Выбор моторного масла

[Normet]

Упоминание 15 года вызывает сомнения в правильности данной рекомендации.

Модельный год производителя никогда не был равен календарному и никогда не совпадал с его началом или концом .
Пора бы уже это знать и привыкнуть в 15-му модельному году в 2014 году.

[stas_tour]

Упоминание 15 года вызывает сомнения в правильности данной рекомендации.

Модельный год производителя никогда не был равен календарному и никогда не совпадал с его началом или концом .
Пора бы уже это знать и привыкнуть в 15-му модельному году в 2014 году.

Вопрос был не в этом: Фраза "что у меня и для 15-го модельного года" вызывает сомнение в том, что человек отсеивал по ВИНу

[Normet]

Фраза "что у меня и для 15-го модельного года" вызывает сомнение в том, что человек отсеивал по ВИНу

Для его автомобиля с его вином и всех вёдер 15-го модельного года.

Хотя что конкретно он имел в виду своей фразой - знает только он сам.

Ну и как бы лично я фольцвагену и етке не верю напрочь ,  кроме 502-505 в этой стране в бензиновые двигатели заливать ничего нельзя ... особенно при ТО раз в 15 000 км.

[stas_tour]

Фраза "что у меня и для 15-го модельного года" вызывает сомнение в том, что человек отсеивал по ВИНу

Для его автомобиля с его вином и всех вёдер 15-го модельного года.

Хотя что конкретно он имел в виду своей фразой - знает только он сам.

Ну и как бы лично я фольцвагену и етке не верю напрочь ,  кроме 502-505 в этой стране в бензиновые двигатели заливать ничего нельзя ... особенно при ТО раз в 15 000 км.

Вот и я  склоняюсь к мысли,  что если бы он ввел ВИН, то получил бы рекомендацию 502 или 503. А общей рекомендации для всего модельного года не бывает: так как она разная для ЛонгЛайфа и фиксированного сервисного интервала. а на дизелях еще и от наличия сажевого зависит

[Palosary]

Ну вот опять!    Таки што в результате - 502-503 или 504-507? Из все последнего сказанного тут можно сделать вывод - общие рекомендации 504-507, но 502 или 503 желательнее для нашей Рашки ( разговор про 1.4 TSI ).

[Normet]

Таки што в результате - 502-503 или 504-507?

502  - может и продержится в Питере 10 000 км .
Или 504 - но тогда смена раз в 6 500 - 7 000 без вариантов.

[antondm]

Питцотдва! Поддерживаю!
А 504 раз в 7000 ( а оно как правило дорогое) это по моему фанатизм.

[Normet]

А 504 раз в 7000 ( а оно как правило дорогое) это по моему фанатизм.

Если у человека автомобиль гарантийный и потенциально проблемный двигатель ,  а так же он ( владелец) не знает своих прав ,  но при этом всё же хочет ездить на живом масле - вариантов у него нет.

P.S. Это одна из причин ,  по которой я не очень хочу покупать любой новый ФВ  - моё масло лить в итоге будут ,  но каждый раз это будут тонны соплей и куча кирпичей ,  поскольку не только масло будет не Кастрол ,  но ещё и допуск будет не 507.

[antondm]

Ну фигзнает! На 1.2TSI в книжке фигурирует и 502 и 504. Принёс, молча налили что дал. Пусть попробуют что то мне сказать.
Для 1.4  1.8 разве иначе?

[stas_tour]

Ну вот опять!    Таки што в результате - 502-503 или 504-507? Из все последнего сказанного тут можно сделать вывод - общие рекомендации 504-507, но 502 или 503 желательнее для нашей Рашки ( разговор про 1.4 TSI ).

Общие рекомендации в зависимости от комплектации машины прописаны в инструкции по эксплуатации. Неужели так трудно в нее посмотреть? Рекомендации под конкретную машину прописаны в ЕТКЕ. На форуме много представителей дилеров и продавцов запчастей. Можно попросить их пробить ВИН, или сделать это в больших магазинах, типа Exist. Оптимальный вариант - поставить себе ЕТКУ и посмотреть самостоятельно (по своему ВИНу)

[Normet]

Так ,  для общего развития - малозольное масло ,  пробег 9 000 км ,  объём масла в двигателе - 8 (!!!) литров .
Почему акцентирую внимание на объёме - чем больше масла ,  тем проще ему работать и тем медленнее оно окисляется и сохраняет свои свойства .

Так вот - по результатам анализа отработки - к 9 000 км масло в полном объёме превратилось в гуано.



Обратите внимание на наличие бензина в масле - это при том,   что бензин испаряется и улетает через вентиляцию картера ,  с дизелем было бы ещё хуже - испаряемость прилично ниже.

[Normet]

Илья.Ждем отзывы. 
Реклама хорошая.-

Ну вообщем не 15 000 ,  но 8 000 после смены уже накатал ,  заказал вторую канистру ,  на неделе буду менять.
Режим работы был примерно 1 500 - город+КАД ,  остальное - движение на скоростях "за 110"
Масло стояло на верхней риске ,  так и осталось ,  визуально ( без линейки) угар определить не могу.

Капельную пробу не делал ,  постараюсь сделать перед самой сменой ,  визуально - тёмное ( НЕ чёрное) ,  на щупе висит ,  не стекает ,  но не загустевшее.

Больше ничего сказать не могу - двигатель крутится ,  расход-шумность работы не изменились.

После второй смены попробую с оил-клубом договориться и сделать анализ отработки.
От себя могу рекомендовать как минимум в части угара - его нет. ( повторюсь - 502-505 , особый упор  - на турбо-двигатели от Ауди).

[Илья В.]

объём масла в двигателе - 8 (!!!) литров .

так там и мотор почти 5 литров )

но не важно.

[Normet]

так там и мотор почти 5 литров )
но не важно.

"Рабочая зона" не сильно увеличивается из-за нескольких лишних цилиндров и дополнительного объёма - это же маленькие масляные каналы.

Сам объём увеличивают как раз ради сохранения свойств масла и использования его в масляных радиаторах для дополнительного охлаждения двигателя.
Но  ,  как видно по анализам - в нашем режиме езды не спасает даже объём .


И ещё ,  рекомендация - если ваша средняя скорость ниже 34км/ч - масло под замену раз в 7 500 - 8 000 СТРОГО.
Если на таймере работы ( в БК) натикало 300 часов - масло под замену .

[stas_tour]

объём масла в двигателе - 8 (!!!) литров .

так там и мотор почти 5 литров )

но не важно.

у меня на 2 литровом ТДИ тоже 8 литров