и была дана рекомендация к замене. Расход топлива в норме и среднем 8-12 литров.
Беспокоит немного ответ дилера, что поршневая на 100% нормальная и без брака. Интересно , можно ли это перепроверить. Есть ли смысл дилеру обманывать? Ведь официальную бумагу мне никакую не дали - что там с поршневой после запроса. Есть только акт о превышении нормы масла по расходу.
Вот такая картина. Первый раз в жизни взял авто с турбо мотором и вроде у уважаемого в мире бренда и столько проблем уже лезет.
-
Даже в 2013 косяки попадались
-
Если видите силы и есть время отстаивать свою правоту, то путь 3. Иначе эффективнее идти по 4 или 5 (продать авто). Проверить относительно просто, связаться с горячей линией шкоды.
У меня 2011МГ, пробег 56К. Готовлюсь к замене поршневой, самое главное и дорогое уже купил.
12 литров лично для меня повышенный расход, даже 11 по городу многовато...
-
Prosperro, а бензин какой льете?
-
Ведь официальную бумагу мне никакую не дали - что там с поршневой после запроса
с этого нужно начинать. Напиши заявление с просьбой предоставить тебе ответ производителя в письменном виде.
-
Всем привет!! Нужен совет что делать. Вопрос в продолжение темы , если конечно ветка не умерла..:))
Автомобиль Octavia 1,8 TSI ,АКПП 6 , куплен 08.2012 у ОД. пробег 77000 км.
Весь период эксплуатации наблюдалась плавная динамика расхода масла Castrol 0w30, бодро заливаемого дилером в СПб на Хасанской. Примерно до 30 000 пробега расход масла не превышал 300-500 мл на 15000 км, а затем расход начал расти и к настоящему моменту достигает не менее 500 мл на 1000 км или 7-8 литров на 15000км.
Автомобиль уже как год не гарантийный, однако когда еще существовала гарантия, я обращался в сервис ОД с просьбой обратить внимание на возрастающий расход масла. Но на тот момент расход составлял не более 200-300 мл на 1000 км (примерно 4 л на 15000км), и что логично, я получил ответ что "все в рамках нормативов и беспокоится пока не следует".
Однако, как закон подлости, после окончания всей гарантии ( имею ввиду 2 года оф гарантия + 1 доп год от дилера) расход масла начал расти в прогрессии, и к новому 2016 году я пару раз "словил" желтую лампу по маслу. К маю 2016 словив не однократно желтую лампу снова и видя, что лучше не становится, заказал у ОД процедуру замера масла, в надежде, что я официально превышу нормативы, и дилер не бросит "любимого клиента" в сложную минуту, который все ТО делал только у них, и постарается найти причину масложора, извинится за такую заминку и сделает какой то необходимый ремонт за счет VAGа.
Но видимо я был слишком наивен, и в очередной раз забыл , что мы живем в России а не в Америке.
Замер показал, что я превысил норматив. Расход масла на 1000 км составил 522 мл. Сначала я обрадовался, что брак и проблема на лицо, и теперь мне что-то сделают, тем более есть на свете "Куланс".
НО увы;( Дилер исправно сделал запрос в свой "ЦЕНТР" в Москву и получил ответ , что "поршневая группа на данном авто уже установлена модифицированная и замена ее не требуется". Были даны рекомендации найти осмотром течь масла вокруг двигателя или путем скидывания "головы" движка с осмотром состояния ДВС. При моем очередном "наивном" вопросе - "а за чей счет это будет делаться?" поступил хладнокровный ответ - "конечно за ваш".
Так вот уважаемые форумчане , посоветуйте что далее делать. Варианты я вижу следующие:
1. Заменить масло castrol 0w30 на Motul 5w30 для турбированных моторов и жить дальше, поглядывая на расход, надеясь, что он спадет. Я слышал истории, что это помогает.
2. Написать официальное письмо от себя в центральный VAG в Москве, указав максимально все доводы в свою пользу, настойчиво попросив компенсировать расходы на поиск проблемы в ДВС и последующее ее устранение.
3. В случае окончательного отказа VAGа подать иск в суд, сделать экспертизу. Путь сложный... но возможный.
4. Плюнуть на все, и самому найти хорошего специалиста по этим моторам, сделать диагностику турбины и поршневой.
Из нехороших симптомов дополнительно имею на сегодня слабый периодический "свист" топливного насоса, небольшой "свист" турбины на определенных низких оборотах, периодически возникающий звук "звон клапанов" при движении и нажатии под нагрузкой на педаль газа.
Последнее ТО 75000 км выявило так же нагар на свечах и была дана рекомендация к замене. Расход топлива в норме и среднем 8-12 литров.
Беспокоит немного ответ дилера, что поршневая на 100% нормальная и без брака. Интересно , можно ли это перепроверить. Есть ли смысл дилеру обманывать? Ведь официальную бумагу мне никакую не дали - что там с поршневой после запроса. Есть только акт о превышении нормы масла по расходу.
Вот такая картина. Первый раз в жизни взял авто с турбо мотором и вроде у уважаемого в мире бренда и столько проблем уже лезет.
Очень грустная история. Мне этот же дилер бодро заливал это масло 2 раза, интервал замены был 7-8 тыс.
Уже после второй замены, я заметил что "что-то пошло не так" и перешел на нормальное масла.
На дилерском шелле уже после второй замены наблюдался расход порядка 1л на 7 тыс., считаю многовато.
На других маслах, которые заливал после - порядка 300-500 грамм на 5-6 тыс., в зависимости от условий эксплуатации.
В Вашем случае, скорее всего, поздно пить Боржоми, сменой масла проблему уже не решить.
Думаю, что через суд есть все шансы получить компенсацию, превышающую стоимость ремонта.
-
Попробуйте начать с бескровного П.1, скорее всего уже не вылечит, но как кислородная подушка, может быть даст отсрочку и возможность перемещаться в пространстве.
-
вообще какие условия эксплуатации были? Интервал смены масла, условия - город / трасса, стиль езды? Теоретически еще может раскоксовка помочь вкупе с сокращением интервалов замены. Но это если не воевать и разбираться самому
-
вообще какие условия эксплуатации были? Интервал смены масла, условия - город / трасса, стиль езды? Теоретически еще может раскоксовка помочь вкупе с сокращением интервалов замены. Но это если не воевать и разбираться самому
Вангую - замены 1 раз в год /15 тыс. км.
Есть аналогичный случай у знакомого на 2.0 TSI, ТО делал там же >:(
-
Интервалы по 15 000 км в городе на масле с неподходящим допуском.
Если поршневая свежей ревизии есть смысл сделать жёсткую раскоксовку, причем пару раз минимум с интервалами по 1000 км.
Ну и сменить масло (и никакой не Мотюль, нахрен он не нужен) и перейти на интервал замены в 5 000 км.
В идеале попробовать помыться маслами CJ-4.
-
Спасибо всем за реакцию и участие.
По вопросам ко мне:
1. Бензин лью в по разному, в основном G-Drive 95 газпром, или простой 95. Иногда фаэтон 95 экто.
2. Эксплуатация в основном городской цикл. Но летом идет смещение на загород, так как частые поездки на дачу.
3. В принципе я не "Шумахер" и машину не насилую оч высокими оборотами. Максимум (в среднем) это до 3000-3500 об/мин при разгонах.
По советам теперь вопросы у меня:
1. Если подтвердилось , что поршневая стоит у меня "правильная", что судить? Давить на какой то другой конструктивный брак? Тут не просто все. У меня родственник юрист и с авто был чуть связан, и говорит, что нужна будет экспертиза с выявлением изначального брака при производстве, что в данном случае видимо будет доказать очень сложно. Пробовать можно... но если ничего не установят, потраченное время и еще придется оплачивать расходы экспертам. Кто нибудь слышал о подобных ситуациях как у меня что бы через суд не гарантийную машину восстанавливали?
2. Если раскоксовывать к примеру маслом CJ-4 как советует Normet, есть инфо что реально это помогало? Понятно, что хуже не будет уже наверно...
3. Если не Motul масло а какое тогда подойдет? Про Motul очень хорошие рекомендации, и один знакомый ездит на Супербе моих же лет и с таким же движком. Говорит, что почти масло не кушает.
-
Маслом никто не раскоксовывает.
И машину НУЖНО насиловать высокими оборотами, особенно с прямым впрыском топлива.
-
Маслом никто не рскоксовывает.
И машину НУЖНО насиловатььвысокими оборотами, особенно с прямым впрыском топлива.
Это я вас не понял видимо про CJ-4. А саму раскоксовку чем делают ? есть специальные суспензии ? CJ-4 видимо после этой процедуры льют, что бы грязь снятую вымыть. Верно? Про масло не посоветовали. По вашему опыту какое в этот двигун лучше лить если не Motul?
-
Есть специальные составы, но судя по вашим вопросам - лучше обратиться к спецам.
По маслу - любое оф. 504/507 , но до того момента, как вы начнете лить такое масло я лично сделал бы так :
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- масло CJ-4 на 1 000 км
- масло CJ-4 на 2 000 км
- масло CJ-4 на 3 000 км
- масло CJ-4 на 4 000 км
Ну и выйти на интервалы в 5 000 км на CJ-4, покатать хотя бы два интервала и потом , если все будет хорошо - можно подумать о смене масла на 504/507, остаться на CJ-4 или продать машину.
И да - весь период раскоксовка и промывок двигатель гонять в хвост и в гриву.
-
Есть специальные составы, но судя по вашим вопросам - лучше обратиться к спецам.
По маслу - любое оф. 504/507 , но до того момента, как вы начнете лить такое масло я лично сделал бы так :
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- масло CJ-4 на 1 000 км
- масло CJ-4 на 2 000 км
- масло CJ-4 на 3 000 км
- масло CJ-4 на 4 000 км
Ну и выйти на интервалы в 5 000 км на CJ-4, покатать хотя бы два интервала и потом , если все будет хорошо - можно подумать о смене масла на 504/507, остаться на CJ-4 или продать машину.
И да - весь период раскоксовка и промывок двигатель гонять в хвост и в гриву.
Спасибо за совет!! Возможно так и придется поступать. Если не судится....
-
Если не судится....
Я думаю - это дохлый номер .
При модернизированной поршневой вы сами уничтожили кольца и засрали выпускные клапаны.
И на суде ВАГ с огромным удовольствием тыкнет вам пальцем в строчки мануала , где прописано о том , что в тяжелых условиях эксплуатации необходимо сократить интервалы между ТО , чего вы не сделали.
Вообщем при любых раскладах раскоксовка , смена фильтров и масел и свечей ( хотя свечи после второй раскоксовки достаточно будет отмочить в ортофосфорной кислоте , менять нет смысла ... или если недавно меняли свечи и стоят какие-нибудь иридиевые или платиновые - выкрутить и на период раскоксовок поставить обычные никелевые за 200 руб.) обойдётся намного дешевле , чем суд.
И проблему начнет решать СЕЙЧАС , а не в перспективе ( возможной) после суда , который будет длиться сто лет и как я уже сказал - вы его проиграете из-за собственных нарушений условий эксплуатации авто.
-
Если не судится....
Я думаю - это дохлый номер .
При модернизированной поршневой вы сами уничтожили кольца и засрали выпускные клапаны.
И на суде ВАГ с огромным удовольствием тыкнет вам пальцем в строчки мануала , где прописано о том , что в тяжелых условиях эксплуатации необходимо сократить интервалы между ТО , чего вы не сделали.
Вообщем при любых раскладах раскоксовка , смена фильтров и масел и свечей ( хотя свечи после второй раскоксовки достаточно будет отмочить в ортофосфорной кислоте , менять нет смысла ... или если недавно меняли свечи и стоят какие-нибудь иридиевые или платиновые - выкрутить и на период раскоксовок поставить обычные никелевые за 200 руб.) обойдётся намного дешевле , чем суд.
И проблему начнет решать СЕЙЧАС , а не в перспективе ( возможной) после суда , который будет длиться сто лет и как я уже сказал - вы его проиграете из-за собственных нарушений условий эксплуатации авто.
Под тяжелыми условиями эксплуатации можно считать мегаполис и пробки? Если так, в принципе рекомендация дилера ТО 15000 км с заменой масла мимо кассы. Однако, это я уточнял в сервисе и не один раз конечно устно. Ответ был как всегда лаконичный - "VAG рекомендует для вашей машины межсервисный интервал с заменой масла 15000 км".
Еще уточнение. Я правильно понимаю , что CJ-4 масло для дизельных моторов? Вы видимо разбираетесь в этом, если так уверенно пишите. В данной ситуации его можно лить для бензинового двигателя ? Параметры не сильно важны ? К примеру 5W40 CJ-4 TOTACHI норм? или не суть...?
-
Под тяжелыми условиями эксплуатации можно считать мегаполис и пробки?
Однозначно.
Если так, в принципе рекомендация дилера ТО 15000 км с заменой масла мимо кассы. Однако, это я уточнял в сервисе и не один раз конечно устно. Ответ был как всегда лаконичный - "VAG рекомендует для вашей машины межсервисный интервал с заменой масла 15000 км".
А дилер не отвечает за техническое состояние вашего автомобиля и не обязан заниматься вычислением оптимального для вас межсервисного пробега .
Вы понимаете , главное для дилера - допинать вас до окончания срока гарантии , как угодно , любыми средствами .
А после окончания гарантии - он будет ждать вас на ремонт.
Дилер это успешно сделал , честь ему и хвала.
Я правильно понимаю , что CJ-4 масло для дизельных моторов?
Одна из классификаций дизельных масел.
Не "для дизелей" , а класс дизельных масел.
Понятно объяснил ?
Вы видимо разбираетесь в этом
Более чем.
В данной ситуации его можно лить для бензинового двигателя ?
Можно в любой ситуации.
Параметры не сильно важны ?
Параметры важны.
Например
5W40 CJ-4 TOTACHI
вообще не масло , а туфто-бренд из России для доверчивых покупателей , верящих в "маде ин Джапан".
У Юры в клубной закупке есть Тоталь Рубия 9900 - вот сразу 20 литров упаковку берите , три канистры Лукойл Люкс , свечи простенькие , фильтров масляных - 3-4 простеньких , типа Фильтрон - на промывочные интервалы.
И вперед - к светлому будущему.
Я думаю - прогноз в целом положительный.
Не такой у вас большой пробег и ещё можно обойтись малой кровью.
-
Пример про суд. http://www.audi-club.ru/index.php?threads/ocherednoe-razvodilovo-ot-audi-taganka-popytka-vernut-brakovannyj-avtomobil.221981/#post-4809935
С Тигуанами тоже судились. В кратце - суд от 2х лет, "экспертизы", угрозы и прочее. Дефекты не "повторяющиеся", а разные, т.е. каждый раз напишут разную причину.
Из судящихся двое отсудили. 3 года судов. Вернули стоимость при покупке.
Оба написали, что "знали бы, через ЧТО придется пройти - не стали бы".
-
А я вас господа наверно знаю обоих ;). Один Юра соответственно второй Александр ( Nordmet) Был в свое время у вас на Зольной после покупки машины. Ставили "Басту" мне и замок капота, и решетки на бампер от камней. До сих пор пользуюсь. Нареканий нет. Спасибо!
Куда бы обратиться с раскоксовкой в Невском районе или еще В.О. как вариант? Есть ли знакомые недорогие достойные места и люди?
К Юре, спасибо, наверно на самом деле придется обратится за маслом Тотал. Свечи, фильтра, Лукойл масло могу на Экзисте взять.
Остается только понять куда "кокс" снимать ехать ;)
Мне если память не изменяет, тогда на Зольной у вас в сервисе упор на электронику в основном был... Или на "кокс" тоже можно заехать?;))
-
Александр ( Nordmet)
Илья (Normet) =)
-
Один Юра соответственно второй Александр
Юра - я, а Саша у нас даааавно не работает, со времен Басты. Кстати, по Бастам все грустно - поддержки нет, Альтоники нет..
Сейчас Пандект ставим и прочее.
у вас в сервисе упор на электронику в основном был...
Ну сейчас 90% времени - электрика и электроника, но своим и масло меняем и колодки с фильтрами.
Или на "кокс" тоже
Чур Вас, чур! .. :D
-
Илья (Normet) =)
Илья сорри!!! просто с Юрой работал в паре вроде Александр. Вот и подумал, что это он.
Ну сейчас 90% времени - электрика и элеткроника, но своим и масло меняем и колодки с фильтрами.
Юра? Так можно будет к вам тогда постучаться как нибудь на медни?)) Для раскоксовки что то у вас есть или нужно купить? вы там же на Зольной?
А свечи тоже умеете выкручивать?;)))
« Последнее редактирование: в 15:10:42 от Prosperro »
-
Давайте не будем оффтопить в этой теме ;)
С Ильей работали еще с лохматых времен.
Нет, раскоксовку я не делаю. Очень долго должна стоять машина и периодически надо слегка вращать КВ.
Свечи на всем, кроме а5 1.6 меняли, конечно.
-
Нет, раскоксовку я не делаю. Очень долго должна стоять машина и периодически надо слегка вращать КВ.
Ясно. Юра? А кого нибудь посоветовать можете в Невском районе по этой теме? Есть какие нибудь достойные недорогие фирмы или мастера ?
-
Вряд ли кто-то это будет делать на сервисе.
Вообще нет никаких условий ?
На даче например или гараж друга ?
-
Вряд ли кто-то это будет делать на сервисе.
Вообще нет никаких условий ?
На даче например или гараж друга ?
Илья ?) вы имеете ввиду раскоксовку или и замену масла ? )) наверно нужен подъемник или яма что бы это все делать. Я не очень представляю как под машину забраться без подъемника и сливать масло и т.п. Уточнил у Zet-авто, они делают раскоксовку за 2000 руб за сутки. Но конечно я их не знаю, и доверия ноль. Дача то есть... с этим проблем нет.
-
Илья ?) вы имеете ввиду раскоксовку или и замену масла ? )) наверно нужен подъемник или яма что бы это все делать. Я не очень представляю как под машину забраться без подъемника и сливать масло и т.п. Уточнил у Zet-авто, они делают раскоксовку за 2000 руб за сутки. Но конечно я их не знаю, и доверия ноль. Дача то есть... с этим проблем нет.
Илья имел в виду раскоксовку, подъемник для неё не нужен.
-
И для замены масла при верхнем расположении масляного фильтра - тоже.
-
При раскоксовке, выкручиваются свечи, вращением КВ (ну допустим колесом) выставляем поршни примерно на одном уровне по горизонтали, на 1.8 это несложно проверить через свечные отверстия.
Заливается раскоксовка, далее каждые 2-3-4 часа нужно немного вращать КВ, для смены положения колец.
Ну и так далее. Обычно все конторы заливают и оставляют машину. Никто не будет двигать поршнями.
-
При раскоксовке, выкручиваются свечи, вращением КВ (ну допустим колесом) выставляем поршни примерно на одном уровне по горизонтали, на 1.8 это несложно проверить через свечные отверстия.
Заливается раскоксовка, далее каждые 2-3-4 часа нужно немного вращать КВ, для смены положения колец.
Ну и так далее. Обычно все конторы заливают и оставляют машину. Никто не будет двигать поршнями.
Юра и Илья отдельное спасибо! И Владу тоже респект! много нового узнаешь, пообщавшись с вами всеми))) С одной стороны и понятно - вы этому посвящаете свои трудовые буди. Немного уточнений по всему выше полезно сказанному:
1. Короче говоря -я могу сам попробовать сделать раскоксовку. Верно?
2. Снять свечи - разберусь. Видимо придется купить свечной ключ для этого. Ок. Руки на месте всегда были.
3. Что купить для промывки? есть ли какие то хорошие проверенные жидкости для этого ? сколько их нужно (объем) для этого мотора ? Или искать самому в инете по отзывам?
4. Как выставить цилиндры на один уровень? Вращением зубчатого колеса ?? Я смогу это сделать подобраться к нему и провернуть?? Тоже каким то ключом? Если вы говорите, что реально - значит смогу. Буду пробовать.... Стартером видимо категорически нельзя вращать.
5. Масло из ДВС должно быть слито до промывки ??
4. Суток хватит для этой процедуры ? Как считаете?
5. После окончания - как это слить? Или пусть остается эта жидкость и сгорит при заводке мотора ??
Ну и пока темной стороной для меня остается замена масла без подъема автомобиля. Видимо как то через щуп. Фильтр - да. Верхнего расположения. Но сам не видел что бы масло меняли таким образом. Будем почитать, узнавать.
-
По поводу куланца просили дилера или завод?
Я (в другой ситуации) писал через сайты на горячую линию Шкоды и ФВ
(уже после письменного отказа дилера) - сработало.
-
1. Короче говоря -я могу сам попробовать сделать раскоксовку. Верно?
Запросто.
2. Снять свечи - разберусь. Видимо придется купить свечной ключ для этого. Ок. Руки на месте всегда были.
Свечную головку на 16.
Катушки сдернул и выкрутил.
3. Что купить для промывки? есть ли какие то хорошие проверенные жидкости для этого ? сколько их нужно (объем) для этого мотора ?
Лавр , Моторесурс - они примерно все похожи..
Идет примерно 200 мл на литр рабочего объема - т.е. тебе стандартный флакон на 500 мл.
Делается там всё элементарно - инструкция подробная есть у всех составов.
Пошевелить поршнями полезно, но с АКПП довольно проблематично , так же как и выставить их в одну линию - поэтому я и написал о двух раскоксовках.
Стартером видимо категорически нельзя вращать.
Можно.
5. Масло из ДВС должно быть слито до промывки ??
Нет конечно .
4. Суток хватит для этой процедуры ? Как считаете?
Вечером всё подготовил , состав залил - утром собрал обратно и поехал маслом менять.
5. После окончания - как это слить? Или пусть остается эта жидкость и сгорит при заводке мотора ??
Выдуть стартером , остальное всё равно уйдёт в картер - поэтому и идет смена масла , поэтому используем Лукойл.
Ну и пока темной стороной для меня остается замена масла без подъема автомобиля. Видимо как то через щуп. Фильтр - да. Верхнего расположения. Но сам не видел что бы масло меняли таким образом.
Я через щуп всегда меняю , но у меня есть специальная помпа для откачки.
Короче - если у тебя есть пара дней и знаешь , с какого места за отвертку взяться - фигня это всё , сделаешь без проблем - больше разговоров.
Не забудь - масло , свечки , фильтры.
После того , как сольешь масло с раскоксовкой и зальешь свежее - 1 000 км колбась на максимальных оборотах везде , где только можно ( ну не прям в отсечку на холодном двигателе , но как прогреется - давай жару) .
Потом второй этап раскоксовки ( кстати не забудь сразу пару пузырей взять ... можно даже разных).
И мой так сказать последний совет - с учетом АКПП я бы все же сделал три раскоксовки за 3 000 км , постарался эти 1 000 км между процедурами намотать за неделю ( ну допустим по КАД кругов понарезать , заодно двигатель поработает).
Ну и к середине июля уже уйти на масло CJ-4.
-
Лавр (LAVR) работает реально.
Поршни выставляются аккуратно промером расстояния через отверстие свечи - подходящим длинным стержнем АККУРАТНО.
Вращать можно колесом, АКП в нейтраль.
Остальное Илья описал. Только крутить в отсечку всеже не надо.
-
Юра... АКПП.
Какая в баню "нейтраль"?
-
И чЁ?
Дифференциал никто не отменял, нейтраль тоже. Все реально получится.
Аааа... Елки, двигло-то не прокрутится из-за разъединенного ГТ.
А на драйве крутить не надо-бы. Ну тогда просто лить.
П.С. Тогда так. АКП - в нейтраль и за гаечку КВ поворачивать ключиком.
-
При вырученных свечах можно просто повернуть за приводной ремень.
-
я уже про гаечку на кв написал . :)
-
А разве можно ездить на масле смешанном с лавром? Даже несколько км до сервиса?
-
несколько км до сервиса?
Можно. Ничего мгновенно не развалится.
-
Ну понятно, что не разъест сразу до трухи :)
Кстати, есть ведь инструкция
http://lavr.ru/pages/tests/raskoksovyvanie-dvigatelya-na-primere-avtomobilya-hyundai-elantr/
и факи
http://lavr.ru/faq/2/
20. Можно ли не менять масло после раскоксовки?
Замена масла после раскоксовки должна проводиться обязательно! В инструкции четко написано, что заменять масло нужно сразу же, и рекомендовать иное мы не можем. Однако иногда позволяем себе с осторожностью доехать до пункта замены масла. При этом мы:
Уверены, что в картере уровень масла не занижен, и жидкость для раскоксовывания не разжижила его до предельного состояния.
Разумно относимся к расстояниям: 3-5 километров в щадящем режиме - не проблема для двигателя.
Более чем трезво относимся к нагрузке на двигатель при движении: не завышаем обороты, не перегружаем салон толпой людей, а багажник - мешками с картошкой и тому подобным.
Меня смущают некоторые отзывы, что после раскоксовки расход масла взлетал просто неприлично. Вряд ли есть какие-нибудь исследования на этот счет, так что остается гадать, что да как. Может кольца будучи закоксованными долгое время деформировались или вовсе разрушились частично, но пока был кокс было и уплотнение какое никакое, а после раскоксовки они потеряли преднатяг и все, капут. Может еще что. С одной стороны двигатель еще довольно свежий и может быть не загажен в хлам, но с другой стороны надо быть готовым, что не поможет и придется-таки капиталить.
-
Если смотреть в эту сторону, можно замерить компрессию до и после. Если после она упадет, то , дабы убедиться в умерших кольцах, замерить компрессию ещё раз, залив по 20 мл масла в цилиндр через свечное отверстие. Если показания сразу вырастут, то кольцам кирдык.
-
СПА-СИ-БО!!!!
-
Дорогие мои любители колец ...
Мы говорим о маслосъемных кольцах, при чем тут компрессия ?
-
Мы говорим о залегших кольцах в принципе.
-
Тогда так. АКП - в нейтраль и за гаечку КВ поворачивать ключиком.
Юра добрый день еще раз!! Посмотрел инфо про свечи - не вопрос, сниму, залью жидкость. Самое непонятное пока остается для меня это провернуть колен вал. Посмотрел фонариком - вижу его в глубине капота, но он с углублением и гайки там не вижу вроде. Есть круглые отверстия по диаметру для "рогатого" ключа видимо. Тут же есть рядом дополнительный ролик (возможно натяжной) вот на нем есть гайка примерно на 16. За нее можно крутить или надо именно за колен вал цепляться ключами? Не понимаю как туда глубоко подобраться к колен валу и есть ли там гайка.....
Илья советовал крутить колен вал еще за приводной ремень, видимо единственный, который доступен и опоясывает генератор, помпу и т.д. это реально? я понимаю, что только при выкрученных свечах.... так как воздух не даст провернуть поршни
-
Это не коленвал , а приводной шкив маховика.
Не забивай голову - если при выкрученных свечах не сможешь прокрутить за приводной ремень - заливай так.
Тебе тут рассказали , как всё сделать в идеальном виде , но если процедуру повторить несколько раз - можно и не усложнять себе жизнь такими нюансами.
-
А в чем смысл выставления ровно поршней? Может в те цилиндры, где поршень глубже, просто побольше жижи залить?
-
Илья, фраза "приводной шкив маховика" как-то не очень... ;)
-
подскажите, а кто у нас в клубе занимается заменой поршневой?.
к кому обращаться?.
-
Если авто "на гарантии" - то к дилеру, а ежели гарантия "досвидос", то, лучше всего, сюда: http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php/topic,35255.0.html
Ну а необходимые детали, само собой, приобрести через парней из клуба...
-
5 лет - почти.
сигма в куланце отказала.
-
Всем привет!!! Господа старожилы - к вам вопрос снова. Не было ли у кого то опыта замены силового агрегата целиком ? Вот наткнулся на ссылку
http://motor-78.ru/?utm_source=YA-RSA&utm_medium=47.900_895_1000_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%9A%D0%9E%D0%94&utm_campaign=SPBLO&utm_content=VW_CDAA&utm_term=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20CDAA&yclid=3653771035199147253
Не то что мне это лично нужно , а просто может кому то полезные будут мысли вокруг этого. Если эта "контора" не шутит , силовой агрегат может обойтись из Европы в районе 50 000 рупь, плюс установка , итого где то 70 000 плюс минус рупь. Плюс гарантия все же как никак 180 дней. Ведь это выгоднее практически в 2 раза чем менять ту же поршневую, у кого это актуально. Кто нибудь менял так целиком б/у агрегаты ? Тем более нынешний закон гласит, что я могу менять движки без постановки на учет в ГИБДД. К примеру, если у кого то масложер на 1,8 TSI и авто 2011 года - большая вероятность что поршневая в ауте. По гарантии человек не успел исхитрится. Как мысль - заказать такой же двигун от 2013 года , когда проблема в принципе ушла практически.....
-
почитай отзывы в инете. Если не кидалово, так много негатива с контрактными...по сути кот в мешке. С гарантией найдут как прокатить, не волнуйся. Если свой двиг чинится, то для себя я бы чинил в данном случае. Да - изначально дороже, но экономия такая боком может выйти. Замена только в случае невозможности ремонта, если бы был блок пробит... И то, контрактный двиг по хорошему надо тоже разобрать, ревизию ему сделать, чтобы потом не снимать лишний раз. В итоге нифига сильно дешевле ремонта и не получится, а гемора больше
-
В итоге нифига сильно дешевле ремонта и не получится, а гемора больше
В целом такие же мысли... слишком много чего у ДВС может быть. Кот в мешке, это точно. Но если контора эта с 2007 года работает, значит есть и положительные примеры видимо.
-
Всем привет!!! Господа старожилы - к вам вопрос снова. Не было ли у кого то опыта замены силового агрегата целиком ? Вот наткнулся на ссылку
http://motor-78.ru/?utm_source=YA-RSA&utm_medium=47.900_895_1000_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%9A%D0%9E%D0%94&utm_campaign=SPBLO&utm_content=VW_CDAA&utm_term=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20CDAA&yclid=3653771035199147253
Не то что мне это лично нужно , а просто может кому то полезные будут мысли вокруг этого. Если эта "контора" не шутит , силовой агрегат может обойтись из Европы в районе 50 000 рупь, плюс установка , итого где то 70 000 плюс минус рупь. Плюс гарантия все же как никак 180 дней. Ведь это выгоднее практически в 2 раза чем менять ту же поршневую, у кого это актуально. Кто нибудь менял так целиком б/у агрегаты ? Тем более нынешний закон гласит, что я могу менять движки без постановки на учет в ГИБДД. К примеру, если у кого то масложер на 1,8 TSI и авто 2011 года - большая вероятность что поршневая в ауте. По гарантии человек не успел исхитрится. Как мысль - заказать такой же двигун от 2013 года , когда проблема в принципе ушла практически.....
контрактный мотор - кот в мешке, которому точно также может потребоваться ремонт
-
всем привет. возник вопрос. дилер согласовал замену поршневой , но только на 70% по запчастям. соответственно мне это встанет в около 60 кило. цепь не меняется - в августе менял, а всё остальное новой и, соответственно, правильной версии.
вопрос: есть ли смысл заморачиваться?. вроде и масло не должна после этого есть, и + 2 года гарантии на движок.
-
всем привет. возник вопрос. дилер согласовал замену поршневой , но только на 70% по запчастям. соответственно мне это встанет в около 60 кило. цепь не меняется - в августе менял, а всё остальное новой и, соответственно, правильной версии.
вопрос: есть ли смысл заморачиваться?. вроде и масло не должна после этого есть, и + 2 года гарантии на движок.
думаю, смысл есть. 60к это ещё бюджетный вариант.
-
halfer, а где согласовали? Сколько жрала? Какой пробег?
-
При желании на профильных форумах можно найти весьма занятную хронологию ревизий поршней и, самое главное, маслосъемных колец. Рекомендую почитать и на основании ваших целей в замене и ревизии вашего мотора сделать выбор.
TapaTalk
-
При желании на профильных форумах можно найти весьма занятную хронологию ревизий поршней и, самое главное, маслосъемных колец. Рекомендую почитать и на основании ваших целей в замене и ревизии вашего мотора сделать выбор.
TapaTalk
у меня масложОра нет, так что сильно не вдавался в вопрос...
Но слышал, что некоторые умельцы ставят как раз старые ревизии (???).
-
В том то и дело, что в некоторых случаях дилер сделает замену, но результат будет далек от идеального ) но тут или дешевле (по куланцу), или надёжнее (самому).
TapaTalk
-
бывшая автогамма предлагает "бюджетное" решение проблемы с поршневой (http://vagpremiumservice.ru/?p=1732)
-
бывшая автогамма предлагает "бюджетное" решение проблемы с поршневой (http://vagpremiumservice.ru/?p=1732)
Наркоманы ...
-
На самом деле в том варианте тоже есть резон, т.к. предпоследняя ревизия поршней, которые возможно поставит ОД скорее всего будет опять проблемной )
TapaTalk
-
На самом деле в том варианте тоже есть резон,
За 98 400 руб .?
Да они наглухо упоротые.
Это вся поршневая в сборе - ЛЮБАЯ , цепь со всеми причиндалами и прочие пряники и еще на работу останется.
А они за эти деньги предлагают проточить канавки в поршнях ?
-
Ну я не про стоимость, а про установку колец. При таком бюджете, действительно, проще махнуть всю поршневую. Не знаю с точки зрения надежности, но то что устраняется проблемное место это точно. Сам в свое время думал о таком варианте, но в итоге выбор пал на нужные поршни в сборе.
В дилижанс эта проточка с работой под ключ стоила порядка 50К в начале этого лета
TapaTalk
-
А они за эти деньги предлагают проточить канавки в поршнях ?
+1.
Бред сумасшедшего.
Новый поршень +- от 8000р.
tsrodger, Антон, ну это же проточка поработавшего поршня. Кто даст гарантию, что он не лопнет в этом месте?
-
Да, я понимаю. Это меня и пугает. Именно поэтому я в итоге купил у тебя правильные колбеншмидт
TapaTalk
-
halfer, а где согласовали? Сколько жрала? Какой пробег?
в сигме. жрёт около 3-х литров на 1000 км. пробег - 108 000.
-
При желании на профильных форумах можно найти весьма занятную хронологию ревизий поршней и, самое главное, маслосъемных колец. Рекомендую почитать и на основании ваших целей в замене и ревизии вашего мотора сделать выбор.
TapaTalk
цель - победить неуёмный масложор.
-
halfer, то есть сначала сигма отказала, потом согласовала?
-
Купи Кольбеншмидты от прошлого БЗБ и поменяй. Поршень примерно 8000 стоит.
-
ну я их доканал - вот и согласились, как постоянному клиенту. )))
а кроме поршней остальное сколько стоит?.
что ещё надо?.
-
Всем доброго времени суток !!!
Хотел напомнить о своей проблеме и поделиться результатом, того что я сделал по совету мудрых форумчан - Ильи и Юры
Исходник : Шкода Октавия 2012 г выпуска май, 1,8 TSI , Дилер "авто Премиум на Хасанской. Жор масла на 15000 км - 8л , при официальном замере - на 1000 км 0,5л, что выше нормы. Занялся проблемой в плотную в начале июля. Занимался сам , на даче. Даже было интересно повозиться.
Делал следующее, как и советовал Илья:
По маслу - любое оф. 504/507 , но до того момента, как вы начнете лить такое масло я лично сделал бы так :
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- масло CJ-4 на 1 000 км
- масло CJ-4 на 2 000 км
- масло CJ-4 на 3 000 км
- масло CJ-4 на 4 000 км
Ну и выйти на интервалы в 5 000 км на CJ-4, покатать хотя бы два интервала и потом , если все будет хорошо - можно подумать о смене масла на 504/507, остаться на CJ-4 или продать машину.
И да - весь период раскоксовка и промывок двигатель гонять в хвост и в гриву.
Единственное я сделал не две а три раскоксовки. Покупал "Лавр" а один комплект и с очисткой масляной системы за одно. Фильтры не дорогие - ZEKKERT, свечи BOSH самые простые, и масло как советовали Лукойл 5w-40 люкс синтетика.
Самое сложное оказалось подобрать ключ с головкой, что бы крутить чуть почуть основной шкив на колен вале при заливке Лавра. Места там минимум , все очень плотно. С третьей попытки подошел один хороший ключ но именно с трещеткой. Без трещетки там делать нечего. Диапазон движения ключа очень ограничен. Но все удалось.
Уже примерно со второй раскоксовки я заметил, что уровень масла не падает. Масло мне очень понравилось "Лукойл люкс", и оно рекомендовано для VAG автомобилей с турбо моторами также. При этом очень доступная цена, что не мало важно. Масло сливал сам, через щуп. Собрал "на коленке" систему из моторчика от автоваза от омывателя стекол (подходит только старый вариант от ВАЗ 2108 с шестернями) для откачки масла. Обязательно ставится обратный клапан как минимум на одну из трубочек, которые присоединял к насосу.
После того, как прошел тройную раскоксовку, купил 20 л Масла ТОТАЛ CJ/4 и начал заливать и менять все по возрастающей как и рекомендовали мне здесь. На данном этапе подошел уже почти к последней стадии - 4-я последняя замена масла ТОТАЛ.
Дальше есть мысль использовать ЛУКОЙЛ люкс. Мне показалось хорошая тема. Не очень понимаю, зачем обязательно лить туда дорогущий SHELL или Castrol. Лучше чаще менять зато. Наверно полезнее для машины будет. Если не прав- поправьте.
ИТОГ : процедура мне помогла. Масло практически есть перестала. Но когда началась осень и машина "поселилась" в пробках, я заметил что один раз масло чуть ушло. Немного совсем. Видимо очень капризный движок для толкания часовых по пробочным магистралям. Но в целом мне кажется задача выполнена.
В этой всей истории наверно самое печальное, что дилер даже не попытался помочь или как то конструктивно пообщаться со мной о помощи. Сухо прозвучали в ответ только тарифы на очередные услуги по "поиску неисправности". Ведь давайте рассудим логически еще раз - я все ТО до того момента проходил ТОЛЬКО у дилера. Все расходники и масло только у них. Почему же клиент оказывается в такой ситуации, когда все делается у официала и если что-то там с машиной произошло - то сразу уже никто и ни причем, ни при делах. Гарантия то йок - а значит досвидос. Это хорошо, что еще не поршневая оказалась. Повезло от части.... А о первых симптомах масложера я сообщал дилеру еще в последние месяцы гарантии. Но ответ как всегда лаконичный - "если не ест на 1000 км 0,5л - все в норме. Масло необходимо менять каждые 15000 км". Вот я и продолжил эксплуатацию, по регламенту со сменой масла через 15000 км, и докатился до уже прогрессирующего расхода с итоговым превышением 0,5л на 1000км. Теперь замена будет на каждых 5000 -7000 км. Я думаю так...
Спасибо еще раз за дельные советы. А то уже "хоронить" думал движок или даже продавать машину...
-
ЛукОйл в турбомотор был дан только для того, что Вам все-равно его рано сливать надо было после раскоксовок.
Заливать его сейчас НЕ надо. С выбором масла - в тему по маслу. По маслу - любое оф. 504/507
Лука 504го нет. От себя предлагаю ЭльфЛЛХ, 2150 5л, не ест вообще до 5000км.
П.С. помогло временно. Если применять неправильное масло и стоять в пробках - повторится все снова.
-
Юре +1 .
В прямой впрыск этот Лукойл не подходит , он хорош , но в данный двигатель я сказал его лить не для эксплуатации.
-
ОК!!! вас услышал. Благодарю!
Тогда почитаю полезную ветку по маслу.
-
Prosperro, хороший отчет. Спасибо.
-
Писал уже в теме масел, но, основная задача была не посмотреть состояние, а заменить поршневую. Сегодня наконец-то забрал из ремонта.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170305/69b475df8bf82814545641dc6285c017.jpg)
Пробег 63к. Начинается вторая жизнь)
Тошню в овощном режиме не более 3к )
Цена вопроса на круг с учетом работы не более 90к, включая расходы на такси и общественный транспорт, за то время, пока я был без машины.
Огромное спасибо Юрию и Илье за запчасти! Сэкономил прилично и ощутимо, большая часть запчастей неоригинал.
Шатуны не менял, поршни брал под 21 колбеншмидт.
Состояние клапанов на момент вскрытия
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/53b0b50ce2c173c0481e80f3e6bb2f66.jpg)
Старый поршень)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/5374ee005e4963d11964fe440682ce88.jpg)
Новые
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/4126f385c41825b9030b15198a27f7ce.jpg)
Цепь и натяжитель менял 10к назад в другом сервисе
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/d75d10b0286164f4a71bf80036bbe2ac.jpg)
TapaTalk
-
Вот достали мои поршни
(http://i89.fastpic.ru/big/2017/0315/97/66ee98f6daf88f5f5061d38a85567d97.jpeg) (http://fastpic.ru/)
(http://i89.fastpic.ru/big/2017/0315/9e/a4feb5bd2182f00c5339898ea751fc9e.jpeg) (http://fastpic.ru/)
что скажете, можно проточить их под новые кольца и обратно поставить ? или с такими затирами только на помойку их ?
у кого как юбки затерты были ?
-
Только в помойку.
-
Не пойму, откуда пошла везде страсть точить старые поршни под "новые кольца" ? Вне зависимости от его износа так делать нельзя.
-
У меня вот так было
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170315/90e253e1482189bce3f0f45ed83b62cd.jpg)
По расточке, так многие предлагают сделать. Тот же Дилижанс мне в свое время предлагал. Это дешевле новых поршней.
TapaTalk
-
еще бы гарантию давали на то сколько ЭТО проходит
-
Дилижанс убеждал, что все будет мегакруто и очень долго. Ребята, которые меняли мне, сказали что вариант бюджетный, но может оказаться выкинутыми деньгами, очень сильно зависит от качества токарных работ, т.к. у них есть и положительный опыт с расточкой и не очень... В итоге, все зависит больше от бюджета, если денег в притык, а лопает литрами, то выбора особо нет (
TapaTalk
-
Мдаааа
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
-
У меня вот так было
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170315/90e253e1482189bce3f0f45ed83b62cd.jpg)
По расточке, так многие предлагают сделать. Тот же Дилижанс мне в свое время предлагал. Это дешевле новых поршней.
TapaTalk
у Дилижанса не дешевле получается ))
Не пойму, откуда пошла везде страсть точить старые поршни под "новые кольца" ? Вне зависимости от его износа так делать нельзя.
Это не страсть это более бюджетное решение проблемы. Если поршни в отличном состоянии с чего это нельзя так делать ?
еще бы гарантию давали на то сколько ЭТО проходит
есть перечень контор которые дают гарантию 10 000 км или 6 мес
-
Очень сильно от мастерства токаря будет зависеть.
На Драйве есть истории как проточили, а потом стенки поломало и мотору вообще писец .
-
а потом стенки поломало и мотору вообще писец .
Так и должно быть, т.к. при конструировании поршня должны закладываться некие пределы прочности, которые должны обеспечить толщина и обработка. А тупо взять и сточить, вот чему удивляюсь.
Это не страсть это более бюджетное решение проблемы. Если поршни в отличном состоянии с чего это нельзя так делать ?
С того, что поршень испытывает определенные нагрузки, толщина и форма его рассчитывается изначально. Более того, любая обработка детали должна сказаться на ее прочности.
-
а потом стенки поломало и мотору вообще писец .
Так и должно быть, т.к. при конструировании поршня должны закладываться некие пределы прочности, которые должны обеспечить толщина и обработка. А тупо взять и сточить, вот чему удивляюсь.Это не страсть это более бюджетное решение проблемы. Если поршни в отличном состоянии с чего это нельзя так делать ?
С того, что поршень испытывает определенные нагрузки, толщина и форма его рассчитывается изначально. Более того, любая обработка детали должна сказаться на ее прочности.
ну по вашему поршень работает на пределе своей прочности ?
расточка на 0,5 мм в высоту и все ! если это ослабляет поршень то о прочности данной детали лучше вообще разговоры не заводить
-
а потом стенки поломало и мотору вообще писец .
Так и должно быть, т.к. при конструировании поршня должны закладываться некие пределы прочности, которые должны обеспечить толщина и обработка. А тупо взять и сточить, вот чему удивляюсь.Это не страсть это более бюджетное решение проблемы. Если поршни в отличном состоянии с чего это нельзя так делать ?
С того, что поршень испытывает определенные нагрузки, толщина и форма его рассчитывается изначально. Более того, любая обработка детали должна сказаться на ее прочности.
ну по вашему поршень работает на пределе своей прочности ?
расточка на 0,5 мм в высоту и все ! если это ослабляет поршень то о прочности данной детали лучше вообще разговоры не заводить
если трещин не понаделаете при этом... скорее всего те, что развалились, просто плохо обработали, что привело к развитию трещины и в итоге разрушению
-
0.5 мм и ВСЕ ? Не фига себе.
Я насколько помню капремот мотора делается при износе не более чем на 0,1-0,15 мм.
-
0.5 мм и ВСЕ ? Не фига себе.
Я насколько помню капремот мотора делается при износе не более чем на 0,1-0,15 мм.
Потому что речь не об том
-
0.5 мм и ВСЕ ? Не фига себе.
Я насколько помню капремот мотора делается при износе не более чем на 0,1-0,15 мм.
Да сам размер поршня никто не стачивает
немного увеличивается канавка под кольцо0.5 мм и ВСЕ ? Не фига себе.
Я насколько помню капремот мотора делается при износе не более чем на 0,1-0,15 мм.
Потому что речь не об том
:)
-
Перевозчик, какая разница, в результате утончается перегородка и в итоге она ломается
-
0.5 мм и ВСЕ ? Не фига себе.
Я насколько помню капремот мотора делается при износе не более чем на 0,1-0,15 мм.
Потому что речь не об том
Не напрямую, да. Но эти дели работают в паре и единицы здесь вполне сопоставимы.
Посадочное под новое кольцо можно проточить вверх или вниз, если вниз - точно сломается и читал у владельцев сделавших так и видел результат.
-
Перевозчик, какая разница, в результате утончается перегородка и в итоге она ломается
еще раз говорю вглубь точить не надо !!!! только в высоту !
-
В силу специфики токарных работ, тут как раз и очень важно качество, снимать же будут от наружней стенки в сторону центра.
TapaTalk
-
Тема создана исключительно для экономии времени на поиск сервиса для ремонта и принятия решения о виде ремонта.
Никого не рекламирую и не советую ! Все сервисы находятся в Санкт-Петербурге.
Сам убил много времени на так сказать мониторинг
Итак маcложор известная проблема двигателей 1.8 и 2.0 TSI (у меня расход масла вырос до 1 литра на 200 км !!!! ) :D
Пути ее решения 100 раз везде описаны, Главной проблемой являются маслосъемные кольца на поршнях.
Варианты решения:
1) Просто замена маслосъемных колец на кольца старого образца Mhale 03319n0 (комплект в районе 1500 руб., комплект нужен на каждый поршень т.е. покупаем 4 комплекта) и проточка старых поршней под эти кольца (проточкой занимаются много фирм я конкретно звонил в "Механику" на Софийской проточка одной канавки 250 руб. точить можно 1 или 2 канавки на поршне соответственно проточка выходит 1000 или 2000 руб.
Итог: 8000
2) Покупаем новые поршни Kolbenschmidt 40 251 600 (примерная сейчас цена на них 7000 руб.) и надеемся, что там правильные кольца (с прорезями, а не с дырочками), в последних ревизиях идут правильные кольца, если же попались старые с дырочками покупаем 4 комплекта колец Mhale 03319n0, в данном варианте ничего точить не надо на данных поршнях канавки как раз под эти кольца.
Итог: от 28000 до 34000 руб.
3) Покупаем контрактный двигатель но это такая лотерея и это около 100 000 (считаю проще и дешевле сделать свой мотор) но тут есть вариант все же попробовать продать кому то свой ) на форумах конечно можно найти двигатель дешевле 100 000 но это все кот в мешке.
Итог: как повезет может получится бюджетнее может удвоить расходы, стоимость перекидки одного двигателя на другой от 10-20 000 руб.
4) Точим блок под 1й (Kolbenschmidt40 251 610) или 2й (Kolbenschmidt40 251 620) ремонтные поршня они на момент моего мониторинга цен были по 4200 шт. на момент написания этой темы стали по 17000 (с чем связано не знаю) (хорошо если кольца правильные если нет, то это реальная проблема, так как не уверен, что на эти поршни большой выбор колец), расточка блока в "Механике" 4000 (за 4 цилиндра)
Итог: от 20800 до 72 000
Помимо всех манипуляций описанных выше необходима переборка головки блока цилиндров. т.е. чистка, шлифовка, притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков (стоимость данной работы колеблется от 3000-10000 руб.
например: в "Механике" мне обозначили 8500 считаю дороговато, друзья посоветовали ребят которые готовы были сделать за 3000 (работают они в автопарке и видимо берут халтуру)
+ ко всему этому понадобится следующий набор запчастей:
1.Прокладка ГБЦ 06H103383AF - 2000 рублей
2.Цепь ГРМ 06H109158AD - 4500 рублей (цепь ходит 100 000 поэтому у кто не менял и пробег близок то стоит сразу менять )
3.Планка натяжителя 06H109469AP - 450 рублей (при замене цепи)
4.Планка успокоителя 06H109509Q - 700 рублей (при замене цепи)
5.Планка успокоителя верхняя 06H109469T - 400 рублей (при замене цепи)
6.Натяжное устройство 06H109467T- 2200 рублей (при замене цепи)
7.Прокладка боковой крышки 06H103483C - 1000 рублей
8.Прокладка боковой крышки 06H103483D- 600 рублей
9.Герметик 470.500 Elring - 950 рублей
10.Сальник коленвала передний 06H103085G - 900 рублей
11.Герметик поддона 49372187 Corteco - 250 рублей
12.Болт ГБЦ,комплект 325.930 Elring - 1400 рублей
13.Комплект маслосъемных колпачков 403.730 - 350 рублей
14.Прокладка впуска 113161755 - 350 рублей (при необходимости)
15.Прокладка выпуска 06F253039F - 250 рублей (при необходимости)
16. Cвечи комплект NGK 2400 (при необходимости)
17. Сальник коленвала задний Ориг 2800 (при необходимости)
18. Поршни Kolbenschmidt 40 251 600 (шли в коробках Hammerschmidt) и обошлись по 5000 руб. !!!!! *4 = 20000 руб.
(http://i91.fastpic.ru/big/2017/0322/25/fb4ee02cb602f5b3117495e4225b6325.jpg) (http://fastpic.ru/)
19. Фильтр масляный 500 руб *2 = 1000 (так как через 2000 км менять масло целесообразно сразу 2 фильтра взять)
20. Антифриз 6 л Hepu 1000 руб
21. Масло тут кто что предпочитает, я брал Shell 5W40 - 3 канистры по 4 литра (на обкатку и сразу на замену) = 4200 руб.
ИТОГО 47200 руб. (те кому цепь менять не надо и какие-то запчасти которые указаны с пометкой в хорошем состоянии получается дешевле)
Может еще понадобится:
1)кронштейн распредвала - 06H103144J - от 6000 руб. (меняют его так как рвется сеточка (сетчатый фильтр 06H103081E - его цена от 350 руб. до 5000 так как перестали выпускать и народ хочет навариться, считаю если брать то брать кронштейн) У меня сетка порвана, но я решил не менять кронштейн, а оставить его просто без сетки)
2) 6H109210AG - передняя крышка механизма газораспределения - цена от 4000 руб. - она может деформироваться при снятии и при последующей установке через нее может течь масло, опять же я решил ее поставить обратно если уж потечет буду менять, разбирать там немного
+ мне предоставили целый список болтов которые надо менять по регламенту но я думаю болты можно и обратно поставить поэтому менял только болты ГБЦ и шатунные.
Запчасти брал у Андрея Соколова с форума. (дешевле экзиста все было и ждать не надо было все было в наличии)+ то, что требовалось срочно в процессе сборки брал у дилера Шкода, ну не обошлось и без zzap.ru
Теперь определившись с вариантом ремонта и закупив запчасти необходимо найти сервис (кто-то может сам все сделать я не рискнул).
1) На авито было найдено объявление "Решение масложора CDA" гаражи на Ветеранов под Красным селом со своими запчастями просили 35 000 руб., подключ с проточками и их запчастями (без цепи 60-65000 руб.)
2) На авито было найдено объявление "Ремонт двигателей VAG" на мужества (непокоренных, 51) тоже гаражи подключ с их запчастями и цепью 70000, со своими запчастями и их шлифовкой, чисткой и переборкой головы 30 000 руб.
в данных вариантах как я понимаю никакой официальной гарантии не дают, но люди там и там русские. Я без бумажки не рискнул такой ремонт производить в незнакомом сервисе.
3) VAGner на лабораторном без запчастей зарядили с ходу 45000 (только все снять поставить)
4) Bosch сервис - 22800 (замена колец) в данном варианте самому надо кататься точить поршни, перебирать головку, покупать запчасти (смутило то, что они даже не знают что при данном ремонте необходимо снимать двигатель :) они были готовы как-то без снятия сделать (ну это их дело) и мастер заявил, что дело в турбине, а не в кольцах, ну да мы то дураки не знали :D
5) Официальные дилеры:
5.1 - Фолькваген Классика - 40 000 работа запчасти свои
5.2 - VW Аксель сити - 40000 запчасти свои
5.2. - VW Нева-автоком - 42000 запчасти свои
5.3 - VW Сигма Блюхера - 38000 запчасти свои (дилер Шкода)
5.4 - VW Таллиннский, Лахта, Пулково - интересные ребята спросил сколько стоит работа с моими запчастями сказали 150 000 :lol: :lol: :lol: переспросил говорю наверное ошиблись, говорят нет в итоге позвонила девушка с другой площадки и сказала что все это обойдется в 30770 руб.
5.5 - Шкода на Энгельса- 70000 запчасти свои
5.6 - VW Сигма Петроградская - 31000 со своими запчастями.
5.7 - Шкода на Руставели - 27600 мастер сказал, что они дают гарантию 6 мес. но я сомневаюсь что на проточенные поршни они дадут гарантию)
5.8 - Шкода на Хасанской - 20500, гарантия 6 мес. как и в предыдущем вариант (я больше предполагаю, что гарантия будет на то, что нигде ничего не "поссыт")
6. Клубный сервис VAG tech box- попросил 60 000 с моими запчастями и дают гарантию год если запчасти их то работа 50 000 руб.
7. VAG Premium Service на Кушелевской дороге (бывший дилер Шкода) - у них весь ремонт подключ с гарантией полгода (с вариантом проточки поршней, точат они сами) - 78500 руб. но так как я купил уже запчасти то договорился с ними на вариант с моими запчастями. предоставив расчет официального дилера договорились, что запчасти мои +36000 с меня (так вообще дороже получается если не договариваться )
8. Дилижанс - замена колец 62400 руб., их проточка 10800 руб.
9. АСП сервис на Пискаревском - попросили 35 000 за работу (проточка и переборка головки самостоятельно) - достаточно адекватные люди, отзывы хорошие
10. Механика на Софийской - сказали от 100 000 до 150 000 с их запчастями такой разброс объяснили тем, что неизвестно что внутри мотора
11. Победа Ауди на Софийской точно не помню но просили в районе 40 000 за работу
12. PPG сервис на Софийской - просят 35000 за работу (не понравились отзывы в интернете), но люди вроде понимают, что делать надо
13. Kochanovol (человек с нашего форума) - наверное лучшее соотношение цена-качество, у него есть несколько вариантов ремонта, но он к сожалению не в СПб но готов приехать и сделать все здесь, можно отправить снятый мотор ему в Ижевск, можно делать в МСК - цена у него хорошая была ! по актуальной цене лучше проконсультироваться у него.
Мой выбор пал на официального дилера Шкоды на Хасанской.
1) Подняли, сняли разобрали, увидели:
(http://i90.fastpic.ru/big/2017/0321/79/0727f388c2453dd8d45623cd30d7cc79.jpeg) (http://fastpic.ru/)
поршни затерты, цилиндры в порядке (хон есть), изначально планировал проточить свои поршни под кольца но не судьба.
На авито нашел поршни от BZB которые точить не надо и если бы они были в хорошем состоянии их можно было бы поставить с новыми кольцами и все, но они оказались такими же затертыми. Пришлось ехать покупать новые поршни, чтобы потом не быть разочарованным в потраченном времени и средствах.
2) Поехал отдал ГБЦ , все необходимые манипуляции провели по деньгам сняли с меня 3500 руб.
3) Все запчасти и ГБЦ привез обратно дилеру на сборку.
4) не хватило еще много различного крепежа (болты, гайки, торксы, прокладки, ремкомплекты), отломилась стойка стабилизатора, вылетела катушка зажигания) примерно на 10 000 руб.
5) Так как пока я думал, что делать с поршнями и перебирал голову надо было поставить подрамник обратно и снять машину с подъемника это около 3000 руб. вышло
Подвожу итог по сумме и проделанной работе
1)Запчасти приобретенные мною - 47200 руб. (в т.ч. новые поршни)
2)Заплатил 37350 руб. в шкоде (из них около 10 000 недостающие запчасти и 27350 руб. сама работа )
3)3500 руб. переборка ГБЦ
Итого: 88 050 руб.
Считаю, что сделал идеальный выбор и дешевле в сервисе сделать это было просто невозможно.
Можно было отдать на проточку подключ за 78500 да экономия 10 000 руб. но ни новой цепи ни натяжителя ни поршней, а про то, что у меня они задраны были я думаю даже никто не сказал бы. Выводы делает каждый сам для себя
Сейчас буду обкатывать и смотреть за наличием/отсутствием течей..... и надеюсь про расход масла я забуду
Если кому понадобятся какие либо контакты с удовольствием помогу
-
Пипец! А можно было просто спросить не цитируя на пол страницы предыдущее сообщение? Ну вот просто задать вопрос и не нажимать на слово Цитировать?
-
Ну товарищи пардон , если у кого-то вызывают непереносимость. Удаляю
-
VW Passat CC, 2011 год, пробег 111 000 км
-
VW Passat CC, 2011 год, пробег 111 000 км
Спасибо .Понял !
-
Не парьтесь, все нормально изложено.
По ходу я видел ваш Пассат )))
-
Перевозчик, глобальный труд, спасибо!
-
подскажите такой вопрос:
обязательно при замене поршней менять шатуны?.
уточню:
у меня ревизия движка самая первая. следуя вышеобозначенному списку запчастей вбил номер поршней и увидел в описании: "усиленная версия Vika-115584(нового образца под старый шатун)". т.е. если шатуны не имеют износа, то менять их не надо?.
и ещё, подскажите какие должны быть шатуны.
VIN: XW8BK61Z2BK272385
-
Старые под 21, новые под 23. У тебя, скорее всего как и у меня под 21. Я шатуны не менял, с ними все было отлично.
Версия бьётся по номеру двигателя (слева просматривается стикер в районе ремня)
Tapatalk
-
Старые под 21, новые под 23. У тебя, скорее всего как и у меня под 21. Я шатуны не менял, с ними все было отлично.
Версия бьётся по номеру двигателя (слева просматривается стикер в районе ремня)
Tapatalk
21 и 23 - это диаметр пальца?.
а когда пошла новая версия?.
кроме стикера как можно узнать?.
-
Да, это пальцы.
С номера 221245.
Наверное по VIN, но по стикеру вообще железно.
-
Вопрос к перевозчику , а Гильзовать блок Вам не предлагали ? Ведь всё-таки вырабатываются стенки цилиндра ?
-
Не вырабатываются.
Это самое противное в этом моторе - нихрена толком не работает, зато блок практически не вынашивается аж до 250 000 км.
-
У меня машина июнь 11 г и масло не жрала вообще , от замены до замены 300-500 г если бодро кататься , и так продолжалось до 65 т.км. .
Потом простояла 6 мес. и начала . Кольца от простоя залегли видимо . Сейчас 130 т.км жор вроде не прогрессирует , но судя по отзывам , скоро меня ждёт сюрприз ))))
-
Итак, мини отчёт.
Замена всех прокладок, клапана, поршней с кольцами и опять (!!! ЖОВАНЫЙ КРОТ!!!) сеточки в кронштейне.
По работе - 25 000
По запчастям 65 000
Пробег на время ремонта 119 988
Расход топлива, пока, немного выше - процентов на 20-30.
https://yadi.sk/i/805QydXI3KrszR
-
halfer, а где делал?
-
https://yadi.sk/i/805QydXI3KrszR
Ничего себе. Клапан прогорел. Вот это да (((
-
делал у друга в сервисе на новолитовской 10.
-
Господа, а есть ли здесь тут те, кто не менял поршни, а менял поршневые кольца? Вроде как на dl и df сериях это позволительно)
-
Да и ещё.... многие сервисы говорят, что надо менять именно поршни, независимо какие там поршни df/dl. Типа мы то сделаем, но если че - мы тебя предупреждали, что их надо менять, наша хата с краю.
Подход именно такой, что все лучше вообще поменять, кроме головки блока)
-
Однозначно никто не скажет - всё зависит от года выпуска и типа используемых поршней.
Там были с дырками и с прорезями для дренажа и их ещё было несколько генераций, они ставились на родной шатун или уже на модернизированный и в итоге чёрт ногу сломит, нужно ковырять VIN.
На самом деле - промыв сливные отверстия и махнув кольца даже на самых дерьмовых поршнях получится отъездить ещё 100 000 км, просто нужно будет профилактику проводить регулярно.
-
А поршни под новые кольца точить вообще стоит?
-
А поршни под новые кольца точить вообще стоит?
Я лично против.
Точнее - мне лично пофиг, но себе бы я не так не делал.
Но я бы и А5 1.8Т не купил ...
-
А где в СПб сейчас можно проделать эту операцию качественно и бюджетно? (на юге бы лучше)
-
Выше в теме я где-то писал свой опыт. Делал на Фучика, в сервисе KR Garage. Если нужен контакт, в личку напишите.
Tapatalk
-
качественно и бюджетно?
В сказочной стране Тили-мили-трямдии ...
-
А где в СПб сейчас можно проделать эту операцию качественно и бюджетно? (на юге бы лучше)
Рекомендую вот сюда заехать https://avtolavka.net/service.
Знаком с ребятами уже 4 года. Всегда всё хорошо. Узнавал осенью про цену, сказали 100тр по ключ.
-
А где в СПб сейчас можно проделать эту операцию качественно и бюджетно? (на юге бы лучше)
Рекомендую вот сюда заехать https://avtolavka.net/service.
Знаком с ребятами уже 4 года. Всегда всё хорошо. Узнавал осенью про цену, сказали 100тр по ключ.
не самый бюджетный ценник, надо сказать.
При том что ни разу не специализируются на ВАГе.
-
Давно прошли те времена когда поршни по 5к стоили, так что сильно сильно дешевле (более 10%) не понятно за счет чего может быть, там ещё много чего попутно набегает
Tapatalk
-
У кого-то прошли :)
-
Всем доброго времени суток !!!
Хотел напомнить о своей проблеме и поделиться результатом, того что я сделал по совету мудрых форумчан - Ильи и Юры
Исходник : Шкода Октавия 2012 г выпуска май, 1,8 TSI , Дилер "авто Премиум на Хасанской. Жор масла на 15000 км - 8л , при официальном замере - на 1000 км 0,5л, что выше нормы. Занялся проблемой в плотную в начале июля. Занимался сам , на даче. Даже было интересно повозиться.
Делал следующее, как и советовал Илья:
По маслу - любое оф. 504/507 , но до того момента, как вы начнете лить такое масло я лично сделал бы так :
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- раскоксовка
- Лукой Люкс 5W-40 на 1000 км.
- масло CJ-4 на 1 000 км
- масло CJ-4 на 2 000 км
- масло CJ-4 на 3 000 км
- масло CJ-4 на 4 000 км
Ну и выйти на интервалы в 5 000 км на CJ-4, покатать хотя бы два интервала и потом , если все будет хорошо - можно подумать о смене масла на 504/507, остаться на CJ-4 или продать машину.
И да - весь период раскоксовка и промывок двигатель гонять в хвост и в гриву.
Единственное я сделал не две а три раскоксовки. Покупал "Лавр" а один комплект и с очисткой масляной системы за одно. Фильтры не дорогие - ZEKKERT, свечи BOSH самые простые, и масло как советовали Лукойл 5w-40 люкс синтетика.
Самое сложное оказалось подобрать ключ с головкой, что бы крутить чуть почуть основной шкив на колен вале при заливке Лавра. Места там минимум , все очень плотно. С третьей попытки подошел один хороший ключ но именно с трещеткой. Без трещетки там делать нечего. Диапазон движения ключа очень ограничен. Но все удалось.
Уже примерно со второй раскоксовки я заметил, что уровень масла не падает. Масло мне очень понравилось "Лукойл люкс", и оно рекомендовано для VAG автомобилей с турбо моторами также. При этом очень доступная цена, что не мало важно. Масло сливал сам, через щуп. Собрал "на коленке" систему из моторчика от автоваза от омывателя стекол (подходит только старый вариант от ВАЗ 2108 с шестернями) для откачки масла. Обязательно ставится обратный клапан как минимум на одну из трубочек, которые присоединял к насосу.
После того, как прошел тройную раскоксовку, купил 20 л Масла ТОТАЛ CJ/4 и начал заливать и менять все по возрастающей как и рекомендовали мне здесь. На данном этапе подошел уже почти к последней стадии - 4-я последняя замена масла ТОТАЛ.
Дальше есть мысль использовать ЛУКОЙЛ люкс. Мне показалось хорошая тема. Не очень понимаю, зачем обязательно лить туда дорогущий SHELL или Castrol. Лучше чаще менять зато. Наверно полезнее для машины будет. Если не прав- поправьте.
ИТОГ : процедура мне помогла. Масло практически есть перестала. Но когда началась осень и машина "поселилась" в пробках, я заметил что один раз масло чуть ушло. Немного совсем. Видимо очень капризный движок для толкания часовых по пробочным магистралям. Но в целом мне кажется задача выполнена.
В этой всей истории наверно самое печальное, что дилер даже не попытался помочь или как то конструктивно пообщаться со мной о помощи. Сухо прозвучали в ответ только тарифы на очередные услуги по "поиску неисправности". Ведь давайте рассудим логически еще раз - я все ТО до того момента проходил ТОЛЬКО у дилера. Все расходники и масло только у них. Почему же клиент оказывается в такой ситуации, когда все делается у официала и если что-то там с машиной произошло - то сразу уже никто и ни причем, ни при делах. Гарантия то йок - а значит досвидос. Это хорошо, что еще не поршневая оказалась. Повезло от части.... А о первых симптомах масложера я сообщал дилеру еще в последние месяцы гарантии. Но ответ как всегда лаконичный - "если не ест на 1000 км 0,5л - все в норме. Масло необходимо менять каждые 15000 км". Вот я и продолжил эксплуатацию, по регламенту со сменой масла через 15000 км, и докатился до уже прогрессирующего расхода с итоговым превышением 0,5л на 1000км. Теперь замена будет на каждых 5000 -7000 км. Я думаю так...
Спасибо еще раз за дельные советы. А то уже "хоронить" думал движок или даже продавать машину...
Всем доброго дня!!! Вот и прошло еще три года с момента моих успешных "раскоксовок" мотора CDAB 1.8 tsi. Как показала практика, все это временная эйфория , и последующие раскоксовки стали влиять все меньше и меньше на уменьшение масложора. Итог - вчера машина сдана на замену поршневой. Реально достало доливать масло 1-2 раза в 2 недели мыть задний бампер от черного нагара из выхлопной. Расход масла колеблется 1-1,5л на 2000 км примерно. Хоть и говорил мне дилер, что у меня "уже модернизированная поршневая" так как машина 2012 года и они делали запрос в vag, все это очень относительно. На сегодня пробег 165 тыс. Эксплуатация аккуратная.
Жду три дня - и посмотрим , что получиться. Сегодня посмотрю "вскрытие". Если не забуду, сделаю фото поршней. Пока решил так, дать автомобилю вторую жизнь, так как новую Октавию не потянуть пока за 1,5-1,6 млн 1,8 tsi а другую машину и б/у не рассматриваю. Машина в целом очень нравиться если бы не масложер........
Будут силы , обязательно напишу что вышло по итогу.
Кстати , как то писал тут на форуме про то, что у меня в конце лета 2018г после поездки в Крым по жаре 40 град цельсия просела довольно резко БЫЛАЯ динамика мотора при разгонах и идет иногда звон (детонация) "пальцев" и машина "тупит". Бензин и инжектор тут оказались ни при чем, так как экспериментально сменил около 5 АЗС, и сделал проф прочистку инжектора в сервисе. Бесполезно... Так вот частично конечно это все видимо взаимосвязано с общим "закопчением" движка а так же с неустойчивой работой клапана турбины (как выяснилось) и возможно датчика детонации. Клапан турбины уже заменили. Размер затрат примерно 3000 руб. Тяга мотора стала заметно лучше и ровнее, детонация стала появляться реже. Предполагаем, что клапан нестабильно срабатывал уже из-за старения. Сейчас при работе с поршневой заменят и датчик детонации, посмотрят турбину. Не помешает. Стоимость датчика с заменой 2000руб.
Это просто информация на заметку, если у кого то что то было подобное. Я уже думал движок умирает совсем, так как причина была не ясна. Компьютер у диагноста НИЧЕГО не выявил. Бывало на газ жму на 3-4 передаче на АКПП, стоит "звон" пальцев и как вяленая. Потом проеду пару км, вроде пропадает... Потом снова. И в основном на горячем моторе это вылезало.
Короче, надеюсь что после комплекса работ машинка снова возродиться и еще порадует хозяина))
Всем хорошего дня!
-
У меня теперь новое средство для колец.
Без всяких раскоксовок и агрессии по отношению к двигателю, работает просто идеально.
-
У меня теперь новое средство для колец.
Без всяких раскоксовок и агрессии по отношению к двигателю, работает просто идеально.
Интересно.
Как использовать, сколько стоит?
-
У меня теперь новое средство для колец.
Без всяких раскоксовок и агрессии по отношению к двигателю, работает просто идеально.
Что за средство и сколько стоит?
-
Что за средство, как использовать?
-
Вы чего, серьёзно что ли ?!
-
У меня теперь новое средство для колец.
новая поршневая от KS =)))
-
новая поршневая от KS =)))
Это у тебя и это не средство.
-
Только про димексид не пишите ;D
-
Димексид это противовоспалительное наружного применения.
Какое отношение он имеет к автомобилю ?
-
Воспаление с колец снимает по мнению многих неспециалистов.
-
Вы чего, серьёзно что ли ?!
у нас есть старые кольца для твоего средства)))
Ну а что ты ожидал, показал морковку и спрятал. :)
-
Воспаление с колец снимает по мнению многих неспециалистов.
Вместе с кучей побочных деталей.
Я знаю, как это средство воздействует на РТИ, пластики и ЛКП.
Поэтому применять его можно только для мойки деталей при капремонте.
Но никак не на живом двигателе.
-
Пришлось прерваться на бан.
Суть такая - жижа для заливки в масло (8 доз) - 2 500.
Жижа в топливную (4 заливки) - 2 000.
Плюс масло недорогое и фильтры.
От владельца ничего не требуется, никакого воздействия на элементы двигателя (кроме мягкого удаления шлама, лаковых отложений и кокса с поверхностей) нет.
Эффект чувствуется практически сразу.
Ограничений по эксплуатации тоже особо нет, разве что первые три-четыре заливки совсем уж не насиловать двигатель в красной зоне.
Все номера, названия, явки и пароли унесу с собой в могилу, спрашивать бесполезно - больше бесплатно разбазаривать свои труды я не хочу.
-
Суть такая - жижа для заливки в масло (8 доз) - 2 500.
Жижа в топливную (4 заливки) - 2 000.
Плюс масло недорогое и фильтры.
От владельца ничего не требуется, никакого воздействия на элементы двигателя (кроме мягкого удаления шлама, лаковых отложений и кокса с поверхностей) нет.
Эффект чувствуется практически сразу.
А можно подробнее. Какой эффект будет? Масло кушать перестанет?
-
Масло кушать не перестанет - не те двигатели.
Но технологический минимум ( при условии очистки впуска и свежего маслоотделителя) будет обеспечен.
-
Всем доброго дня!!! Вот и прошло еще три года с момента моих успешных "раскоксовок" мотора CDAB 1.8 tsi. Как показала практика, все это временная эйфория , и последующие раскоксовки стали влиять все меньше и меньше на уменьшение масложора. Итог - вчера машина сдана на замену поршневой. Реально достало доливать масло 1-2 раза в 2 недели мыть задний бампер от черного нагара из выхлопной. Расход масла колеблется 1-1,5л на 2000 км примерно. Хоть и говорил мне дилер, что у меня "уже модернизированная поршневая" так как машина 2012 года и они делали запрос в vag, все это очень относительно. На сегодня пробег 165 тыс. Эксплуатация аккуратная.
Жду три дня - и посмотрим , что получиться. Сегодня посмотрю "вскрытие". Если не забуду, сделаю фото поршней. Пока решил так, дать автомобилю вторую жизнь, так как новую Октавию не потянуть пока за 1,5-1,6 млн 1,8 tsi а другую машину и б/у не рассматриваю. Машина в целом очень нравиться если бы не масложер........
Будут силы , обязательно напишу что вышло по итогу.
Приветствую всех!!
Обещал по результату сообщить что-нибудь. И так ремонт закончен. Заменили поршневую на всем известную "Kolbenschmidt", плюс ГРМ в комплекте, вкладыши кален вала и попутно антифриз и сделали ТО. За одно махнули датчик детонации. Хуже не будет. Потом уже не подлезть.
Итак, самое печальное в этой истории. Если верить мастерам, которые при мне достали старые поршня (а я им верю больше чем дилерам), это поршня самой старой ревизии, которые ставились на машины с 2009- по 2011 год. Соответственно в прогрессирующем масложоре теперь никаких удивлений у меня нет. Все встало на свои места. НО- грустно как повел себя VAG в тандеме с дилером. При официальном замере расхода масла у дилера летом 2015 года у меня вышло помню примерно 600-700 мл на 1000км. Как бы прецедент. Но сделав запрос в VAG, они мне заявили "что поршневая стоит уже модифицированная, нормальная и масло жрать ну никак не может, да и машина 2012г выпуска. И масло значит уходит где-то в другом месте..." Сейчас выясняется, что это полный обман ... и не компетенция... Понятно, что сейчас уже никому ничего не докажешь, так как я уже с 2015 года перестал обслуживаться у официалов и мог поршневые менять хоть каждую неделю. Я могу наверно даже найти их официальный ответ. Но я думаю "поезд ушел".... и ничего никому не докажешь.
Сейчас "Обкатываю" аккуратно, тапку в пол не давлю. Пройду 2000 км и дальше начну уже резвиться. Пока масло держится. Антифриз уже чуть подлил. Сказали масло может еще уйти, так как агрегат должен "пропитаться" и «насытиться» маслом снова, поэтому в багажнике запас.
Сервису VAG TECH BOX спасибо за бережное отношение к автомобилю и в целом за ремонт. Пока все как было, все работает, хотя разобрали "пол машины". Загудел единственное подшипник привода компрессора кондиционера после мойки и ремонта. Но это как нибудь подправлю. Не критично.
Хорошего дня!
(http://[url=https://radikal.ru][img]https://c.radikal.ru/c05/1908/b3/0add93915961.jpg)[/url]
(https://c.radikal.ru/c12/1908/7b/7d061e7f5642.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a34/1908/3e/67d9c7984947.jpg) (https://radikal.ru)
(https://b.radikal.ru/b06/1908/d9/a7d6f85a9b48.jpg) (https://radikal.ru)
(https://d.radikal.ru/d22/1908/01/6c230f8620de.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a38/1908/a9/a7a2fd859368.jpg) (https://radikal.ru)
(https://a.radikal.ru/a00/1908/b6/8ab4deacfbfc.jpg) (https://radikal.ru)
[/img]
-
Prosperro, так тебе меняли только поршня или шатуны тоже?
-
Prosperro, так тебе меняли только поршня или шатуны тоже?
Приветствую ALEKC!!!
Только сами поршня и вкладыши кален вала по поршневой группе. Шатуны родные и они в хорошем состоянии. Поршня встали без проблем на те же шатуны.
-
Prosperro, так тебе меняли только поршня или шатуны тоже?
Приветствую ALEKC!!!
Только сами поршня и вкладыши кален вала по поршневой группе. Шатуны родные и они в хорошем состоянии. Поршня встали без проблем на те же шатуны.
Так тебе поршня ставили под наборные кольца? Или от BZB?
-
Сколько встало по деньгам ? Можно в личку
-
Normet Сообщите, пож., что за шайтан-жижи? И, главное, известна вероятность успеха? (Или это был троллинг?)
Prosperro Сообщите, пож., стоимость (работы, запчасти) для справки.
-
В итоге, как у вас обстоят дела с масложором?
И где покупали запчасти?
Отправлено с моего MI 8 через Tapatalk
-
Вот очень познавательно видео как нужно лечить масложор.
-
Видно, что не их профиль - косякнули в нескольких местах, потом боком выйдет :)
Но мне всегда у них нравится то, что всё отмывают дочиста и никогда не дают кроить.
-
Судя по всему еще купили много "оригинального" палева, как помпу. )
-
Судя по всему еще купили много "оригинального" палева, как помпу. )
Узел брак скорее всего, а вот то, что они не нашли всё отдельно - термос, помпу и пр. - косяк.
А самое главное - течь они начинают как раз по корпусу, пластик коробит - они собрали в старый корпус всё новое.
Плюс верхняя и нижняя крышки - они меняются всборе, сальники там нет смысла менять.
Но это нюансы.
-
Про фазики ещё ничего не сказано. И маслоотделитель. Конечно ваг не их профиль, они корейцев любят.
-
Что там с "фазиками" ?
-
Что там с "фазиками" ?
м.б. лопатки фазорегулятора? Их на CDAB меняют.
-
Что там с "фазиками" ?
м.б. лопатки фазорегулятора? Их на CDAB меняют.
Лопатки определенно стоит менять вместе с цепью. Мотор намного тише стал.
-
Лопатки определенно стоит менять вместе с цепью. Мотор намного тише стал.
Я менял тоже. Но вроде как, не у всех они есть и не все меняют.
-
Лопатки определенно стоит менять вместе с цепью. Мотор намного тише стал.
Я менял тоже. Но вроде как, не у всех они есть и не все меняют.
Это да. Есть только у тех кто у papa426 их заказывает. Насколько я знаю больше никто их не делает.
-
Это да. Есть только у тех кто у papa426 их заказывает. Насколько я знаю больше никто их не делает.
все верно
-
товарищи, поделитесь опытом, куда нынче можно отдать мотор на замену поршней, что бы сделали хорошо и ничего не забыли?
-
Так перечисленные в теме места продолжают работать. Я делал на Юге в KR Garage, мне было удобнее, ближе и для них двигатели ваг в приоритете, в отличие от других мест, где профиль работ гораздо обширнее.
https://instagram.com/krgarage?igshid=1mi7a9z04umpk
Tapatalk
-
Антон, здесь суть в том, что Юра 360 сейчас не берет на ремонт поршневой (временно).
-
Так я к тому, что делать у Юры совсем необязательно: мест много и процесс налажен. У меня была возможность в свое время делать у Юры/Александра, но я не стал, сделал у Константина и с тех пор, для меня этой вариант #1, в т.ч. с точки зрения разумного подхода, без овер-инженеринга.
Tapatalk
-
Так перечисленные в теме места продолжают работать. Я делал на Юге в KR Garage, мне было удобнее, ближе и для них двигатели ваг в приоритете, в отличие от других мест, где профиль работ гораздо обширнее.
https://instagram.com/krgarage?igshid=1mi7a9z04umpk
Tapatalk
достаточно часто качесво сервисов которые раньше работали хорошо, начинают халтурить.
думал есть актуальная информация по сервисам и на севере города.